南昌九龙湖隧道总体设计

熊雪明

（南昌市城市规划设计研究总院，江西 南昌330038）

1 概 述

南昌市九龙湖新城东起赣江，西至创业大道、昌樟快速路，北起龙兴大街、320 国道，南至生米大道、赣江大道，规划用地面积30.69 km2，是鄱阳湖生态经济先导区，也是南昌市高标准、高品位规划建设的一座现代化新城。

九龙湖隧道位于九龙湖新城起步区，为九龙湖新城南北向交通性主干道国体大道南延伸下穿九龙湖工程，隧道北起环湖路（北），南至环湖路（南），位于环湖路所围成的区域内。本工程的建成可加快南昌市赣江西岸南北向交通性主干道丰和北大道-丰和中大道-丰和南大道-国体大道城市干线性道路的建设进程，完善合理的城市交通网络体系，为九龙湖新城的开发建设提供交通配套支持。其工程位置见图1。

图1 工程位置图

2 过湖形式的选择

本工程主要目的为实现九龙湖南、北两岸国体大道的连通，需跨越的地区即为九龙湖水域。连接水陆交通，穿越水域的工程方案不外乎桥梁和隧道两种，桥梁和隧道作为解决涉水交通的两种形式，各有特点，各有优劣，以下就桥梁和隧道两种方案从几个方面进行分析比较。

2.1 对九龙湖景观的影响

首先，从方案上来说，桥梁主要体现外在桥型，应是“外显”，其体量可能影响九龙湖景观，争议较多。其次，跨越九龙湖的两条道路九龙大道和国体大道中，九龙大道由于特殊原因，已在“龙尾”和“龙身”连接处以桥梁型式自然跨越，对九龙湖的景观影响相对较小，而国体大道需跨越“龙身”处的大面积水域，若以桥梁的型式跨越，对九龙湖的景观破坏较大。再次，九龙湖水域架设两座相邻桥梁，景观极其不协调。相反，隧道“内敛”于湖底，对九龙湖的景观破坏较桥梁方案小，且可与九龙大道的跨湖桥梁动静结合、相得益彰。

2.2 对两侧用地的影响

根据本项目控规，环九龙湖地块为九龙湖文化休闲体验区，多为高档酒店、会所、图书馆、美术馆、艺术馆、音乐厅、歌剧院、现代艺术中心、青少年宫、儿童活动中心和老年活动中心等宁静的文化休闲空间。

若以桥梁的方式跨越九龙湖，会进一步增加“钢筋水泥森林”的压抑感，对九龙湖景观和环湖宁静休闲空间造成极大地破坏，同时会带来严重的噪音污染、振动污染和空气污染。相反，隧道方案则可以将上述影响降低到最小。

2.3 国内、外发达城市的经验

城市隧道不像高架和桥梁那样，突兀地立于城市中，影响这些交通工程周边的居民环境与城市生态，并且可以立体化使用土地。国外在上世纪七八十年代即开始大量建设隧道，而由于种种原因，我国目前才真正意识到隧道交通的优势。

从国内发达城市来看，综合考虑工程造价、施工周期以及对周边环境的影响等因素，城市隧道的建设逐渐受到青睐。诸如苏州长约3.4 km 的独墅湖隧道、无锡总长880 m 的蠡湖隧道、杭州长4829 m 的钱塘江隧道、南京全长约2.66 km 的玄武湖隧道、杭州全长1300 m 的西湖隧道等。

2.4 行业专家学者的观点

中国工程院院士钱七虎指出：（1）城市快速路地下化是大势所趋。既能节约城市有限的土地资源，也能为增强城市功能、改善城市环境作出贡献。（2）在风景区和环境敏感区修建高架路应该慎之又慎，会严重破坏景观，宜采用地下方案。（3）表面上看地下路的造价比高架路要高，但若综合考虑各方面的因素是不一定高。

