天津滨海新区国际物流发展对国际贸易的影响因素分析

王茂林 刘秉镰

摘要：天津滨海新区是国家级新区和国家综合配套改革试验区，其功能定位之一为“中国北方国际航运中心和国际物流中心”，并积极打造“中国北方国际贸易中心”。文章在对天津滨海新区国际物流和国际贸易发展概况进行分析的基础之上，采用灰色相对关联度分析方法，对天津滨海新区国际物流发展对国际贸易的影响因素进行了分析，以期促进天津滨海新区国际贸易及外向型经济的蓬勃发展。

关键词：天津滨海新区；国际物流；国际贸易；影响因素；相对关联度

天津滨海新区为国家综合配套改革试验区，开发区主要经济指标已经连续15年保持国家级开发区首位。滨海新区功能定位之一为“中国北方国际航运中心和国际物流中心”，北方国际航运中心核心功能区建设方案已经得到国务院批复同意。同时，天津滨海新区是中国北方对外开放的重要门户，现已实现累计实际利用外资364亿美元，在世界500强外资企业中，已有多达126家在滨海新区投资。国际贸易活动主要是由商流和物流所组成的，研究国际物流发展对国际贸易的影响因素，积极促进国际物流的蓬勃发展，能够有力促进国际贸易及外向型经济的发展。

一、 天津滨海新区国际物流发展概况

1. 海港外贸货物吞吐量与外贸集装箱吞吐量。天津港是中国北方最大的综合性港口，是建设“中国北方国际航运中心和国际物流中心”的核心载体，2013年，天津港货物吞吐量高达5.01亿吨，在世界港口中排名第四位，国际经贸活动遍布180多个国家和地区的500多个港口。

港口外贸货物吞吐量是衡量一个地区国际物流水平的重要指标之一。2006年～2012年，天津滨海新区港口外贸货物吞吐量持续增长，年均增速达10.32%。2012年，天津滨海新区港口外贸货物吞吐量再创新高，达24 326.2万吨，比上一年增长9.8%，如图1所示。

集装箱运输是国际物流活动的重要载体之一。虽然受到国际金融危机的影响，但在2006年～2012年，天津滨海新区港口外贸集装箱吞吐量总体上呈上升趋势，年均增速为9.8%。2012年，天津滨海新区港口外贸集装箱吞吐量达683.9万标箱，比上一年增长5.4%，如图2所示。

2. 空港国际货邮吞吐量。天津滨海国际机场是国家一类航空口岸、国际定期航班机场，是中国北方重要的国际航空货运枢纽。2006年～2012年，天津滨海新区空港国际货邮吞吐量年均增速为11.4%，超过10%，保持了较快增长。2012年，天津滨海新区空港国际货邮吞吐量达10.7万吨，比上一年增长6.3%，如图3所示。

由图3见，在2011年，空港国际货邮吞吐量明显低于2010年同期水平。主要原因是受市场因素影响：（1）部分全货机停航，例如日航停飞了所有的全货机、俄罗斯包机没有运营等；（2）部分国际航线货运量明显下降，例如东京货运量同比减少六成以上、法兰克福货运量同比减少四成以上等；（3）因航空市场出现淡季、人民币升值和货源减少等，翡翠、大韩等航空公司减少航班或调减天津地区分舱比例。

二、 天津滨海新区国际贸易发展概况

随着天津滨海新区战略地位的提升，天津滨海新区国际贸易发展加快提速，着力打造中国北方国际贸易中心。2014年，天津滨海新区将积极建设自由贸易试验区，即将贯彻落实四项创新试点：国际船舶登记制度、国际航运税收、航运金融和租赁业务，此外，将深入探索租赁业准入政策、税收政策、融资渠道、租赁资产交易等，并推动天津东疆保税港区向自由贸易试验区转型。2006年～2012年，天津滨海新区外贸出口总额年均增速为8.8%，增长态势总体良好。2012年，天津滨海新区外贸出口总额高达308.6亿美元，比上一年增长11.5%，如图4所示。

三、 天津滨海新区国际贸易发展影响因素灰色相对关联度计算

灰色关联度可分为灰色绝对关联度、灰色相对关联度等，灰色绝对关联度看重绝对量之间的关系及绝对量的大小，而灰色相对关联度看重变化速率的接近程度，与各观测数据的大小没有关系，不受变量间量纲不一致的影响。因此，灰色相对关联度在一定程度上消除了灰色绝对关联度的不足，更适合本文中关联因素差异较大的情况，更具有适用性。

