重庆跨座式单轨停车场工艺设计研究

冯 涛，李传刚，胡恩德

(中冶赛迪集团有限公司，重庆 400013)

重庆跨座式单轨停车场工艺设计研究

冯 涛，李传刚，胡恩德

(中冶赛迪集团有限公司，重庆 400013)

以重庆轨道交通3号线环城北路停车场为例，研究跨座式单轨车辆的维修工艺，结合单轨车辆的特点和运营单位的实际需求，提出维修工艺的优化措施及方法，使设计既经济实用，又能满足功能需求。

跨座式单轨交通；停车场；维修工艺；工艺设计；优化

1 工程概况

重庆市轨道交通3号线已建成一期工程南起二塘站，北至龙头寺站，线路全长21.16 km，在北端设童家院子车辆段与综合基地。二期工程向南延伸至渔洞站与二号线相接，线路全长约16.306 km，设道角车辆段；向北延伸至保税港区举人坝，线路全长9.849 km，设环城北路停车场。

环城北路停车场位于重庆市渝北区绕城高速公路以北、重庆长安工业集团公司以东，是一片由绕城高速、空港大道、大湾南侧某道路合围而成的略呈等腰三角形地带，弦边临近绕城高速，长约900 m，两腰长约为500 m，总占地面积约16.3 hm2。总图布置如图1所示。

图1 环城北路停车场总平面布置

从资源共享的角度考虑，3号线童家院子车辆段和道角车辆段的整备规模和检修能力能够满足3号线全线配属列车重点检修和全面检修的需求，所以环城北路停车场仅承担配属在本停车场车辆的运用、停放、列检、月检、换轮、清洗和清扫以及定期消毒的工作。

2 环城北路停车场工艺设计

2.1 运用库

环城北路停车场运用库是由停车棚、列检库和辅助生产办公用房组成，共4跨12股道，每股道2列位。

停车棚主要承担本场配属车辆的列车的停放和管理，及时向运营部门提供状态良好的车辆。主要作业流程：列车入库→司乘人员退勤前技术交接→车内清扫(定期车内洗刷、消毒)→待班→司乘人员出勤前技术交接→出库。接触网通过在库前梁下通道内的隔离开关进库，并设置接触网带电警示装置。

列检库主要承担本场配属车辆的停放、运用、整备和管理工作，及时向运营部门提供状态良好的车辆。列检主要作业流程：列车入库→车辆检查→更换磨损到限的零部件→交验→出库。接触网通过在库前梁下通道内的隔离开关进库，列位之间设置隔离开关或分段器，每两列位可以相对独立进行作业，并设置接触网带电警示装置。

2.2 月检库

月检库主要承担本场配属车辆的月检工作。月检作业内容应按车辆厂提供的车辆使用维护说明书的要求进行，主要检修内容是对车辆易损部件进行检查更换；对牵引、制动、控制系统进行全面检修、测试；对蓄电池进行检查、添加蒸馏水或离子交换水等。月检作业流程：列车入库→车辆检查→更换有缺陷和磨损到限的零部件→补充润滑油→测量各主要电路的绝缘电阻→交验→出库。月检车采用整列入库，不解编，采用定位作业检修方式。

考虑月检车内作业和车顶空调检修的需要，在两股道间设有1个通长的上车顶平台，并设置1台2 t电动单梁悬挂起重机，轨顶高程11.00 m，以满足车顶空调吊装和检修。

接触网通过库前梁下通道内的隔离开关进库，设置接触网带电警示装置。

2.3 清扫库

清扫库主要用于列车进行月检前对车辆走行部、车底架和车底悬挂设备的外部进行除尘，以改善库内检修作业的劳动条件。采用吸尘作业方式，接触网通过库前梁下通道内的隔离开关进库，设置接触网带电警示装置。

2.4 换轮库

跨座式单轨列车走行轮为橡胶轮，列车运行时轮胎磨耗量较大，走行轮的更换周期约为1年，轮胎更换较频繁，运营成本高。换轮库作业内容主要是完成使用寿命到限轮胎的更换工作。主要作业流程：列车入库→需换轮的转向架移到沉降梁位置→支撑车体→拆除车体与转向架的连接件→转向架与沉降梁一同下降→沉降梁旋转→转向架推至固定梁→拆下轮胎、换上新轮胎→推至沉降梁→沉降梁旋转→沉降梁上升→转向架与车体连接→拆除车体支撑→列车出库。库内设1台10 t电动双梁桥式起重机，轨顶高程10.00 m，以满足转向架的吊运需求。换轮库库前线、库后线均需电化，为保证换轮作业的安全，库内为无电区。

2.5 工程车库

工程车库主要承担配属工程车的停放、运用、整备和日常维修工作。承担事故列车救援及日常工作。考虑单轨列车工程车库车辆检修的就地作业的需求，工程车库设置1台20 t电动双梁桥式起重机，起重机轨顶高程10.50 m。工程车库线不进行电化。