综合上述利弊，认为本工程采用隧道方案更为可行，并根据可研成果及其批复，对隧道方案做更进一步的深化设计。

3 总体设计

3.1 控制条件

九龙湖隧道方案设计的控制条件如下：（1）国体大道-龙湖大道交叉口远期规划为全互通式立交，与环湖路（北侧）路中心间距仅450 m；（2）环湖路（北侧）设计高程27.125 m、环湖路（南侧）设计高程27.412 m；（3）九龙湖以南、生米大道以北国体大道东侧地块万达集团商业项目；（4）轨道交通2 号线九龙湖站（位于环湖路南- 国体大道交叉口）；（5）九龙湖整治规划湖底高程17.5 m，景观水位21.0 m。

3.2 北侧洞口位置的确定

因龙湖大道为九龙湖新城预留过赣江通道，国体大道-龙湖大道交叉口远期规划为全互通苜蓿叶式立交，与环湖路（北侧）间距（中心到中心）仅450 m。若隧道在环湖路北侧出洞，由于环湖路与龙湖大道间距太短，隧道敞开段用地侵入立交用地范围，无车道转换长度，导致由南往东方向去的车辆出隧道无法直接驶入龙湖大道东行，同时由西往南方向去的车辆无法进入隧道南行，国体大道与龙湖大道两条交通性主干道之间的交通衔接存在较大问题，修建九龙湖隧道的作用大大降低。

综上所述，根据工程可行性和降低工程造价的原则，为减小九龙湖隧道的暗埋段长度，九龙湖隧道北侧洞口宜提前出洞，设置在环湖路（北）南侧。

3.3 南侧洞口位置的确定

根据轨道交通规划，地铁2 号线九龙湖南站位于环湖路（南）-国体大道交叉口，为减小隧道埋深、降低工程难度，九龙湖隧道不宜与地铁2 号线九龙湖站竖向重叠、相互干扰。

九龙湖以南、生米大道以北国体大道东侧地块为正在进行开发建设的万达集团商业项目。经过前期与各方协商确定，为便于国体大道两侧地块的商业联系，九龙湖隧道不宜在环湖路以南、生米大道以北段国体大道设置隧道敞开段。

综上所述，根据工程可行性和降低工程造价的原则，为减小九龙湖隧道的暗埋段长度，九龙湖隧道南侧洞口宜提前出洞，设置在环湖路（南）北侧。

3.4 总体方案

根据上述南、北洞口位置的分析和相关控制条件，确定九龙湖隧道的总体设计方案如下。

（1）九龙湖隧道沿国体大道规划线位在环湖路（北）南侧约260 m 进洞，后以4.972%的纵坡下到约10 m 高程后，通过890 m 长的暗埋段和0.3%左右的“人”字型纵坡穿越九龙湖，再以4.5%纵坡爬升在环湖路（南）北侧约270 m 出洞，整个隧道竖向呈“W”型；隧道南、北两侧出洞后与环湖路均为平面交叉，其平交口长度均约100 m；隧道北侧敞开段长160 ，暗埋段长890 m，南侧敞开段长170 m。

（2）为保持国体大道的交通安全、通畅、舒适，同时考虑隧道通风对纵坡的要求，尽可能降低隧道最大纵坡，减小隧道埋深，隧道顶上湖底高程调整为19.0 m，其余范围湖底仍为规划整治湖底17.5 m。

（3）隧道设计速度和车道数与国体大道标准一致，为双向六车道，设计速度V=60 km/h。

（4）考虑到国体大道作为交通性主干道的等级定位，大型车的比例相对较高，隧道单车道宽度均采用3.5m，净高不小于4.5 m。

九龙湖隧道总体方案布置见图2。

4 结语

为进一步强化南昌作为江西省会和首位城市的引领职能，成为带动环鄱阳湖地区乃至江西省整体新发展的核心增长极，南昌将构建“一个中心城+ 五大外围组团”的空间结构，总体形成“一江两岸、南北两城、双核拥江、组团发展”的城市发展框架。九龙湖组团是外围五大组团之一、城市“南拓”轴上的重要的沿江发展地区。

图3 九龙湖隧道建成图

九龙湖隧道的建成（见图3），加快了南昌市赣江西岸南北向交通性主干道丰和北大道-丰和中大道-丰和南大道-国体大道城市干线性道路的建设进程，完善了合理的城市交通网络体系，为九龙湖新城的开发建设提供了强有力的交通配套支持，为九龙湖组团带来新的发展契机和巨大动力，得到了参建各方及社会各界的普遍好评。