中国商人王靖：拟投500亿美元开凿尼加拉瓜大运河

王丽

由于一直保持非常低调的姿态，王靖和他的企业帝国原本默默无闻。只因揽下投资500亿美元开凿尼加拉瓜大运河的工程，才引起全世界对他的关注。这条长286公里、横贯大西洋和太平洋的运河修成后，将比世界著名的巴拿马运河更长、更深、更宽。被国际媒体称为“神秘中国商人”的王靖，为何操盘如此超级项目？这背后又有着怎样的故事？

弃医经商的“生意奇才”

关于王靖的成功之路，外界知之甚少。在他担任董事长的信威通信集团，大厦大厅迎面是“八荣八耻”等宣传语录，大会议室的背景墙上是“报效国家”巨幅字幕，他的会客室放着红军领导人会师的油画，他的办公室有很多他与国家领导人的合影以及航天、兵器等模型。每天早晨，公司广播里会播放《解放军进行曲》，下午播《打靶归来》。

王靖的管理颇为严厉，有些军队色彩，据说他手下的高管都有点儿怕他。由此，坊间一直传言他是军队高干子弟。其实，王靖的背景极其平凡，他既不是官二代也不是富二代。“我的父亲是名普通职员，患病11年后于2010年去世；母亲70岁，早已退休。目前，我与母亲、弟弟、女儿一起生活。”

王靖于1972年出生于北京，上大学时读中医专业。后来，他弃医经商。1990年，他去香港学习国际金融和投资；1998年，返回北京，成立鼎富投资顾问公司；2001年，成立香港鼎富投资集团；后到柬埔寨开展采矿事业。

“我是个非常普通的中国公民，普通到不能再普通了。”王靖说。不过，这个自称“普通”的中国人一直热衷于做不“普通”的海外生意。

2009年，王靖入主原来国企控股的信威通信之后，很快将信威自主研发的McWiLL（多载波无线信息本地环路）做成了国际标准，并跟随中国政府援建项目走向海外市场。

现在的信威动不动就投资几十亿元，但它也曾经差点儿垮掉。它曾是央企大唐电信旗下的子公司，从事通信设备的技术研发。2010年前后，信威通信总资产约6.8亿元，但其负债达7.96亿元，当年净利润亏损近4000万元。当时的大唐集团准备将曾经研发出SCDMA、TD-SCDMA和McWiLL技术的信威“扫地出门”，而这些技术无一不是中国具有自主知识产权的无线通信技术。

在信威的McWiLL技术拿下宽带无线接入国际标准半年后，当时在通信圈默默无闻的王靖就以博纳德投资代持的方式实现了对信威的控股。大唐控股似乎对这个国际标准并不感冒。但仅仅一年之后，北京信威就靠这一技术实现了业绩大翻身。

王靖曾回忆其第一次以董事长身份来到信威通信时的场景：一群人堵着门不断争吵，有人在大声喊着，“房租和水电费都交不起了，信威还是早点儿关门走人吧”。

王靖似乎有“点石成金”的本事。入主信威后，他将McWiLL推向海外。2011年8月，信威的McWiLL成功获批柬埔寨王国移动4G全业务牌照及运营频率，这个4.6亿美元的大订单让信威“咸鱼翻身”。

2011年，信威通信扭亏为盈，实现了5.7亿元的净利润；2013年前11个月，净利润达16.1亿元。

王靖之所以敢大手笔地在海外投钱，关键还是他具有极为“高明”的“政治智慧”。因为近年来中国政府一直鼓励“中国技术走出去”，在海外尤其是亚非拉国家有许多援建项目，其中包括帮助建设国家无线网络。McWiLL本身是国际标准，信威还拥有知识产权，市场巨大。

在很多第三世界国家电信运营商的Turn Key（交钥匙）项目中，信威与其他中国公司建立了紧密合作项目，信威承担关键核心网部分，基站往往会与华为合作，工程建设则外包给中建或者中铁建集团。通过与华为的合作，还使信威很快进入俄罗斯、乌克兰、丹麦等欧洲国家市场。如今，信威的电信设备已走进全球20多个国家。

王靖在国内也大规模投资。2012年，他与镇江联合打造的“镇江无线产业园战略合作项目”落户京口区，总投资超100亿元；2013年7月，又投资150亿元，在北辰经济技术开发区建设“天津信威宽带无线通信暨北斗应用产业园”。