2.6 洗车线

洗车线承担停车场配属车辆运用时的定期外部洗刷和检修前的外部清洗任务，以保持列车外部清洁、提高车辆检修质量和改善工作条件。

2.7 备品备件库

备品备件库负责停车场以及其他各部门运营和检修所需各类材料、设备、备品备件、劳保用品等的采购、保管和供应工作。备品备件库设置1台2 t电动单梁桥式起重机，以及各种手动、电动运输车，叉车和轮胎存放架。

3 新技术的应用、新工艺的优化设计

3.1 运用库预留的优化设计

《跨座式单轨交通设计规范》(GB50458—2008)中规定运用库的规模应按近期需要确定，并预留远期发展条件。因此运用库一般需要进行远期改造。目前，设计从节省近期建设投资方面考虑，一般在近期运用库侧面预留远期扩建条件。这种预留方式，远期施工时需在咽喉区铺设道岔，对运营影响较大，所以建议采用运用库尾部预留列位的方式，近期将所有停车列检线前一列位、房屋及咽喉区道岔一次修建完成，远期从停车列检线尾部重新布跨、补建房屋。这种预留方式，远期扩建对运营影响小，同时能保证运用库的整体效果。

3.2 列检检修小车的优化设计

跨坐式单轨交通车辆与常见钢轮钢轨地铁车辆的结构和外形有很大不同，它的车辆靠走行轮支撑并在轨道梁上运行，车辆的导向轮和稳定轮在两侧夹紧轨道梁，完成列车的转向和保持列车的稳定。列检作业时需打开车辆裙板，对列车的走行部件进行检查。由于库内轨道梁高2.2 m，所以列检作业时需采用检修小车。电动轨行式检修小车能够显著提高列检作业效率，但同时也带来一些问题。因地面沉降变形，轨行式小车沿地面导向轨运行时经常受阻，运行不畅。电动轨行式检修小车虽然可以实现单人自动控制走行定位，但增加了检修人员作业过程中的触电风险，所以建议采用无导向轨的手动检修小车。

3.3 月检作业平台的优化设计

考虑月检车内作业和车顶空调检修的需要，在股道间需设置蹬客室平台和蹬车顶平台。由于单轨车辆裙板打开后，裙板顶部与车辆客室地板的高度差仅有22.5 cm，所以，如若设计类似地铁月检库所采用的双层钢结构平台，蹬客室平台焊接钢板底层高度受限，易与打开的裙板产生干涉，如图2(a)所示；所以，建议月检作业平台采用通长的单层蹬车顶平台，蹬客室采用移动式蹬客室平台。如图2(b)所示。

图2 月检作业平台优化

3.4 工程车库的优化设计

由于单轨道岔价格昂贵，移车台价格较低，所以工程车库考虑设置移车台。工程车库优化前采用深坑式移车台，深坑式移车台能够满足单轨跨座式工程车升降工作台打开后工程车进行列检的需求，但移车台的坑基础将工程车库从中间隔断，检修作业工序不顺畅。所以，建议工程车库采用浅坑式移车台，并设置工程车列检、清洗线，列检线部分地面下沉1.5 m，并设置给排水设施，以满足单轨跨座式工程车列检和清洗的需求。为了保证移车台对位准确，操作人员在移车台对位时，需仔细观察移车台的现场工作情况，所以，建议将移车台的操作控制台放置在股道中间以方便观察。

3.5 换轮库优化设计

对换轮装置进行优化设计。优化前换轮作业在换轮库基坑内完成，作业空间狭小，工器具使用不方便，工序操作不顺畅，如图3(a)所示。优化后换轮作业在地面完成，工序流畅，效率高，如图3(b)所示。

图3 换轮库

4 结论

跨座式单轨交通采用橡胶轮胎具有噪声小、爬坡能力强、转弯半径小、占地面积少、对环境污染小等特点，特别适合解决山地多，地势起伏较大、道路狭窄的城市的交通拥堵问题。跨座式单轨停车场工艺设计涉及面较广，除各主要库房的检修工艺设计外，还有大量的问题需要进一步研究解决，如：根据段址来合理安排各运用检修库房的布置，城市内轨道交通线网内资源共享等。希望本文作为引玉之砖，开展对跨座式单轨车辆检修工艺的讨论研究，使跨座式单轨的工艺设计更为合理，为跨座式单轨交通的发展做出贡献。

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Research of the Process Design of Chongqing Straddled-type Monorail Depot

Feng Tao， Li Chuangang， Hu Ende

(Cisdi Group Co.， Ltd.， Chongqing 400013)

With reference to the Huanchengbeilu depot of Chongqing rail transit line 3， this paper studies the rolling stock repair process and offers optimized measures and methods for repair processes based on the characteristics of monorail rolling stock and the actual needs of operators， so that the design is not only economical and practical， but also meets the functional requirements．

Monorail; Depot; Repair process; Process design; Optimization

2013-12-20；

：2014-01-27

冯 涛(1982—)，男，工程师，2008年毕业于重庆大学，工学硕士，E-mail:20012537@163.com。

1004-2954(2014)10-0121-03

U232

：A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.10.029