基于绿色交通的自行车与轨道交通换乘研究

张同心

摘 要：轨道交通与自行车出行是单位能耗较低的两种方式，实现轨道交通与自行车的有效换乘是发展绿色交通的一个重要内容。本文对轨道交通与自行车换乘的可行性进行了分析，并指出了我国目前在此方面存在的问题，以及针对该问题应采取的措施。

关键词：绿色交通 城市轨道交通 自行车 换乘

中图分类号：U492.145 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（a）-0219-02

城市轨道交通具有运量大，污染低，准时，占地少等特点，我国各大城市目前也正在大力建设城市轨道交通系统。根据我国国务院首轮批准的15个城市的轨道交通近期建设规划，至2015年前后，我国内地将新建城市轨道交通线路62条，新建线路里程1733 km。可见，我国轨道交通目前正处在高速发展时期。与此相比，中国传统的自行车出行比例却在逐年下降。据相关统计，杭州市的自行车比例从2000年的42.8%下降到了2007年的33.5%。选择自行车出行的人越来越少，自行车市场在逐年萎靡。城市轨道交通系统虽然有效地缓解了大城市的交通压力，但因全出入只能在站点进行，不够灵活。自行车出行方式十分灵活，但因速度限制，只适用于近距离的出行。两种出行方式在某种程度上形成了一定的互补，故本文接下来试论证自行车与轨道交通换乘衔接的可行性。

1 轨道交通出行特点

轨道交通具有运量大，准时，节约土地资源，污染小，安全等特点，结合绿色交通，这里主要介绍其能耗低的特点。根据相关研究结果（如表1），即便在承载率只有25%的情况下，轨道交通的单位能耗都远低于小汽车和公共汽车，而随着承载率的提高，其单位能耗进一步降低。可见，轨道交通是一种十分低碳环保的出行方式。

然而，由于城市轨道交通线路全线封闭，仅有线路上各站点可以进出，使得轨道交通的灵活性较差。通常来说，轨道交通站的直接服务范围只有500～800m，对于直接服务范围之外的人，只能通过机动车的方式实现与轨道交通线路的接驳，一方面使人们出行不方便；另一方面机动车的排放也会导致空气的污染。

2 自行车出行特点

（1）环保：自行车是一种绿色交通工具，不消耗能源，利于社会可持续发展。（2）健康：骑自行车可以强健身体，有利于改善中国人亚健康的状态。（3）经济：与私家车相比，自行车价格低廉，且维修保养方便。（4）灵活：自行车可以由出行者自行掌握时间，提供门到门的服务。当然，自行车出行也有其局限性：根据相关研究[5]，自行车的适宜出行距离一般为1km—3km，随着城市规模的扩大，人们出行平均距离也随之增加，自行车也渐渐的不能再适应人们的交通需求。

3 可行性分析

3.1 自行车与轨道交通能耗较低，符合绿色交通理念

根据表1所示，在满载的情况下，轨道交通的单位能耗是私家车的10%，是铰链公交车的50%，自行车出行则更为绿色环保。在能源日益紧张的今天，引导人们使用这两种方式出行，将有利于实现可持续发展。

3.2 轨道交通与自行车出行优势互补

轨道交通适宜长距离的出行，但直接服务范围较小。自行车出行则十分灵活，但速度较慢，只适用于中短距离出行。若能采用轨道交通与自行车换乘的方式，两者可以优势互补，为人们提供便利，快捷的出行服务。

3.3 我国自行车持有量大

我国曾经是著名的“自行车王国”。现阶段虽然自行车出行率有了一定的下降，但仍处在较高水平。而较高的自行车持有量也是实现自行车与轨道交通换乘的一个必要条件。

3.4 自行车停车场占地较小，在原有的车站上可进行补建

自行车体积小，对停车位要求不高，对于已建成的车站，也可以利用一些边角部位补建自行车停车场，对于还未建设的车站，也可以在设计阶段预留出自行车的停车场，方便日后建设。

4 存在问题

通过表2可以发现，27%的人是因为距离太远或太近而不选择自行车，这是由于自行车出行方式本身的局限性所致，所以这条原因不列入考虑范围。再除去因自身原因无法骑自行车的20%人后，不易携带，停车不方便，以及自行车容易被盗是人们不愿意选择自行车出行的三大原因。

5 改善方法

针对现阶段轨道交通与自行车接驳过程中暴露出来的问题，我认为可以从以下这几方面来引导人们选择自行车作为与轨道交通换乘的主要方式。

5.1 在地铁站附近增加自行车停车场

在城市中心区的地铁车站，因城市中心区土地资源宝贵，一般不设有非机动车道，使用自行车出行极为不便，同时公交线路网密集，所以即便在站点修建了自行车停车场，也难以吸引到足够的出行者选择自行车接驳的方式。故在城市中心区可不修建停车场。对于位于市郊的地铁站，可以选择修建自行车停车场。但要注意停车场应尽量靠近地铁站的出入口，以方便人们的换乘。同时，对于已经建好的地铁站，可以利用一些边角的部位修建停车场，注意不要妨碍正常的交通。对于未建设的地铁站，应在设计时将停车场考虑进去，根据预测的自行车换乘客流量设计停车场的大小。

5.2 加大治安管理措施

在地铁站内自行车停车场内，可设专门人负责车辆安全。为了鼓励自行车出行，还可通过政府补贴，免收停车费。

5.3 提供自行车的免费租赁服务

针对自行车不易携带的问题，可以通过政府出资的形式，在地铁出入口和各个小区内设置租赁点，提供自行车的免费租赁服务。出行者可以在任何一个租赁点通过公交一卡通免费租到自行车，并在任意租赁点归还自行车。为了防止自行车的失窃，可以在租借的时候在其一卡通中扣除相应的资金，在归还的时候将该笔资金打入到卡内。当然，这只是作者的一些设想，具体的实施还有待论证。

参考文献

[1] 顾保南，叶霞飞.城市轨道交通工程[M].华中科技大学出版社，2007（4）：8-10.

[2] 潘海啸.中国城市自行车交通政策的演变与可持续发展[J].城市规划学刊，2011.

[3] 张铁映.城市不同交通方式能源消耗比较研究[D].北京交通大学，2010.

[4] 甘勇华.自行车与城市轨道交通的换乘衔接[J].城市轨道交通研究，2007：（4）：8-10.

[5] 胡瑜芝.城市轨道交通与自行车接驳方式的探讨[D].中国城市规划年会论文集，2008.