除此以外，王靖在东南亚的两个国家还有矿业投资，主要是金矿、钾矿和宝石矿。其中，金矿投资最为成功，评估储量超过100吨，估值大约在50亿美元。另外，他还在体育、航天、航空等行业有一些投资。

拿下尼加拉瓜大运河项目

其实，王靖称拿下尼加拉瓜大运河项目，是在信威进入尼加拉瓜后发现的机会。2012年9月，信威开始与尼加拉瓜进行业务合作，信威获得在该国建设并运营覆盖全境的McWiLL公众通信网络和行业专网，合同价值超过3亿美元。

这期间，王靖得知该国政府有启动运河项目的强烈想法：在尼加拉瓜，从加勒比海岸的贝纳多岛，沿拉玛河、欧亚特河，经尼加拉瓜湖，再经过拉哈斯河、里瓦斯地峡到达布里托，开凿一条全长286公里、横贯大西洋和太平洋的运河。工程规模之大令人咂舌！“回到北京的办公室之后，我照着墙上特大的世界地图整整研究了8天，做了充足的准备。”他回忆说。

地处中美洲中部的尼加拉瓜，至今仍是高失业率、高通货膨胀、贫穷落后的农业国。游击队员出身的总统丹尼尔·奥尔特加于2007年1月再度上台以来，始终没能带领尼加拉瓜摆脱贫困。2008年后，奥尔特加期望借助跨洋运河修建项目来吸引外国投资，扭转国内经济形势，提高民众支持率。

尽管奥尔特加声称日本、巴西、欧盟、韩国、美国和俄罗斯等均对此有兴趣，但该项目无人问津的尴尬局面一直持续，直至其子劳雷亚诺·奥尔特加向其力荐好友王靖“入局”。

2012年9月初，王靖会见了尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加，两人谈了20分钟信威通信的项目，却花了8个小时谈运河的项目，“我滔滔不绝地讲了6个小时，主要站在对方的立场上，保证和尊重尼加拉瓜的主权，同时给投资者安全和持续的回报。我告诉奥尔特加，我们是透明的、包容的”。

2013年6月14日，王靖与尼加拉瓜总统奥尔特加共同出席新闻发布会并代表双方签署尼加拉瓜运河发展项目独家商业协议。根据这项协议，王靖公司将拥有规划、设计、建设、运营并管理尼加拉瓜运河及其他潜在项目（包括港口、自由贸易区、国际机场和其他基础设施开发项目）的排他权。

在利益分配方面，投入使用后的前10年间产生的过河费用和配套的自由贸易区利润将作为王靖的HKND集团的投资回报。从第11年起至第20年止，HKND集团将与尼国政府以9∶1的比例分配利润。以此类推，直到第100年，尼国政府获取100%的利润。

尼加拉瓜政府给了王靖非常优厚的待遇：从通航开始，他的HKND集团拥有50年运河及周边地区的经营权，50年后还可以再续约50年。

如此庞大的项目，对于GDP不足100亿美元的小国尼加拉瓜经济的拉动作用可想而知。据估计，运河工程的修建将动用约4万人力，建成后可创造约10万个工作岗位，尼加拉瓜的GDP有望在5年内翻一番。在过去那些年里，另一个中美洲国家巴拿马也正是得益于巴拿马运河，从不发达国家成长为中等发达国家。

有人提出疑问：太平洋和大西洋之间已经有了巴拿马运河，而且巴拿马运河即将完成扩建，通航能力大大提升，尼加拉瓜运河凭什么与巴拿马运河竞争？王靖认为这不是个问题，“美国页岩气等能源产品的出口、美国东海岸与中国的贸易，还有中国从委内瑞拉进口石油、从巴西进口铁矿石、从美洲国家进口大豆，这些将来都可以走尼加拉瓜运河”。

HKND集团经过估算认为，到2030年，尼加拉瓜运河可承载的贸易量将比目前增长240%，每年通过尼加拉瓜运河和巴拿马运河运输的货物总价值将超过1.4万亿美元，成为全球最重要的贸易航线之一；而巴拿马运河将在10～15年内出现航运拥堵。因此，需要建设另一条航运线路。况且，由于尼加拉瓜运河更靠近美国，中美之间的贸易走这条运河更加节省成本。“我和巴拿马运河不是一个市场，就像全聚德旁边开了个麦当劳，双方没有竞争关系。”王靖说。

