汽车空调运行节能方法探究

高登山

摘 要：夏季天气炎热，汽车空调可为车内提供凉爽舒适的环境，但这无疑会使燃油量大幅上升，文中论述一些节能方法。

关键词：汽车空调 环境 燃油量

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0107-01

在炎热的夏天，汽车空调的确能为汽车乘坐人员提供舒适的环境并且降低司机和乘员的紧张和疲劳，从而增加道路行车的安全性，所以汽车空调技术越来越受到汽车制造商的重视。但如果使用和保养不当，就会使油耗急剧增加，增大车主的开支和环境的污染。为此可通过如下两个方面来尽量降低汽车夏天开空调行驶的能耗。[1]

1 提高冷凝器散热量

汽车空调的工作原理是高温高压的制冷剂蒸汽从压缩机中排出进入冷凝器，在冷凝器中被冷却成高温高压的饱和液体，进入储液干燥过滤器经节流变成低温低压的气液两相体后进入蒸发器，在蒸发器中与车内较高温度的空气进行热交换，使车内空气温度降低，而制冷剂因吸热变成了低温低压的过热蒸汽，此时进入压缩机被压缩，完成一个循环，周而复始使制冷源源不断。

但是在实际运行中由于冷凝器和汽车水箱散热器相距太近，这样必然会影响其散热效果，再加上汽车在运行中处于比较复杂的环境中，会使冷凝器的肋片上积聚大量的灰尘，这也会使其散热量受到影响。为此就必然导致汽车空调必须多消耗能量才能达到冷却车内空气的效果，最终就体现在汽车耗油量的上升。

所以为了提高冷凝器的散热量，可从以下几个方面入手。

（1）用管带式代替管片式。管带式是由一条连续的合金材料挤压成多孔通道的椭圆扁管，如图1所示。之后将其机械弯曲成等间距的蛇形管。管间焊有双向百叶窗式条缝并折成V形或U形的散热片。其传热效率比管片式提高15%～20%。

（2）降低冷凝器管道内的流通阻力。制冷剂在管道内流动必然会存在阻力损失，如果能有效降低其流通阻力，就会减少压缩机的耗功，从而降低油耗。采用平行流冷凝器可解决这一问题，实验证明，平行流冷凝器与管带式相比，其散热量提高30%～40%，阻力降低30%左右。

（3）增大冷凝器的面积，这样做虽然使成本增加，但实验表面，面积增加10%，其散热量可增加15%左右。但增大面积会使制冷剂回路变长，从而导致阻力增大。

（4）可适当加大冷凝器和水箱散热器的间距。很明显影响冷凝器散热的一个重要因素就是附近的水箱散热器，适当增大两者之间的距离，必然能使散热量得到大幅提高，但这也会增加汽车的体积。

（5）定期清理冷凝器，把浮着在肋片上的灰尘和杂质及时清理。这样就能增大空气的流通，从而增强换热，减小压缩机的功耗，降低耗油量。

2 提高车体的隔热保温能力

在夏季汽车空调能使车内温度降低的主要原因是空调系统单位时间通过制冷剂带走的热量大于从外界通过门窗散入的热量。当车内温度趋于稳定时，制冷剂带走的热量等于从外界通过门窗散入的热量。可见如果门窗的隔热保温效果好，必然会降低压缩机的功耗。

（1）车身围护结构直接承受太阳光的照射和外界气流的影响，是车身与外界接触面积最大的部位。车身围护结构主要包括前后左右侧和车顶盖，其隔热保温效果对汽车空调的能耗影响较大。通过增加聚胺酯发泡层厚度可使汽车空调的油耗明显降低。

（2）车窗玻璃也占有较大的面积，实验证明，车内热负荷的35%左右是通过传导和辐射两种方式由车窗玻璃进入车内的。采用导热系数小的玻璃并采用遮阳效果好的车膜，可大大降低这部分热负荷的产生。

