浅谈现代城市道路施工设计理念

摘 要：传统的“以车为本”的道路施工设计理念已经无法满足现代城市人们的需要。提出在现代城市道路施工设计时应将人-路-车-环境四者综合考虑并有机结合起来。详细分析了现代城市道路的主要特点，并根据其特点提出了城市道路施工设计要求，最后对不同分类的城市道路施工设计进行了详述。

关键词：现代城市道路；施工设计；理念

传统的道路施工设计理念中，“以车为本”的思想一直占据主导地位[1]。道路施工设计者往往考虑的重点是如何能使车安全、快速的通过，对其他方面较少涉及。这样，以往的道路往往呈现为千篇一律的方格网式，不仅降低了行人使用道路的权限，而且造成了冷漠的交通环境。随着经济的快速发展，人们的物质和精神生活水平不断提高，不同地域的人员流动性更加频繁，单从“以车为本”来进行道路施工设计已远远不能满足时代的要求。因此，设计者应在遵循“以人为本”的原则基础上，把道路、车辆、环境三者有机结合起来，这样人（行人和司机）-道路-车辆（机动车和非机动车）-环境便成为了设计者在进行道路施工时考虑的四种要素[2-3]。然而这四个要素糅合到道路施工设计时并不容易，因为这四个要素是矛盾的统一体，存在相互掣肘性和相容性，因此在进行道路施工设计时要掌握现代城市道路的特点，并根据其特点提出施工设计要求。

1 城市道路的特点

城市道路是城市交通和公共设施的承载体，对城市的可持续发展和文化传承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其与公路、林区道路、乡村道路等相比具有其特殊性，这主要表现在[4]：

（1）设计内容涵盖广，城市道路不同其他道路，在进行道路设计时不仅涵盖电力管道、排水管道、道路照明、绿化等其他道路具备的要素外，还要涵盖供热、燃气、排污等要素。

（2）道路改造维护频繁，随着现代经济的快速发展和城市改造力度的加大，城市道路扩宽、改造、维护工程量繁重，但这些项目普遍较小，呈现出零碎性、分散性、局域性等特点。

（3）施工复杂，城市道路施工容易受多方面因素影响，如地形、拆迁费用、建筑物等，在进行施工不仅要考虑电力、通讯、排污、气暖等地下管道，还要涉及人流、建筑等地面因素，同时对城市道路施工时一般采取半封闭施工，否则会引起城市交通堵塞。

（4）交通特殊性，城市道路的交通运行体由公交车、小型汽车、自行车、电动车和行人组成，城市道路依据交通运行体被划分了不同的区域道路，如机动车道、非机动车道、人行道、公交专用道等，实现了不同交通运行体的行驶分离。此外，城市道路的设计速度较低，一般不超过60Km/h。

（5）城市道路的管理隶属与公路不同，公路建设属于交通运输部，二城市道路属于住房和城乡建设部，这样的设置充分考虑了城市道路的特殊性和涉及内容的广泛性，有利于根据其特殊性制定专门管理措施或标准。

2 城市道路设计的要求

一般认为，城市交通的本质是实现人、车辆或其他物体在道路上移动，因此城市道路设计与公路施工设计有本质区别，即城市道路以服务人为主要目的，公路以服务车为主要目的。以往城市道路的“以车为本”思想在当今社会已经滞后，在今后的城市道路施工设计时应把“以人为本”作为出发点，同时考虑道路-车辆-周围环境的联系。这样，不仅能够实现城市道路的安全性和合理性，还能将城市道路建设为舒适、宜人、通畅的交通承载体，进而实现现代城市的可持续发展[5]。作者认为在进行现代城市道路设计时要满足几个要求：

（1）人性化要求，城市道路应“以人为本”，在进行城市道路设计时应体现人的重要性，不仅注意到道路的基本功能，又能满足人的心理和生理需求，如进行建设无障设施、道路交通稳静化设计等，这样不仅不影响到道路的基本作用，同时又使行人获得了舒适、和谐和自然的心理感觉。

（2）空间要求，在进行规划城市道路空间时应充分的研究地表上下和高架立体空间的联系和影响，因为城市道路不仅承担着作为交通载体作用，同时承担着管路铺设、道路景观、城市特色等其他功能。因此，在进行城市道路空间规划时要将公共设施空间、公共交通空间、行人机动车和非机动车空间以及其他作用空间统筹考虑，最终实现道路空间与基础交通功能的有机结合。

（3）路权合理分配要求，在城市道路施工设计时要充分的考虑路权分配问题，综合考虑路上行人、机动车和非机动车的交通运行方式，并据此对不同的交通运行体划分合理的道路权限，实现道路资源分配的合理和公平，保障各交通运行体的安全。

（4）城市景观要求，在进行城市道路设计时要充分考虑到道路景观的重要性，要在城市道路景观风貌、道路特色、道路空间组合等方面进行综合考虑，通过对道路结构、照明、尺寸等方面的设计，体现出现代城市的特色。

3 城市道路设计细节

城市道路可分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路[6]。交通性道路主要作用于道路交通，适用于城市内部不同区域之间的交通转移，表现为对机动车辆道路要求较高，对非机动车辆和行人道路要求较低的特点，在进行交通性道路施工时交通标志、道路护栏、路旁照明设备、候车设施等设计要简单明了，以便交通运行体能够及时了解路况和交通管理。生活性道路更多地考虑了人的需求，如人行道、人行横道、公交车专用道等，实现了人车分离，在进行生活性道路规划时要细致入微，合理布局，增设各类道路管理设施控制车流和车速，以便满足行人的安全性和有效空间，创造出安全、舒适、宜人的道路交通环境。商业性道路一般设在商业繁华，或拥有大型购物和娱乐场所的两侧，主要表现则是需要一定的交通承载能力以满足大量行人交通。在进行设计规划时应考虑行人交通安全和购物娱乐的方便性，不仅要设置专门候车区域，还要增设专用行人過街横道，以满足大量商业性道路的大人流量。景观性道路一般布置在能够体现城市特色或风貌的重点路段，以行人休闲和道路绿化为主要目的，道路一般呈对称性，宽广性、人车较远隔离性等特点，在进行设计时应考虑开道路放绿地与行人区域相结合的布置方式。

4 结束语

传统的道路施工设计理念中，“以车为本”的思想一直占据主导地位，但是随着经济和城市规模的发展，这种理念已经难以满足现代城市道路发展的需求。在现代城市道路施工设计时应将人-路-车-环境四者综合考虑并有机结合起来，并充分地认识城市道路的特殊性，并应结合实际对不同种类的城市道路施工设计提出要求，这样才能有利于城市的可持续发展和发挥城市道路的文化传承作用。

参考文献

[1]李晨杰.浅谈道路设计中的人性化元素[J].城市建筑，2012（17）：209-211.

[2]张凯.卸压瓦斯抽采治理[J].科技信息，2010（25）：349.

[3]苏少辉，朱强.城市道路设计中关于“人-车-路-环境”信息交互的思考[J].测绘与空间地理信息，2008，31（4）：178-184.

[4]周建炜，何浪.城市道路设计与施工标准研究[J]交通标准化，2011（8）：10-13.

[5]吴海俊，胡松，朱胜跃，等.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通，2011，9（6）：5-13.

[6]周小群，朱德宏.以人为本的城市道路设计探讨[J]科技信息，2007（7）：216.

作者简介：李留玺（1984，9-），男，河南柘城人，硕士研究生，助教，2012年毕业于河南理工大学土木工程专业，现从事地下工程方面的教研工作。