前沿

沃尔沃卡车开发出全新伸缩制动系统

为最大程度地降低雨天湿滑路况可能发生的事故几率，沃尔沃卡车研发出一项全新的伸缩制动系统(Stretch Brake)，用以自动将挂车减速，同时在下坡路面调整车辆和挂车之间的距离。

伸缩制动系统是对于沃尔沃卡车电子稳定系统(ESP)的一个补充，电子稳定系统也是沃尔沃卡车在全球卡车制造商中首家推出的创新系统。两者相辅相成，电子稳定系统能够在高速驾驶时提供有效的稳定协助，而伸缩制动系统能在车速低于40 km/h时发挥作用。在2个系统的互补协作下，沃尔沃卡车可以表现出最佳的稳定性和最轻松的转向性能。

伸缩制动系统在2012年沃尔沃FH牵引车及2013年沃尔沃FM牵引车上已经应用，2014年这项功能将全面应用于沃尔沃FH和FM的半挂牵引车型。根据沃尔沃卡车事故研究小组对2012年瑞典交通事故的调查，如果应用了伸缩制动系统，其中有可能避免约60起卡车相关交通事故。

斯堪尼亚瑞典研发中心气候风洞实验室落成

斯堪尼亚斥资4亿瑞典克朗建造的用于试验全规格卡车和客车的欧洲最先进的气候风洞实验室于近期正式落成。借助这一位于瑞典南泰利耶研发中心的气候风洞实验室，斯堪尼亚能够通过模拟最恶劣的天气条件对车辆进行试验，有效减少车辆实地测试的时间，并利用实验室内可控的气候环境，缩短产品从开发到发布的周期。最重要的是，风洞可进行可靠、可重复的测试。由于欧洲等地的实际路段都有详细的档案记录，因此可以据此在气候风洞中对测试环境进行编程，从而精确模拟路段。

风洞的温度模拟范围为-35 ～50 ℃，湿度模拟范围为5%～95%。风洞系统配备许多雪炮，用来营造不同的雪天环境。雪可替换成各种强度的雨，甚至连水滴大小都可以改变。通过在雨水中添加一种在紫外线下可见的化学物质，可使车辆在接受测试之后准确地确定雨水和污垢粘附在车辆的具体位置以及它们的运动轨迹。测试车辆车轮下设置的滚轴可以模拟最高达到100 km/h的速度，可以测试卡车和客车的最佳速度。

风洞试验包括测试部件的耐高温和耐低温性能、雨水在车辆上的流动轨迹、驾驶员在大雨和大雪中的能见度、风挡玻璃结冰、风噪以及污垢在驾驶室侧面、后视镜和车门把手的粘附情况。

博世开发出具有滑行模式的新起停系统

博世已经开发出具有滑行模式的新起-停系统，当车辆高速行驶时，该系统关闭发动机，有助于减少燃料消耗高达10%，该功能可以与任何类型的内燃机组合。

第1代起-停系统仅在车辆完全静止时关闭发动机，该增强版起-停系统可在车辆滑行至停止时关闭发动机——例如，在遇到红灯时，一旦驾驶员的脚离开油门和制动踏板，配备有新的起-停滑行功能的车辆将关闭发动机，而车辆仍处于运动中。每当车辆可以简单地通过滚动来保持其速度时——例如，在一个平缓的斜坡——发动机被关闭，一旦驾驶员接触油门或制动踏板时，发动机重新起动。

博世进行的试验表明，内燃机约有30%的时间在不必要运转。这意味着车辆可以在每个行程的约1/3时间里简单地滑行。