广州九龙新城路网弃土场地路基建设处理方案

2014-11-09 12:15吴建华
山西建筑 2014年22期
关键词:九龙路堤路段

吴建华

(中国恩菲工程技术有限公司广州设计院,广东广州 510000)

广州市九龙湖位于广州市萝岗区中新知识城主城区,一期建设1.63 km2(约0.86 km2水面)湖区。包括九龙湖一期湖区开挖,环湖环岛的景观设计和建设,刘家庄河、石径支流的整治,凤凰河水闸及连通刘家庄河、石径支流至一期湖区的临时新开河道约3.15 km。其中“九龙新区”为九龙湖一期建设的主要弃土场之一。

九龙新区路网共七纵六横13条道路,占地面积3.6 km2,其中5条城市主干路,7条城市次干路,1条城市支路。位处中新九龙知识城的主城区,新城片区承接九龙人工湖的350万m3弃土。

九龙新区因为承接了九龙湖一期的土方,市政道路规划标高普遍比原地面高出3 m~10 m,局部路段高20 m。因九龙湖挖土约深2 m~3 m,土质多为表层土,不利于城市道路路堤填筑。经过近半年的专家论证讨论,具体形成以下几个处理方案。

1 路堤填土分层碾压方案

对于有条件选择九龙湖挖土区优质土的道路,采用路堤填土分层碾压方案。为保证路堤工程质量,路堤分层碾压必须采用符合施工规范的土质,严格控制填土速度和每层填土的厚度,严格控制填土压实度。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,填料最大粒径小于150 mm。当地下水影响路堤稳定时,应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。路基填土高度小于路面和路床总厚度时,应将地基表层土进行超挖并分层回填压实,其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。对于填挖过渡段,为保证填挖过渡段路基的整体稳定,减少不均匀沉降,可采用冲击碾压、挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。为减少填挖交界处的不均匀沉降,保证路基、路面整体稳定和强度,当地面横坡或纵坡陡于1∶5时,路基底部应挖成宽不小于2.0 m的台阶,台阶设2%向内倾斜的坡度。本方案处理原则:九龙湖弃土先堆积在一个弃土场,然后由施工单位去取土,择优质填土后碾压路堤,运距3 km,路堤1 m~10 m内每平方米造价估算如表1所示。

2 翻晒回填方案

表1 利用土分层碾压造价一览表

对于已经回填了九龙湖弃土的道路,如果深度小于6 m,且原填土前勘察无软基的路段,采用翻晒回填方案。将原九龙湖弃土挖出转运到晒土场,晾晒后再进行回填,部分土质很差的九龙湖弃土还需要进行换填。本施工方案对场地要求比较高,需要大面积的晒土场地。土壤含水量较大,若气候干燥,天气炎热,可采用推土机或铧犁将土壤翻松,使水分蒸发,当达到最佳含水量时可以摊铺压实,当挖方路基土壤含水量大,一般处理深度为60 cm,可把表面40 cm土用推土机推出,底层20 cm采取原地翻晒(机械或人工翻晒),待含水量接近最佳含水量时,进行整平压实,表层40 cm再分两次摊铺压实。

表2 翻晒回填造价一览表

表2造价中未包括换填造价,因九龙湖弃土含有较多耕植土、淤泥质土,对于翻晒后不能利用的土方还要进行弃土外运和外购回填土。工程方案复杂,工程质量很难控制。性质不同的填料,不得混合填筑,每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500 mm。填筑路床顶最后一层时,压实后的厚度应不小于100 mm。填筑分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先填路段按1∶1坡度分层留台阶;如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,搭接长度不小于2 m,且坡度向内倾斜,台阶压实度和同层次路基压实度相符合。气候干燥时,对于填土路段,容易起灰尘,应及时洒水,使灰尘污染降到最低程度。碾压方法“先静后振、先轻后重,先慢后快,先外后内”,由弱振到强振。直线段由两边向中间碾压,小半径曲线由内侧向外侧碾压,压路机为纵向标段工程公司进退式碾压。轮迹重叠宽度不少于50 cm。本方案处理必然会造成部分翻挖的土进行二次弃运,施工过程必须谨慎采用。

3 搅拌桩直接处理填土方案

对于已经回填了九龙湖弃土的道路,如果深度不小于6 m,翻晒回填方案已经没有任何经济性,考虑到九龙湖弃土土质差、弃土场地难找等综合因素,采用搅拌桩直接处理填土区的方式更具有经济性。水泥搅拌桩是由搅拌桩桩体与四周软土组成复合地基,从而提高地基承载力、提高地基强度、减少地基沉降量。弃土填方早于道路施工的路段,填土不能满足道路路基填筑要求,将整个填土场平区当作软土场地,对于这些新填土进行搅拌桩处理。

处理原则如下:

1)相对于现状地面新增填土高度不大于6 m,现状路基需要软基处理路段,采用水泥搅拌桩处理方式;2)相对于现状地面新增填土高度大于6 m,均采用水泥搅拌桩处理方式,最大处理深度不超过18 m。经过对九龙湖弃土和九龙新城场地的勘察和计算,水泥搅拌桩矩形布置,间距1.2 m,搅拌桩直径0.5 m。搅拌桩次数采用二次喷浆四次搅拌,提升速度不超过0.5 m/min,加固剂采用42.5级普通硅酸盐水泥,水灰比控制在0.55~0.65之间,成桩桩径0.5 m,每米水泥用量55 kg(最终以加固场地的实验室配比试验确定),均匀搅拌,桩身强度90 d龄期达到1 800 kPa,复合地基设计值140 kPa。搅拌桩处理每平方米造价见表3。

表3 搅拌桩处理造价一览表

4 结语

在人工湖弃土场地建设城市道路,是本人在工程建设中第一次碰到的实际问题,近几年,许多城市在暴雨后形成内涝,都在进行人工调蓄湖、景观湖的建设,这类建设必然会带来大量的弃土,广州九龙湖弃土场用来做城市建设,较好的利用了土地资源。弃土场地做城市建设必然会带来很多新的工程问题,以上是我在九龙新城路网设计过程中做的一些总结,希望能给同行有些借鉴作用,同时也希望更多同行、专家关注同类工程问题。

[1]CJJ 37-2012,城市道路设计规范[S].

[2]TJTD 30-2004,公路路基设计规范[S].

[3]交通部第二公路勘察设计院.公路设计手册(路基)[M].北京:人民交通出版社,2010.

[4]DJB 15-38-2005,广东省地基处理技术规范[S].

猜你喜欢
九龙路堤路段
冬奥车道都有哪些相关路段如何正确通行
九龙口:超然江淮间,敢为天下“XIAN”
部、省、路段监测运维联动协同探讨
A Survey of Evolutionary Algorithms for Multi-Objective Optimization Problems With Irregular Pareto Fronts
遇见九龙口 遇见最美的自己
寻找“九龙子”
路堤下CFG桩复合地基稳定分析方法探讨
基于XGBOOST算法的拥堵路段短时交通流量预测
终结“九龙治水”
多年冻土区铁路路堤临界高度研究