铁路冷藏集装箱运输问题的探讨

武晓 王景平

摘 要：本文阐述了铁路冷藏集装箱的运输现状，分析了当前铁路冷藏集装箱运输中所存在的持续制冷时间不足、冷藏集装箱办理站内作业流程不规范等问题，并提出缩短冷藏集装箱在途时间、完善冷藏集装箱操作规程等相应措施。

关键词：铁路；冷藏集装箱；制冷时间；运输组织

基于全国冷藏运输需求每年迅速增长的前提，我国铁路鲜活易腐货物的运输量自90年代以来却呈现出相反的态势的趋势，逐年递减。自2007年起，中铁集装箱运输有限责任公司开始负责铁路冷藏集装箱（以下简称冷藏箱）的研发和运营，历时一年多，第一批共计100只铁路冷藏箱于2009年10月开始投入运营，为传统铁路的冷藏运输指明了发展方向，开辟了道路。

一、铁路冷藏箱的铁路运输现状

（一）铁路冷藏箱简介。冷藏箱的用途是用来运输需要保持一定温度的冷冻货物，它的出现是专门为运输鲜活易腐食品而设计的。目前国际上使用的冷藏箱基本有两种类型：一种是机械式冷藏集装箱（又称内置式冷藏箱），其集装箱内部带有制冷装置；另一种集装箱箱内没有制冷装置只有隔热设备，其端壁设有进、出气孔，集装箱装在船舱的中后部，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种集装箱称为离合式冷藏箱 （又称外置式冷藏箱）。

（二）铁路冷藏箱的运输现状。铁路冷藏箱是中铁铁龙集装箱物流股份有限公司以我国冷藏运输市场的现状为前提，加以结合铁路运输特点研发而成的机械式冷藏箱，由其组织货源并作为托运人组织运营，在始发站和终点站负责柴油充装、箱体预冷、冷藏箱堆场插电、参数设置和检查等技术服务工作。

二、铁路冷藏箱在运输过程中存在的问题

（一）冷藏箱的在途持续制冷时间不足。冷藏箱存在一个很大的不足即在运输过程中可持续制冷时间仅为10天，而作为大多数是长距离运输的鲜活易腐货物运输，其在途时间又远远超过10天。因此出现了一个有待解决的严峻问题，如果无法将运输时间缩短在10天以内，就会面临途中加油的问题。然而由于尚未确定沿途办理冷藏箱加油作业的站点，冷藏箱的适用范围受到极大限制使得铁路长距离运输的优势难以充分发挥。

（二）冷藏箱加油作业方案尚不明确。加油作业是冷藏箱运输过程中必不可少的环节，它保障了冷藏箱的在途正常运作。冷藏箱加油作业在现有的集装箱运输操作规程中尚未得到明确规定。

（三）办理站内作业的流程有待细化。冷藏箱在发、到站的技术作业是至关重要的。首先，冷藏箱的发电机和制冷机组操作比通用集装箱复杂，它所用的燃料是柴油，属于易燃液体，这就区别于通用集装箱。其次，机械冷藏车有随车乘务员负责对设备进行沿途监控，冷藏箱没有，所以需要进一步明确技术服务作业如何纳入铁路安全责任体系。

（四）鲜活易腐货物运输规章尚无关于冷藏箱的规定。铁路冷藏的运输对象主要是针对鲜活易腐货物，铁路运输鲜活易腐货物从办理程序、运输条件到包装和装载方法都是由《铁路鲜活货物运输规则》（以下简称《鲜规》）规定的。存在的不足之处是《鲜规》所规定的相关办理条件都是针对铁路冷藏车制定的，而冷藏车与冷藏箱又存在一定差距。

三、改善铁路冷藏箱运输的相关措施

（一）缩短冷藏箱在途时间。加强运输过程中的组织管理并严格控制冷藏箱在途时间，缩短在途时间应做到优先审批计划、优先配车、优先编组、优先挂运、优先排空，。

（二）选择较优的加油作业方案。对于冷藏箱加油作业，现基于前期经验提出以下几种作业方案。方案一：车上加油，这个方案的优点是在不卸车的情况下冷藏箱可随车辆调入机务段或机械保温段，完成加油作业。选择具有办理加油作业条件的站段进行加油作业，要根据集装箱的平均周转时间，克服长距离运输带来的困难。车上加油的另一个优点是有助于进一步扩大冷藏箱的适用范围。方案二：集装箱在卸下后通过办理站完成加油作业，这个方案有利于保证供给稳定、同时也提高了安全性。但是这个方案的缺点在于需要有编制的加油作业流程，有一定技能的作业人员。如果冷藏办理站增多，企业就必须加大投入，企业的运营成本就相应提高。方案三：委外作业，委外作业是指委托非铁路单位在站内进行加油作业，这个方案的优点是省去了配备相应储油设施和加油设备的固定成本以及相应作业人员培训的环节，但存在一定的局限性即需要细化加油作业流程，必须确保加油作业的及时性和安全性，避免与其他集装箱作业产生冲突，防止延误冷藏箱发运作业。方案四：托运人自行加油，即加油作业由冷藏箱的使用人负责，这个方案的优点同样是省去了配备相应储油设施和加油设备及相应作业人员的培训，以此降低运营成本。同时与方案三相同的是也需要细化加油作业流程，避免与其他集装箱作业过程发生冲突，确保安全性和及时性。

综合考虑以上几种方案存在的优缺点，建议如下：方案二适用于在路网内选取易腐货物发送量较大的集装箱办理站；方案四适用于鲜活易腐货物发送量较小的办理站；而对于冷藏箱运行途中需要加油作业的情况应采取方案一。

（三）完善冷藏箱的操作规程。铁路集装箱的运输组织和操作方法在《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》中有所规定，铁路通用箱、原有特种集装箱和专用箱是现行运输规则的主要规定对象，对于冷藏箱其中并没有作出规定，在外部尺寸上，新型铁路冷藏箱与传统铁路集装箱有所不同，柴电一体式制冷机组操作较为复杂，这在新型铁路集装箱上有所体现。因此，日常的管理工作中上运输组织和操作办法必须更加详细。关于办理站作业流程的如下建议，主要为应对冷藏箱在实际操作中可能出现的问题。（1）冷藏箱发电机所用燃油为柴油（二级易燃液体），按照《铁路危险货物运输管理规则》的要求在编组作业过程中需要进行编组隔离，在办理站和货场内的堆放也应与其他集装箱保持安全距离。（2）在进行质量检查时，面对冷藏箱较为复杂的设备，既要检查一般的箱体故障，还要检查发电机组和制冷机组的状态，油箱是否漏油、发电机组和制冷机组的运行是否正常等都是必不可少的检查内容。对此需要编制相关的操作规程来明确冷藏箱作业流程。

（四）完善相关规章的规定。冷藏箱作为新型铁路冷藏运输工具存在一定的限制。投资成本较高，由于存在柴油消耗和用电消耗，运营成本也相对要高一些，使用费自然也高，另外不同加油方案的选择也会造成一定的运营成本差异。所以，冷藏箱的运价在测算相关成本后才能明确。 同时，作为新型的鲜活易腐货物运输工具，冷藏箱内部结构区别于冷藏车，技术作业也有较大不同，由此，必须明确冷藏车的运输基本条件、装卸作业和运行组织办法。

参考文献：

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[2] 章博.迅速发展的冷藏集装箱运输[J1.海运情报.2008（2）.12一13

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