（3）车门的隔热保温。车门的隔热保温有两处：一是车门自身；二是车门周围的缝隙。对车门自身可采用隔热发泡加胶皮来隔热，对车门周围的缝隙，可用密封橡胶条装在接缝处。

（4）发动机和空调压缩机的隔热。发动机是重要的热源，虽然大部分热量都被水箱散热器所散发掉了，但如果不采取措施，仍会有一些热量进入车内。空调压缩机在运行中也产生不少的热量，这部分热量也不容忽视。为此要对这两部分与车内直接相连的部位采取有效的隔热措施，另一方面是保证它们有较好的散热通道，使其散发出的热量能尽快地释放到车外，最大限度地减少发动机舱内的热空气进入车厢内。

3 结语

由以上分析可知，在降低汽车空调能耗的同时，必然使初始投资成本加大，还会导致汽车重量上升，这样虽然汽车空调在运行时能耗降低，但使得汽车在不开空调时因重量的增加而使自身耗油量提高，不过从整体角度考虑，还是能够降低整车的耗油量的。

另外，在炎热的夏季刚开车时应该先打开车窗和天窗，使车内温度较高的空气迅速与室外空气进行流通，这样能降低不少能耗。还有就是尽量使用内循环，减少空调系统的热负荷。

参考文献

[1] 臧飞燕.提升汽车空调性能的有效途径[J].城市车辆，2008（4）.

[2] 李代林，张华.汽车空调冷负荷的计算方法[J].客车技术与研究，2009（2）.endprint

摘 要：夏季天气炎热，汽车空调可为车内提供凉爽舒适的环境，但这无疑会使燃油量大幅上升，文中论述一些节能方法。

关键词：汽车空调 环境 燃油量

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0107-01

在炎热的夏天，汽车空调的确能为汽车乘坐人员提供舒适的环境并且降低司机和乘员的紧张和疲劳，从而增加道路行车的安全性，所以汽车空调技术越来越受到汽车制造商的重视。但如果使用和保养不当，就会使油耗急剧增加，增大车主的开支和环境的污染。为此可通过如下两个方面来尽量降低汽车夏天开空调行驶的能耗。[1]

1 提高冷凝器散热量

汽车空调的工作原理是高温高压的制冷剂蒸汽从压缩机中排出进入冷凝器，在冷凝器中被冷却成高温高压的饱和液体，进入储液干燥过滤器经节流变成低温低压的气液两相体后进入蒸发器，在蒸发器中与车内较高温度的空气进行热交换，使车内空气温度降低，而制冷剂因吸热变成了低温低压的过热蒸汽，此时进入压缩机被压缩，完成一个循环，周而复始使制冷源源不断。

但是在实际运行中由于冷凝器和汽车水箱散热器相距太近，这样必然会影响其散热效果，再加上汽车在运行中处于比较复杂的环境中，会使冷凝器的肋片上积聚大量的灰尘，这也会使其散热量受到影响。为此就必然导致汽车空调必须多消耗能量才能达到冷却车内空气的效果，最终就体现在汽车耗油量的上升。

所以为了提高冷凝器的散热量，可从以下几个方面入手。

（1）用管带式代替管片式。管带式是由一条连续的合金材料挤压成多孔通道的椭圆扁管，如图1所示。之后将其机械弯曲成等间距的蛇形管。管间焊有双向百叶窗式条缝并折成V形或U形的散热片。其传热效率比管片式提高15%～20%。

（2）降低冷凝器管道内的流通阻力。制冷剂在管道内流动必然会存在阻力损失，如果能有效降低其流通阻力，就会减少压缩机的耗功，从而降低油耗。采用平行流冷凝器可解决这一问题，实验证明，平行流冷凝器与管带式相比，其散热量提高30%～40%，阻力降低30%左右。

（3）增大冷凝器的面积，这样做虽然使成本增加，但实验表面，面积增加10%，其散热量可增加15%左右。但增大面积会使制冷剂回路变长，从而导致阻力增大。

（4）可适当加大冷凝器和水箱散热器的间距。很明显影响冷凝器散热的一个重要因素就是附近的水箱散热器，适当增大两者之间的距离，必然能使散热量得到大幅提高，但这也会增加汽车的体积。

