新西兰璜加雷港到澳大利亚丹皮尔港的航线分析

香港海宏轮船公司 林德华

国际能源价格不断攀升，而航运市场却持续在低位运行。如何选择最省燃油最经济的航线是目前所有船东、船长都要面临的问题。

璜加雷港（Whangarei）位于新西兰的东北角，是新西兰最重要的一个原油卸货港。油船通常到Whangarei卸完货之后，将压载航行到澳大利亚西北角的港口再装货。本文以澳大利亚西北角的丹皮尔港（Dampier）为例，来分析从新西兰Whangarei到澳大利亚Dampier的最佳航线，以帮助船东、船长选择最安全经济的航线。

一、两条航线简介

从新西兰璜加雷港（Whangarei）到澳大利亚丹皮尔港（Dampier）有两条航线可以选择。

航路1：从Whangarei出发经过澳大利亚东南角的Bass Strait， 再绕过澳大利亚西南角的Cape Leeuwin，然后向北到达澳大利亚的Dampier（见图1）。

图1 航路1的路线图

航路2：从Whangarei出发向西北走，经过澳大利亚北面的Torres Strait，然后向西经过Timor Sea，再向西南到达澳大利亚的Dampier（见图2）。

图2 航路2的路线图

二、两条航线的分析

1.航程

航路1航程4126 n mile，航路2航程4259 n mile，航路2 比航路1多133 n mile。

2.航路中的交通状况

航路1要经过Bass Strait, Bass Strait有分道通航制，不需要引航。在整个航程中会遇的船只不多，基本上没有渔船等小船。航路2要经过Torres Strait，在Torres Strait是强制引航，引航时间大约10 h，费用大约是5000美元。为了便于两条航线比较，在这里把5000美元换算成燃油。燃油价格以每吨800 美元计算，则所需燃油为5000/800≈6.5t。航路2交通流同样比较简单，路途没有太多的船交叉或对遇，也基本没有渔船和小船。

3.水文气象条件

航路1从澳大利亚的南边航行。澳大利亚南部海区是属于南半球的盛行西风带，大部分时间都是刮西风。特别是每年的6月—11月，这里每2～3天就有一个锋面气旋经过，最大风力可达70 kn以上。图3和图4是作者于2013年10月份从这里经过时的地面分析图。

图3 2013年10月1日地面分析图

图4 2013年10月4日地面分析图

从图3、4可以清楚地看到，2013年10月1日在澳大利亚南部有一个非常强大的锋面气旋，风速达70 kn以上，到10月4日又有两个锋面气旋接踵而来。根据笔者常年在澳大利亚地区航行的经验，澳大利亚南部冬天平均每2～3天经过一个锋面气旋。而且航路1在澳大利亚南部的海流是属于西风漂流，常年从西向东流动（见图5）。

图5 澳大利亚的洋流情况

特别是南半球的冬天（6月—11月），西风带和西风漂流向北移，更靠近航路1。因此若每年6月—11月船从Whangarei 去Dampier 经过这里，由于顶风顶流，船速下降，船摇摆得也很大，天气情况非常恶劣。2013年10月初，本船从这里经过时最大风速到达70 kn以上，船全速前进，但是船对地的速度有时只有2～3 kn甚至更低，横摇最大达到20°以上。

航路2的水文气象条件要比航路1好得多，在澳大利亚的东北边是东南信风，风向是东南风，所以是顺风（见图6）。在澳大利亚的东边是一股从北到南的东澳海流（见图5），但是只要船离澳大利亚的东岸远一些，而且油船一般从外航道进Torres Strait,所以东澳海流对航路2影响不大。这条航线主要的影响是东南信风，但由于是顺风，所以还是有利条件。

图7、8是由澳大利亚水道测量局提供的这个地区冬天、夏天地面分析图和风向图。

从图7、8可以看出，澳大利亚南部和西部海区常年大风，南部海区的锋面气旋非常强大。特别是每年南半球的冬天，锋面气旋自西向东每两三天一个，所以船在澳大利亚南部海区航行，几乎都会遇到锋面气旋。而在澳大利亚的东北部尤其是北部，主要受东南信风的影响。

图6 澳大利亚北边的东南信风

图7 夏天和冬天的典型地面分析图

从以上分析可以知道两条航路各有利弊。航路1航程较短（少133 n mile），不需要引航，但是气象条件相当不好。航路2航程长一点，但天气不错。下面是以本船一个实例来计算哪一条航路更经济。

三、 实例分析

1.航路1分析

本船是一条10万载重吨的油船，船名：NEW AMITY， 船旗：利比利亚。夏季满载排水量：121803 t，满载吃水14.92 m。IMO NO.9177820， 船 长 241 m，宽42 m。2013年9月21日，本船在Whangarei卸完货之后，船东下指令去澳大利亚的西北角Dampier 装货。当时船只吃水情况是艏5.5 m，艉8.5 m。船东要求选择航路1，用最经济航速航行。

船从Whangarei当地时间9月21日22:30开始以最经济的航速航行，一路上气象条件相当恶劣。在澳大利亚南部海域，锋面气旋一个接一个从西向东过来，西风一般都在40 kn以上，最大风速在70 kn以上。船速对地速度有时只有2～3 kn，船横摇达20多度。经过全体船员的努力，船于2013年10月9日当地时间10：00安全到达Dampier，本航次的情况总结报表见表1。

从上表可以算出，本航次总共消耗燃油447 t，用时423.5 h。

2.航路2分析

航程：航路2航程4259 n mile，采用与航路1相同的最经济航速11.5 kn，每天油耗主机22.5t，附机油耗3.5t，总共约每天26t。

燃油：4259/11.5/24×26=401.2 t；

时间：4259/11.5=370.3 h。

航路2需要引航，引航费大约相当于6.5 t燃油，因此航路2总共相当于消耗401.2+6.5＝407.7 t燃油，时间是370.3 h。

显而易见，此航次船东的指令航线不是经济航线，航路1比航路2多消耗39.3 t燃油（447－407.7），多花了53.2 h（423.5－370.3）,而且提高了船员甲板作业的安全风险系数。

图8 风向图

四、结语

在南半球的冬天（每年的6月—11月）, 从新西兰到澳大利亚的西北角应选择航路2。在南半球的夏天（每年的12月—5月）, 从新西兰到澳大利亚的西北角可根据澳大利亚南部的具体天气情况做选择。因为12月—5月，西风和西风漂流都偏南，锋面气旋也偏南，而且强度会弱一些。由于航路1航程短，因此如果有可靠的预报，即在经过期区时没有强大的锋面气旋，可选择航路1，否则还是应该选择航路2。

[1]AUSTRALIAN SEAFARERS HANDBOOK――2ndEdition 2009 Published by the Australian Hydrographic Service

[2]张永宁.航海气象与海洋学［M］.大连:大连海事大学出版社，2001.

[3]Admiralty Sailing Directions NP13 NP14 NP15

[4]Routing Chart Indian Ocean BA5126