离合器分不开或不能彻底分离故障原因分析

单术梅+柴丛杰+韩秀奇

离合器是机动车重要部件之一，它将发动机的动力传递给传动系，有切断动力、保障顺利挂挡和换挡、平顺接合动力以及使车辆平稳起步的作用。随着车辆使用时间的增加，离合器零件不可避免地产生磨损或损坏，致使离合器的技术状态变差而出现故障。离合器分不开或不能彻底分离是车辆使用过程中常见故障之一。

发动机怠速运转，将离合器踏板踩到底，挂挡困难。行驶中换挡亦困难，甚至导致发动机熄火，即便勉强挂上挡后，尚未完全放松离合器踏板时，车辆就已开始行驶或发动机熄火，则表明离合器分离不彻底。在检视孔处用起子沿轴向拨动离合器从动盘，若拨动困难或拨不动，则表明离合器分离不彻底。离合器分不开或不能彻底分离故障原因主要有以下几点：

1．摩擦片与飞轮和压盘粘结在一起

新车或旧车停车时间较长时，主离合器踏板踩不到底，分不开，挂不上挡。常是因为摩擦片与飞轮和压盘粘结在一起或发生腐蚀粘结在一起的原故。新车发生粘结原因是石棉摩擦片质量问题。在摩擦片生产过程中，加工压力不足，温度不够，时间短树脂挥发不充分。或树脂中含有过量游离酚，在聚合过程中未全部排除。当离合器在接合、分离过程中产生高温，石棉片里的树脂继续挥发产生粘液，在压紧弹簧作用下使摩擦片与压盘或飞轮粘住。旧车长时间停放不使用，在压紧弹簧作用下，由于空气中的酸性气体、水分等产生缝隙腐蚀现象而粘住，特别是在潮湿多雨的地区较易发生。

如发现摩擦片粘结现象。建议打开检视口盖，摇转曲轴，依次用机油枪通过离合器盖外圆上六个长条孔向摩擦片处喷汽油。待汽油渗入主、从动盘结合面后，用撬杠的一端顶住从动盘花键毂端面，同时一人踩下主离合器踏板，用锤子猛击撬杠的另一端。摇动曲轴，通过分离杆三个不同的空间位置，用撬杠来锤击从动盘花键毂端面。如仍不能分离，需再向摩擦片处喷射些汽油，待汽油渗入后，挂上任意挡位，一人反复地踩主离合器踏板，一人将减压手柄扳到“预热”位置上，并摇动曲轴，如能分离，则启动发动机后，要反复踩主离合器踏板使锈渣等物甩出。打开放油螺塞将脏油放出，如脏物太多，还需用汽油冲洗。最后停车向主离合器前轴承通过黄油嘴注黄油。个别情况粘结严重，上述办法仍然分不开，必须拆开离合器总成来排除。新车要连续使用一段时间后，一般就不再发生粘结。机车若较长期停放不用时，在停放期内每月需行车运转一次，每次不得少于50 min。当旧车各部间隙调整正常，离合器踏板踩到底仍分不开，或分离不彻底挂挡困难，往往是从动盘、压盘翘曲变形和飞轮摆差过大综合因素或某单项因素造成的，应按规定修复或换新件。

2．离合器踏板自由行程过大

在离合器分离轴承和分离杠杆相邻两面之距离(约为3 mm)反映到离合器踏板上的一段距离称为离合器踏板自由行程。其数值应在规定范围内，否则不能保证离合器的正常可靠工作。离合器的自由行程可用钢板尺测量离合器踏板在自由状态下的位置到推下踏板开始感到有较大阻力时的位置之间的距离而得到。若离合器踏板自由行程大于规定值，则表明离合器不能彻底分离，故障系踏板自由行程过大所致，需对踏板自由行程进行调整。调整前连续踏下离合器踏板至少30次，使离合器钢索活动自如(必要时应在钢索内涂上专用润滑脂)，将钢索套管沿轴向压紧，拧松防松螺母，旋动调整螺母，将踏板行程调整至规定值(拧松螺母是减小行程，拧紧为增加行程),最后旋紧防松螺母(力矩6 N·m)。合理的踏板高度是分离轴承刚好与膜片弹簧接触时的位置，将踏板总行程调整好后，应再检验踏板自由行程，直至符合规定。

3．检查膜片弹簧磨损情况

若踏板自由行程符合规定，其他部位亦无异常，则可能为膜片弹簧小端不在一个平面内或小端磨损过量。检查方法如下：由发动机飞轮上拆下离合器，用芯棒插入离合器从动盘及曲轴后端滚针轴承孔内，交叉旋下固定螺栓，取下离合器压盘组件和从动盘。检查膜片弹簧高度及高度差，若其高度差大于0.5 mm，则可用专用扳手将其调整至标准范围内。若膜片弹簧内端与分离轴承接触处磨损深度大于0．6 mm，则应更换膜片弹簧。

4．检查从动盘是否翘曲变形

离合器摩擦片与钢片铆合后的总成称为从动盘。从动盘变形多指铆合在中间的钢片翘曲变形。离合器在接合时，由于压盘的压紧作用，强制从动盘由翘曲状态变平，当离合器分离时压盘后退，作用在从动盘上的外力消除，从动盘在本身弹性的作用下又恢复翘曲变形，从动盘翘曲变形后，若与压盘仍保持接触时，引起分离不彻底。检查从动盘轴向摆差，将从动盘装在定位轴上，用百分表检验其端面圆跳动，在距边缘2．5 mm处测量，使用极限为0.4 mm。若超限，则表明从动盘翘曲变形，应用专用工具进行修正或更换。（06）