（5）定期清理冷凝器，把浮着在肋片上的灰尘和杂质及时清理。这样就能增大空气的流通，从而增强换热，减小压缩机的功耗，降低耗油量。

2 提高车体的隔热保温能力

在夏季汽车空调能使车内温度降低的主要原因是空调系统单位时间通过制冷剂带走的热量大于从外界通过门窗散入的热量。当车内温度趋于稳定时，制冷剂带走的热量等于从外界通过门窗散入的热量。可见如果门窗的隔热保温效果好，必然会降低压缩机的功耗。

（1）车身围护结构直接承受太阳光的照射和外界气流的影响，是车身与外界接触面积最大的部位。车身围护结构主要包括前后左右侧和车顶盖，其隔热保温效果对汽车空调的能耗影响较大。通过增加聚胺酯发泡层厚度可使汽车空调的油耗明显降低。

（2）车窗玻璃也占有较大的面积，实验证明，车内热负荷的35%左右是通过传导和辐射两种方式由车窗玻璃进入车内的。采用导热系数小的玻璃并采用遮阳效果好的车膜，可大大降低这部分热负荷的产生。

（3）车门的隔热保温。车门的隔热保温有两处：一是车门自身；二是车门周围的缝隙。对车门自身可采用隔热发泡加胶皮来隔热，对车门周围的缝隙，可用密封橡胶条装在接缝处。

（4）发动机和空调压缩机的隔热。发动机是重要的热源，虽然大部分热量都被水箱散热器所散发掉了，但如果不采取措施，仍会有一些热量进入车内。空调压缩机在运行中也产生不少的热量，这部分热量也不容忽视。为此要对这两部分与车内直接相连的部位采取有效的隔热措施，另一方面是保证它们有较好的散热通道，使其散发出的热量能尽快地释放到车外，最大限度地减少发动机舱内的热空气进入车厢内。

3 结语

由以上分析可知，在降低汽车空调能耗的同时，必然使初始投资成本加大，还会导致汽车重量上升，这样虽然汽车空调在运行时能耗降低，但使得汽车在不开空调时因重量的增加而使自身耗油量提高，不过从整体角度考虑，还是能够降低整车的耗油量的。

另外，在炎热的夏季刚开车时应该先打开车窗和天窗，使车内温度较高的空气迅速与室外空气进行流通，这样能降低不少能耗。还有就是尽量使用内循环，减少空调系统的热负荷。

参考文献

[1] 臧飞燕.提升汽车空调性能的有效途径[J].城市车辆，2008（4）.

[2] 李代林，张华.汽车空调冷负荷的计算方法[J].客车技术与研究，2009（2）.endprint

摘 要：夏季天气炎热，汽车空调可为车内提供凉爽舒适的环境，但这无疑会使燃油量大幅上升，文中论述一些节能方法。

关键词：汽车空调 环境 燃油量

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0107-01

在炎热的夏天，汽车空调的确能为汽车乘坐人员提供舒适的环境并且降低司机和乘员的紧张和疲劳，从而增加道路行车的安全性，所以汽车空调技术越来越受到汽车制造商的重视。但如果使用和保养不当，就会使油耗急剧增加，增大车主的开支和环境的污染。为此可通过如下两个方面来尽量降低汽车夏天开空调行驶的能耗。[1]

1 提高冷凝器散热量

汽车空调的工作原理是高温高压的制冷剂蒸汽从压缩机中排出进入冷凝器，在冷凝器中被冷却成高温高压的饱和液体，进入储液干燥过滤器经节流变成低温低压的气液两相体后进入蒸发器，在蒸发器中与车内较高温度的空气进行热交换，使车内空气温度降低，而制冷剂因吸热变成了低温低压的过热蒸汽，此时进入压缩机被压缩，完成一个循环，周而复始使制冷源源不断。