鉴于此，本文采用灰色相对关联度分析法，研究影响天津滨海新区国际贸易发展的主要国际物流经济指标，通过计算各主要指标与天津滨海新区国际贸易发展的灰色关联度，并进行排序，以找到影响天津滨海新区国际贸易发展的最优国际物流经济指标、次优国际物流经济指标等因素。

本文选取外贸出口总额作为研究天津滨海新区国际贸易发展水平的主要经济指标，并基于天津滨海新区“中国北方国际航运中心和国际物流中心”的功能定位，选取港口外贸货物吞吐量、港口外贸集装箱吞吐量、空港国际货邮吞吐量作为研究天津滨海新区国际物流发展水平的代表性经济指标。天津滨海新区国际物流与国际贸易的灰色相对关联度计算基本数据如表1所示。

将表1中的数据代入灰色相对关联度计算公式r0i=■，计算结果如下：

X0和X1的相对关联度r01=0.683 2

X0和X2的相对关联度r02=0.711 1

X0和X3的相对关联度r03=0.625 1

四、 结果分析

因r02>r01>r03，故X2>X1>X3，即在这三者之中，X2为最优因素，X1次之，X3为最劣因素，也就是说，港口外贸集装箱吞吐量对外贸出口总额的影响最大，港口外贸货物吞吐量对外贸出口总额的影响仅次于港口外贸集装箱吞吐量，空港国际货邮吞吐量在这三者之中，对外贸出口总额的影响最小。

由于集装箱运输具有规模经济效应显著、标准化强等特点，其具有运输成本低、货损小、包装省、装卸搬运效率高、不同运输方式衔接性好等诸多优点，已经发展成为国际贸易运输及国际物流系统中的核心环节之一，对国际贸易产生了显著的影响。因此，天津滨海新区在建设“中国北方国际航运中心和国际物流中心”的过程之中，应该充分重视、发挥集装箱运输对于国际贸易发展及外向型经济发展的龙头拉动效应。

天津滨海国际机场由于距离北京首都国际机场较近、自身规模尚待升级等原因，在天津滨海新区建设“中国北方国际航运中心和国际物流中心”的作用有待提升，但是，天津滨海国际机场正在加快建设中国北方航空物流中心和大型门户枢纽机场，伴随着天津滨海新区经济的腾飞和发展战略的提升，已经迎来新的发展契机，发展速度将会显著加快。

参考文献：

1. 天津市滨海新区人民政府.党代会报告一：过去四年的主要工作.http：//www.bh.gov.cn/html/BH- XQZWW/DDHBG23475/2013-11-20/Detail_551464.htm.

2. 天津市统计局，国家统计局天津调查总队.2013年天津市国民经济和社会发展统计公报.http：//www.s- tats-tj.gov.cn/Article/tjgb/stjgb/201403/24063.html.

3. 天津市政府信息公开系统 天津市人民政府口岸服务办公室. 1-4月份天津口岸主要吞吐量指标运行情况.http：//tjzfxxgk.gov.cn/tjep/ConInfoParticular.jsp？id=27254.

4. 毛万熙.中国证券报·中证网.天津滨海新区明年积极建设自由贸易试验区.全面落实航运金融、租赁业务等创新试点.http：//www.cs.com.cn/xwzx/hg/ 201311/t20131128_4224660.html.

5. 刘思峰，党耀国，方志耕等.灰色系统理论及其应用（第五版）.北京：科学出版社，2010.

6. 天津市滨海新区统计局.天津滨海新区统计年鉴2012.北京：中国统计出版社，2012.

7. 天津市人民政府口岸服务办公室.2012年天津口岸运行基本情况.http：//www.tjport.gov.cn/TJS- J11059/2013-06-18/Detail_631855.htm.

8. 天津市统计局.天津统计年鉴2006.北京：中国统计出版社，2006.

9. 天津市滨海新区统计局.天津滨海新区统计年鉴2010.北京：中国统计出版社，2010.

基金项目：2013年度天津市教委科研计划项目“天津港产业集群评价体系构建及其创新激励机制研究”（项目号：20132127）。

作者简介：刘秉镰，南开大学经济与社会发展研究院院长、教授、博士生导师；王茂林，天津外国语大学国际商学院副教授，天津外国语大学天津国际发展研究院研究员、硕士生导师，南开大学应用经济学博士后，天津大学管理学博士。

收稿日期：2014-09-18。