基于参数法对湖南省物流园区用地规模的预测

周爱芳，周 倩

（湖南师范大学 资源与环境科学学院，湖南 长沙 410081）

0 引 言

现代物流业作为融合现代仓储业、现代运输业以及现代信息业等在内的新兴复合型产业，伴随着当今全球经济的快速发展以及现代科技的突飞猛进，已成为推动经济社会发展的“加速器”和企业拓展利润空间的“第三利润源”［1］。国内外研究表明，物流园区在提高企业生产效率、减少物流成本以及改善区域整体发展环境等方面发挥着巨大的作用［2］。然而，物流园区的规划应充分体现超前性，其规划规模若与需求规模不相符，则不利于区域物流业及区域经济的持续发展，且可能造成投资浪费以及物流资源闲置等问题［3］。据中国物流与采购联合会统计数据表明，现阶段全国已完成建设的物流园区的空置率高达60%，且仓储设施等的利用率低于50%；此外，据资料显示，2001年初建成的北京某物流园区，建成时在全国规模最大、设施最先进，然而在建成后的较长一段时期处于困境之中［4］。由此可见，与物流需求相符的物流园区规模对区域物流的发展至关重要。科学预测湖南省物流园区用地需求规模，不仅关系到湖南省物流业及其相关行业的发展，而且也关系到湖南省区域经济整体实力的提升。因此，本文以湖南省为例，运用参数法并结合数学模型，对湖南省物流园区用地需求规模进行科学预测，旨在为湖南省实现物流业又好又快发展提供参考。

1 湖南省物流产业发展现状

近年来，湖南省货运物流业总体规模不断扩大，发展态势较好。据湖南省发改委及湖南省国民经济和社会发展统计公报数据显示，2011年，全省社会物流总额40 965亿元，同比增长25.51%；实现物流业增加值1 081.65亿元，同比增长14.01%；物流增加值占GDP的比重为5.51%。物流业对经济的拉动作用明显，2011年，湖南省物流业增加值1 081.65亿元，同比增长14.01%。物流业增加值占第一产业增加值的39.1%，占第三产业增加值的14.35%，占GDP的5.51%，同年湖南省物流业从业人员170万人，成为吸纳社会就业的重要产业部门，物流业正成为全省经济发展的支柱产业。

2 研究方法、参数取值与研究数据

2.1 研究方法

由于受到数据的可收集性不足以及可操作性不强等方面的限制，同时，考虑到本文旨在解决的主要问题，本文选择李玉民、李旭宏以及毛海军等提出的物流园区用地规模预测方法，其公式如下［5］：

上式中：S为物流园区建设总面积（104m2）；L为预测规划目标年份湖南省物流总量（104t）；i1为规划目标年份第三方物流市场占湖南省物流市场的比例；i1为规划目标年份第三方物流通过物流园区发生的作业量占第三方物流全部物流作业量的比例；α为单位生产能力用地参数（m2／t）。

2.2 参数取值

2.2.1 物流总量L的取值

本文中物流总量L的取值以2003—2012年湖南省物流总量的数据为基础，采取增长系数法与自回归预测法分别进行预测，进而取两个预测结果的均值得到。

2.2.2 比例系数i1的取值

规划目标年份第三方物流市场占湖南省物流市场的比例的取值，根据丁俊发、陆吴兴等［6］以及李彦萍［7］等的研究经验，根据当地物流市场需求量、市场成熟度以及社会经济发展情况在20%左右取值，若物流市场需求量大、市场成熟度高、社会经济发展水平高，则i1取值略大于20% ；反之，则取值小于20%。

2.2.3 比例系数i2的取值

根据现阶段研究成果表明，受到集聚性规模效益等的影响，第三方物流企业将集中进入物流园区发展，这既是市场竞争的要求，同时也与世界物流业的发展趋势相符合。因此，可认为在规划目标年份社会各类第三方物流企业的作业量将几乎全部在物流园区中完成作业。然而，考虑到现阶段和接下来较长一段时期内，一定数量的交易中心、以及货运配载市场将继续存在，将继续分流部分第三方物流量；其次，部分未进驻物流园区的小型物流配送基地也继续分流第三方物流量中的少量部分；再次，受到物流“短路化现象”的影响，流入园区的物流量也会略有降低，总而言之，并非所有的第三方物流都会进入物流园区，同时，上述分流物流量的几个因素也居于次要地位，并不会影响在未来年份物流园区的物流主体地位。综上所述，规划目标年份进入物流园区的第三方物流量占全部第三方物流市场比重的估算值i2在60%～80%之间取值。具体视当地市场化程度、经济总量以及物流市场需求量的大小而有所浮动，若当地市场化程度高、经济总量大、物流市场需求量大，则i2在60%～80%之间取大值，如珠三角、长三角等地区；反之，则i2在60%～80%之间取小值［5］。

2.2.4 单位生产能力用地参数α的取值

由于当前中国物流园区建设经验的积累相对缺乏，因此，本文参照国外物流园区的建设经验对单位生产能力用地参数α进行取值。据卢川对国外物流中心建设经验的研究表明，日本东京物流园区的单位生产能力用地参数α大约在40～60m2／t之间［8］。结合现阶段中国国情，中国除北、上、广等特大城市以外的城市的经济发展水平及经济总量现阶段都还比不上日本东京，但是，再过十几年中国的大部分城市将可达到接近东京目前的社会经济实力。因此，现阶段中国对物流园区的规划建设，对于单位生产能力用地参数α的取值应小于40～60m2／t。此外，在参考国外物流园区规划建设经验的同时，可参考公路枢纽货运站场的布局规划对物流园区进行规划建设。在公路枢纽货运站场的规划中，单位生产能力用地参数α一般取值为20～40 m2／t。同时，考虑到物流园区相比公路枢纽货运站场具有功能更加综合、更加强大的特点，因此，对于物流园区的规划建设，其单位生产能力用地参数α的取值应大于20～40m2／t。综合以上两种因素，本文将物流园区单位生产能力用地参数α的取值设定在30～50m2／t之间，具体取值综合考虑当地社会经济总量大以及当地对周边地区影响程度而有所浮动，若当地经济总量大，对周边地区影响辐射程度强则其α在30～50m2／t之间取大值，反之，则在30～50m2／t之间取小值。