但是在实际运行中由于冷凝器和汽车水箱散热器相距太近，这样必然会影响其散热效果，再加上汽车在运行中处于比较复杂的环境中，会使冷凝器的肋片上积聚大量的灰尘，这也会使其散热量受到影响。为此就必然导致汽车空调必须多消耗能量才能达到冷却车内空气的效果，最终就体现在汽车耗油量的上升。

所以为了提高冷凝器的散热量，可从以下几个方面入手。

（1）用管带式代替管片式。管带式是由一条连续的合金材料挤压成多孔通道的椭圆扁管，如图1所示。之后将其机械弯曲成等间距的蛇形管。管间焊有双向百叶窗式条缝并折成V形或U形的散热片。其传热效率比管片式提高15%～20%。

（2）降低冷凝器管道内的流通阻力。制冷剂在管道内流动必然会存在阻力损失，如果能有效降低其流通阻力，就会减少压缩机的耗功，从而降低油耗。采用平行流冷凝器可解决这一问题，实验证明，平行流冷凝器与管带式相比，其散热量提高30%～40%，阻力降低30%左右。

（3）增大冷凝器的面积，这样做虽然使成本增加，但实验表面，面积增加10%，其散热量可增加15%左右。但增大面积会使制冷剂回路变长，从而导致阻力增大。

（4）可适当加大冷凝器和水箱散热器的间距。很明显影响冷凝器散热的一个重要因素就是附近的水箱散热器，适当增大两者之间的距离，必然能使散热量得到大幅提高，但这也会增加汽车的体积。

（5）定期清理冷凝器，把浮着在肋片上的灰尘和杂质及时清理。这样就能增大空气的流通，从而增强换热，减小压缩机的功耗，降低耗油量。

2 提高车体的隔热保温能力

在夏季汽车空调能使车内温度降低的主要原因是空调系统单位时间通过制冷剂带走的热量大于从外界通过门窗散入的热量。当车内温度趋于稳定时，制冷剂带走的热量等于从外界通过门窗散入的热量。可见如果门窗的隔热保温效果好，必然会降低压缩机的功耗。

（1）车身围护结构直接承受太阳光的照射和外界气流的影响，是车身与外界接触面积最大的部位。车身围护结构主要包括前后左右侧和车顶盖，其隔热保温效果对汽车空调的能耗影响较大。通过增加聚胺酯发泡层厚度可使汽车空调的油耗明显降低。

（2）车窗玻璃也占有较大的面积，实验证明，车内热负荷的35%左右是通过传导和辐射两种方式由车窗玻璃进入车内的。采用导热系数小的玻璃并采用遮阳效果好的车膜，可大大降低这部分热负荷的产生。

（3）车门的隔热保温。车门的隔热保温有两处：一是车门自身；二是车门周围的缝隙。对车门自身可采用隔热发泡加胶皮来隔热，对车门周围的缝隙，可用密封橡胶条装在接缝处。

（4）发动机和空调压缩机的隔热。发动机是重要的热源，虽然大部分热量都被水箱散热器所散发掉了，但如果不采取措施，仍会有一些热量进入车内。空调压缩机在运行中也产生不少的热量，这部分热量也不容忽视。为此要对这两部分与车内直接相连的部位采取有效的隔热措施，另一方面是保证它们有较好的散热通道，使其散发出的热量能尽快地释放到车外，最大限度地减少发动机舱内的热空气进入车厢内。

3 结语

由以上分析可知，在降低汽车空调能耗的同时，必然使初始投资成本加大，还会导致汽车重量上升，这样虽然汽车空调在运行时能耗降低，但使得汽车在不开空调时因重量的增加而使自身耗油量提高，不过从整体角度考虑，还是能够降低整车的耗油量的。

另外，在炎热的夏季刚开车时应该先打开车窗和天窗，使车内温度较高的空气迅速与室外空气进行流通，这样能降低不少能耗。还有就是尽量使用内循环，减少空调系统的热负荷。

参考文献

[1] 臧飞燕.提升汽车空调性能的有效途径[J].城市车辆，2008（4）.

[2] 李代林，张华.汽车空调冷负荷的计算方法[J].客车技术与研究，2009（2）.endprint