浅谈公路桥梁施工加固技术

赵堂源

摘 要：目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。该文结合个人实际经验就公路桥梁加固施工技术进行了论述。

关键词：公路桥梁施工 加固技术

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）04（a）-0064-02

由于我国经济建设的不断发展，交通建设也伴随着不断的进步，对桥梁的施工的技术也越来越为严格，人们对桥梁的质量和寿命也十分重视。我国的桥梁数量十分庞大，技术发展虽然较快，但是对桥梁的维护和维修加固技术却相对比较滞后，人们也开始对桥梁维修的技术变得更加关注。在对公路桥梁的施工过程中，要确保施工技术的要求，否则很难保证使用加固处理的实际效率和安全质量的保证。本文就要此相关的问题，进行探究和整理，仅供同行们的参考及借鉴。

1 公路桥梁加固的需求

（1）交通的需求量不断变大，旧式的桥梁需要改良，随着国民经济的快速发展，交通量以及车辆的载重在不断的增大，公路交通的负荷也日趋增大，这样就导致了部分早期设计和修建的桥梁的损伤不断的加重，使其老化、破损速度加快。同时，早年设计的主体思想在于节省材料，而不是安全度。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。

（2）桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。

（3）桥面栏杆破损、不完整。桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的高速公路线上都能看到。造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使桥上交通缺乏安全感。

（4）桥梁构件在损坏较小的时候没有进行及时的维修。桥梁在交付使用后会出现的裂缝、空洞、沉陷甚至变位等毛病，在日常的养护维修中缺乏及时的检查和修补，，使其钢筋被锈蚀，小的裂缝就会发展成为大的裂缝，活动支座会失去活动能力，使混凝土脱落等。对桥梁下部的锥坡、墩台、护岸，上部构件的背面检查的太少，不能及时的发现此类问题，汛期的抗洪能力就会变差，容易遭成水毁。

2 桥梁加固的任务和形势

2.1 桥梁加固的难度大

1）已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。

2）结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。

3）新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。

4）风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。

2.2 加固的技术要求高

1）业主单位一般都希望废弃旧桥而另修新桥，除非必要的时候才会利用旧桥而对其进行加固的措施。

2）由于对旧桥的加固工作的设计量较大，而收费较低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。

3）只有具有良好的桥梁理论水平以及力学基础知识才能进行加固方案的设计。确定加固方案的时候要可以正确的分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和以及其内力大小的程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。

4）加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。

3 公路桥梁下部结构的加固方法分析

3.1 预应力技术

随着荷载等级的不断提高，桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展，预应力砼结构的应用越来越广泛，在今后的桥梁加固中，现有的加固技术在很大程度上会受到限制，因此，有必要去开发或者研究预应力的技术应用在旧桥的改造当中。

用预应力技术对桥梁进行加固措施主要是通过后张法中的体外预应力来实现的，它的施工工艺：体外预应力的预应力钢束设于砼构件的外侧，钢束穿过设在构件端部的挡块和中部适当位置的转向块进行张拉，从而使砼构件获得预压应力。这种方法的主要目的是简化其预应力的工艺，但是结构的受力考特性比常规的粘结预应力要差，钢材的用量也会很大，当前主要用在较大的跨度桥梁工程和维修加固的工程当中。

3.2 扩大基础加固法

扩大桥梁的基础底面积这种方法被称为扩大基础加固法。这种方法适合基础承载力的不足或者基础埋深的太浅，又是砖石或者混凝土刚性实体式的情况。具体扩大基础底面积的大小应该由地基强度验算来确定。当地的基强度可以满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，使用扩大基础底面积的方法加固法，主要是由地基变形的计算来选定的。

3.3 锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械，把新的混凝土混合料连续不断地喷射到以锚固好的钢筋网上的受喷面上，使之凝结硬化而成钢筋混凝土，让桥梁的不抢钢筋和受力断面不断增大，加强其结构的整体性，使之可以承受更大的外部荷载作用，以提高桥梁的最终承载能力。

3.4 下撑式预应力拉杆法

当桥梁能够满足通车和通航的要求时，可以采用在桥梁下面设置预应力拉杆的办法进行加固作业。设计的时候普遍采用粗的钢筋作为拉杆用，两端的锚固定在桥梁端，中间的使用单柱或者多柱的支撑，让桥梁收到预应力的作用。施加预应力的主要方法：①横向收紧法。把拉杆分两层布置在梁底的两侧，再靠近梁支座的附近向上使之弯起，把固定在梁端的锚固板进行焊接。②纵向张拉法。把预应力拉杆沿着梁底进行布置，使两端向上略微弯起，锚固在梁端，再直接的张拉梁底的水平拉杆，让拉杆产生预拉力，梁体就会受到此预应力的作用。

4 结语

由于公路桥梁的使用过程中，却通常会因为各种原因而产生公路桥梁缺陷，出现这些缺陷不仅严重的制约了公路桥梁的发展，而且还对人们的生活生产造成了严重的影响，甚至给公路桥梁埋下极大的安全隐患，从而威胁到人们的生命财产安全。总而言之，在对公路桥梁缺陷进行处理时，首先必须要对造成公路桥梁缺陷的原因进行深入分析，然后采取科学合理的技术手段，从而才能够对症下药水公路桥梁缺陷进行修复加固。而随着科学技术的日新月异和建筑行业的高速发展，可以预见，在将来的桥梁缺陷处理中，必定会有更加先进的修复加固技术产生，从而使得公路桥梁缺陷加固水平更上一层楼。

参考文献

[1] 郑美松，徐小勇.浅谈公路桥梁施工中体外预应力加固技术的应用[J].四川建材，2011，11（1）：78-79.

[2] 葛宝翔，周明华.后张预应力结构施工中应引起重视的若干问题[J].施工技术，2011，22（7）：89-90.

[3] 王明武.浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术[J].科员月刊，2010，14（23）：29-30.

[4] 王学龙.浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术[J].商品与质量，建筑与发展，2011，12（6）：34-35.

[5] 袁勇.浅议预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2011，19（22）：28-29.endprint