浅谈中国高速铁路行车组织

秦东 周庆宇

【摘 要】高速铁路最为一个新兴的铁路运输方式，不仅让大家对铁路运输又一次有了全新认识，也给全国乃至全世界人民生活带来极大方便的。同时，国家不断的在对高铁行车组织模式进行提升和优化，切实做到让人民舒心、放心的乘坐。

【关键词】高速铁路；三大转化；调度集中；全面要求高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高铁运营速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。随着我国综合实力的增强，高铁以朝阳产业的姿态出现在国民、世界人民的面前。从刚开始的全靠从外引入技术到现在掌握自己独有的领先于世界的技术，这是一个质的飞越。高铁行车组织实现了三大转化：接发列车作业由人工办理向设备控制自动办理的转化，列车运行指挥从列车调度员-车站值班员-司机三级指挥管理向实现列车调度员直接指挥列车的转化，铁路信号从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化。众所周知，新的发展必然带来新的困难与挑战，因此，以下挑战应运而生：不同的高铁线路有不同的设备现状，给行车作业带来考验；高铁高度调度集中控制的行车组织方式，对行车安全控制带来新的考验，高铁车站接发列车作业上移至调度所，有列车调度员直接办理列车进路、行车凭证交付等原车站值班员担当的作业；高铁的快速发展，对从业人员的业务素质带来了新的考验，无论运营管理人员还是故障处理人员，都需要掌握更为全面的专业知识以及更加良好的应急能力。

我国高铁线路的来源有三类：I类为改造既有线；II类为新建最高时速达200-300km的客运专线，除起迄点外基本上不与既有线发生关系，新建全套客运设施，自成系统；III类为靠近既有线修建最高时速为2OO-300km的客运专线， 走向与既有线一致且尽量并行修建，尽量利用铁路的已有用地和客运设施。不同的高铁线路间设备状况是不完全一致的，既有线与高铁线路修建需要满足的基本条件如：

为了实现高铁在各规格线路间安全的运行，在不同线路区间内的高铁速度的设定显得尤其的重要，因此，必须通过正确的设定区间内运行速度来确保行车的安全性。我国严格按照科学数据设定时速，确保行车安全。

调度集中特点表现在以下三个方面：行车作业自动化、行车组织集中化、车站行车无人化。关于自动化，自2003年起，我国采用融入我国国情的CTC系统，其具备分散自律控制和非常控两种模式，实现列车进路、调车进路、列车运行的控制。关于集中化，集中站的行车工作由调度员办理，司机等直接向调度员报告有关工作。关于无人化，车站设置应急值守人员，其一般情况下不对设备进行任何操作，仅在特殊情况下处理突发事件。所以，与传统的行车组织方式相比，高铁行车组织主要有以下区别：

1.接发列车作业组织发生变化：CTC区段，一个完整的接发列车作业流程分属不同单位的人员一起完成，在接发列车作业中增加结合部；传统方式，由车站值班员办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等各项任务，其中除布置进路须亲自办理外，其余各项作业可指派助理完成。集控站在正常情况下不参与有关行车作业。

2.调度集中区段存在两种行车组织方式：调度集中办理和车站办理行车。两种方式的不同点有：责任主体的不同（集控站为列车调度员，车站办理行车时为车站值班员）、行车凭证不同（分别为绿色许可证和调度命令）、执行标准和作业方式不同（分别为调度员直接办理接发列车作业，进路自动触发，不进行行车机联控；车站值班员一个人指挥全站行车作业）。

我国为了提高调度集中化的科学性与安全性，有如下几点主要措施：

①各项分工明确，作业程序简约明了；

②依靠设备保安全；

③必须对各项命令进行联系确认。

高铁采用调度集中控制的行车组织方式，这也直接导致调度工作岗位对于工作人员的要求大幅度提高，这种要求不仅表现在对普通正常操作时的熟练度与精准度，更体现于面对突发情况时其应急处理能力。因此，我国在招收高铁调度员时严格对应聘者进行岗位资格认证，切实做到对国家负责、对人民安全负责。

高铁的发展映衬出我国综合实力的不断增强，它将全世界变成一座大城市，而高铁就是这座城市里的准点班车，带给人们安全、舒适、环保的出行体验。中国就是这类准点班车的最大拥有国，她切实做到让高铁走进寻常百姓家，方便中华民众的生活。

参考文献：

[1]铁路行车组织，高等教育出版社.

[2]高速铁路行车组织 ，豆瓣读书[引用日期2014-08-10].

[3]中国铁路2010年11期--中国高速铁路行车组织理论研究 季学胜，蒋熙，刘军.