不过，即使尼加拉瓜运河从经济上来说是可行的，但是，就凭HKND集团这家民营企业，如何能撬动这个需要500亿美元投资的庞大项目？这背后会不会有中国政府的支持？西方媒体很快就嗅到了其中不寻常的中国味道。“这个野心勃勃的工程项目将会让中国控制一个重要的水路通道，这将挑战美国修建了近百年的巴拿马运河。”就在尼加拉瓜国民议会表决前的6月11日，英国《每日邮报》如此评论。

因此，当6月25日下午王靖出现在北京国贸柏悦酒店的时候，吸引了美联社、《纽约时报》、《华尔街日报》等数十家西方主流媒体的记者，他们迫不及待地抛出了一个又一个问题。“我努力来回答你们的问题。”王靖一个人坐在主席台上，不慌不忙地见招拆招，颇有外交部新闻发言人的范儿。

“这个项目与中国政府没有任何关系，完全是个人的自主行为。”王靖说。实际上，目前中国与尼加拉瓜并没有外交关系，去年商务部还专门发布过风险提示，提醒中国企业不要以任何形式参与运河项目。也是为了规避风险，HKND集团在与尼加拉瓜有着密切法律和经济联系的荷兰注册了好几家子公司，通过这些子公司具体履行运河项目。对于项目的资金，王靖计划为HKND集团引入新的投资者，这些投资者将在全球范围内寻找，他表示欢迎美国基金、国际能源巨头入股，但他必须保持对公司的控制权。

虽然HKND集团成立了荷兰子公司，聘请了有着40年丰富工程承包经验的比尔·怀尔德担任首席项目顾问，尼加拉瓜运河项目仍然有着浓浓的中国味道。目前，HKND集团已经成立了由中铁第四勘察设计院集团有限公司、长江勘测规划设计研究有限责任公司、中交第二航务勘察设计院有限公司、中国民航工程咨询公司等机构组成的设计委员会，开始编制可行性研究报告，并将面向全球公开进行工程招标。可以预见，将来中标的工程总承包商很有可能是一家中国背景的公司。正如电影《2012》中的挪亚方舟要由中国人来建造一样，如此庞大的工程项目恐怕也非中国公司莫属。

努力成就人类历史上的百年梦想

“这个项目不是我的发明，也不是我的创造，是人类历史上的百年梦想，由于很多历史原因，阴差阳错没有付诸现实。之所以我们最有希望成功，坦率地说，是时间到了。”王靖表示。世界贸易发展到今天，需要新运河的产生。之前的苏伊士运河和巴拿马运河受制于历史条件和水平，航道较窄，不能满足世界航运业的发展要求，高规格的跨洋运河势在必行。

王靖的下属透露，他现在已全年无休、满世界跑。为了方便项目人员频繁往来于中国、尼加拉瓜、美国之间，HKND集团购买了一架波音BBJ公务机，并将原来180人的座位改成了18人座位。“我也会经常坐公司的飞机去尼加拉瓜视察。”他说。

王靖透露，该项目将于2014年年底开始建设，并计划在6年内全线通航。届时，尼加拉瓜运河将是一条贯通大西洋和太平洋的运河，航道规划为双向宽度520米，船闸水面宽83米，深度27.6米，吃水深23米，全长约286公里。相较于苏伊士运河和巴拿马运河有限的承载量，尼加拉瓜运河将为40万吨大型船只提供服务，比世界著名的巴拿马运河更长、更深、更宽。

除了尼加拉瓜运河项目本身之外，王靖的HKND集团还将建设一个位于加勒比海入海口布鲁费尔斯的世界级自由贸易区，全面辐射美洲、非洲和欧洲国家。该贸易区出口自由、 转口自由，无配额限制，无须缴纳进口税和转口税，规划建成一个围绕运河航运业为主体、金融服务业综合构建、全产业链配套的世界自由贸易区。王靖还规划在运河周边建设若干个5A级生态旅游区。

HKND集团在宣传片中举例称，一艘从委内瑞拉开往中国的货轮，将节约两个月的航行时间；而从上海到巴尔的摩，尼加拉瓜运河的航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。

王靖说，这些便利不仅将大大缩减国际航运的运输成本，还将给全球大宗商品交易的格局产生划时代的影响。