2.3 研究数据

根据历年湖南省统计年鉴，以及历年湖南省国民经济和社会发展统计公报的数据，得到湖南省2003—2012年的货运量统计数据，如表1所示。

表1 湖南省2003—2012年货运量统计

3 研究结果与分析

3.1 湖南省物流需求总量的预测

根据货运总量的变化特点，本文采线性自回归模型预测法和增长系数法分别对2020年的湖南省货运总量进行预测，并以此为基础，取两种预测结果的均值作为2020年的湖南省货运总量的预测值。

3.1.1 线性自回归模型预测法：

自相关系数

以表1中湖南省2003—2012年的货运量为基础数据，以线性自回归模型预测方法预测2020年的货运量如下：

得到以下参数：

得到的回归模型：

3.1.2 增长系数法：

上式中，Qt表示物流需求量预测值（t）；a为规划目标年的物流量增长率（%）；Q0为基年物流需求量（t）；t为预测的年限。通过此公式计算得出湖南省2020年货运量为346 782.28×104t。

综合以上两种预测方法的结果，取均值得到湖南省2020年货运量预测值为：435 005.09×104t。通过2020年湖南省货运量的预测值与2003—2012年的货运量统计值综合观察湖南省货运量的总体特点，可以看到湖南省货运量呈现总体上升的趋势，见图1。

3.2 湖南省物流园区用地规模的预测

根据上述对研究方法以及参数α取值的叙述，以经过模型预测得到的湖南省2020年货运量的预测值为基础，利用上述物流园区用地规模预测公式，预测得到2020年湖南省物流用地规模总量如下：

表2 2020年湖南省物流园区用地总需求规模预测

图1 湖南省2003—2020年货运量

3.3 湖南省各地州市物流中心用地规模的预测

由于受到各地州市历年货运量数据获取的可收集性不足的限制，本文通过近年各地州市货运量占湖南省总货运量的比例，以及预测得到的2020年的湖南省货运量的预测值，运用比例分配法估算湖南省14个地州市在2020年的货运量。此外，根据各地州市GDP等方面的因素在湖南省中所占的地位，以及考虑到具有物流发展战略地位的市州的特殊情况，如湖南省物流业发展规划中指出将突出发展以长株潭城市群作为带动全省物流业发展的中心区域、以岳阳为中心的湘北物流区域、以怀化为中心的湘西物流区域、以衡阳为中心的湘南物流区域等“四大区域”等政策，综合确定各地州市在物流用地规模预测中的i1、i2、α的取值，并利用上述物流用地规模预测公式分别对其进行预测，得到湖南省14个地州市在2020年的物流用地规模预测值，见表3。

表3 湖南省14个地州市2020年物流用地总需求规模预测

续表

4 结论与讨论

本文在综合考虑湖南省及14个地州市的历年货运量、经济发展水平以及物流园区规划目标年份的物流需求等因素的前提下，利用参数法对湖南省2020年物流园区用地总规模进行了预测。得到湖南省2020年物流园区用地总规模为6 674.05hm2，此外，14个地州市中，预测2020年长沙市所需的物流用地规模为1 505.34hm2，此外，株洲需1 085.96 hm2、湘潭需263.01hm2、岳阳需808.32hm2、常德需370.50hm2、张家界需28.73hm2、益阳需220.56hm2、郴州需447.87hm2、衡阳需 720.73 hm2、怀化需209.23hm2、湘西州需62.27hm2、邵阳需505.59hm2、永州为173.15hm2、娄底需271.42hm2。

由于物流园区的规划涉及因素很多，是一项复杂的系统工程，因此，通过参数法所得到的预测值虽然基本能够反映湖南省物流园区用地情况，却难免与实际情况存在偏差，如何进一步使预测值能够更全面地满足物流园区规划的实际需要方面，有待下一步深入研究。

［1］方威，李冲.基于参数法的物流园区用地规模预测：以长沙市为例［J］.经济地理，2010，30（10）：1653－1656.

［2］姚志刚，刘志凯，张三省.物流园区规模确定方法探讨［J］.综合物流，2003（3）：20－21.

［3］李超杰.物流园区规模确定方法研究［D］.西安：西安交通大学，2011.

［4］向文阔.物流园区发展所面临的问题和解决对策［J］.理想空间，2008，25（1）：94－97.

［5］李玉民，李旭宏，毛海军，等.物流园区规划建设规模确定方法［J］.交通运输工程学报，2004（6）：76－79.

［6］丁俊发，陆吴兴，陈宏，等.中国物流与采购联合会赴欧考察团报告［R］.北京：中国物流与采购联合会，2001.

［7］李彦萍.第三方物流的价值［J］.中国流通经济，2001，15（5）：20－23.

［8］卢川.国外物流中心建设的一些经验和做法［J］.湖南大学学报：社会科学版，2002，16（3）：45－48.