无锡地铁：开往交通惠民新时代

倪小娇

无锡，一个拥有秀丽美景的江南名城，更凭借其得天独厚的地理位置，成为华东地区主要的交通枢纽，并形成了由铁路、公路、水路、航空配套组成的主题交通网络。尽管如此，随着无锡经济持续快速发展和城市化速度加快，城市地面道路交通的压力依然与日俱增。当越来越多的外来人口不断涌入，土地资源紧张，地面道路建设用地短缺，主城区的交通压力亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解。

2008年12月，无锡市政府召开新闻发布会宣布，经国务院批准，国家发改委已正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》。《规划》表示，至2014年无锡将首先建成地铁1号线、2号线，总长度56.11公里，设立站点45座，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架。2013年9月3日，国家发改委又批准了无锡市城市轨道交通近期（2013年-2018年）的建设规划，并同意了无锡市建设3号线一期工程、4号线一期工程，研究建设1号线南延线工程的申请。到2018年，无锡将建立形成4条运营线路，总里程将达到112.6公里的目标。

无锡地铁1号线将于今年年中正式开通，2号线预计今年年底建成通车。无锡将成为自苏州、昆明、郑州之后第四个独立拥有城市地铁的地级市，也将成为全国地级市中首个两条地铁线一年内同时通车的城市，这也预示着无锡市城市轨道交通的新时代即将到来。

地铁1号线首列车“闪亮登场”

紧随现场指挥员精确无误的手势指挥，在两台高达80吨位的重型吊机同步牵引下，一节节露出红色腰线的“庞然大物”被缓缓吊离拖车，陆续被平稳安放在轨道线上。2013年3月16日，历时两年设计、制造，市民期盼已久的地铁1号线首列车顺利进驻地铁1号线西漳车辆段，成为了无锡地铁建设的又一个里程碑。

无锡地铁1号线是贯穿无锡市区南北的一条城市快速轨道交通线路，1号线全长29.5公里，北起堰桥，南至雪浪，横贯惠山、北塘、崇安、南长、滨湖5个城区，沿线设24座站台，自北向南，分别命名为堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一站、刘潭站、庄前站、民丰站、无锡火车站、胜利门站、三阳广场站、南禅寺站、谈渡桥站、太湖广场站、清名桥站、人民医院站、华清大桥站、扬名站、南湖家园站、塘铁桥站、金匮公园站、市民中心站、文化宫站、江南大学站、长广溪站共24个站点。其中19个地下站，5个高架站。列车设计时速最高可达80公里，采用6辆编组。

地铁l号线列车采用了在飞机上广泛应用的铝合金大断面组合式挤压型材，车体具有高平整度与高强度，充分保证了两列车以每小时25公里及以下相对速度碰撞时两端车辆和乘客的安全。车辆外形则采用鼓形车的形状，配合车头w的流动造型，彰显出无锡文化底蕴和城市特色。

所谓鼓形车，就是上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起，像一个大肚子。两边鼓起来的话，内部空间就会更大，乘客坐起来也更舒适。这样的工艺要求非常高，外凸的门窗和车身必须严丝合缝。而1号线车辆已经是国内最宽的B型车鼓型车体，并采用铝合金全焊接，十分惊艳。

在驾驶系统方面，1号线列车具备人工和自动驾驶“双模式”。自动驾驶模式下，司机仅需一按驾驶台上的发车按钮，列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动，这也是列车运营时的常规模式，司机可以集中注意力，双眼紧盯前方，一旦发现前方有障碍物，可以更快地紧急刹车。而在紧急情况下，可以采用人工驾驶模式，保证列车运营安全。

今年年中，无锡地铁1号线就要开始投入试运营。自2014年4月起，无锡地铁1号线进入为期三个月的试运行阶段，在此期间地铁列车将实现按图模拟运行，各设备系统和整体系统、运营作业人员的培训以及应急演练等情况也将得到全面检验。

据了解，试运行是指在地铁工程初验合格并完成系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。在此期间将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验，通过评审后方可进入试运营阶段。

自2014年3月1日起，无锡地铁1号线将正式启动为期一个月的试运行演练工作。综合联调工作组制定了详细的演练计划，包括列车救援、接触轨失电、公交接驳等21个大项82个小项演练，涵盖行车组织、客运服务、应急抢修等多个方面，为迎接5月份试运营基本条件评审奠定基础。试运行演练主要针对由天气、灾害等自然原因造成的事故，由乘客行为（如开启车门、异物入侵、进入轨行区等）和突发设备故障造成的事故，以及针对大客流情况进行的乘客疏导、公交车接驳等情况的演练，以保证地铁开通后的列车安全。

3月21日上午，地铁试运行演练项目之“人员进入正线轨行区演练”在1号线胜利门站举行。记者在现场看到，此次试运行列车的班次间隔是在13分钟左右，同时也会根据试运行演练情况相应地调整发车时间。到了地铁正式通车后，预计每隔10分钟左右就会有一列车，高峰时期还会根据客流情况加密列车班次。

5月中旬，无锡地铁将组织市民参与地铁开通前的试乘活动，通过试乘活动也可对地铁的运营承载能力进行压力测试。届时10万张试乘券会通过走进社区、校园、媒体互动等方式发放到市民手中，在试乘的一周时间内，市民可凭手中的试乘券走进地铁站，通过检票闸机，走进地铁车厢，领略1号线的沿线风光。

专家“诊断”多项安检

地铁列车实行严格的“准出”制度。据地铁集团设备技术人员介绍，无锡地铁首列车在出厂前经受了地铁集团专业工程师、监造单位和厂方联合开展的多轮专项测试，并经过不断的优化提升，确保首列车各项性能“考试”成绩优异。

由专家组“把脉”，对首列车包括外观检查、车辆参数、质量档案等4大类别100余项的指标进行一一复核。检查和测试项目大到牵引系统、制动系统、空调及通风系统，小到接线口、指示灯等，并将这些检测报告完整写入列车质量档案，实现了列车全生命周期内质量参数的可视化和可溯性。endprint

此外，为了更好提高地铁整体系统的安全性和可靠性，提高车辆行车的安全系数，满足车辆和无锡运营条件的匹配性，首列车从出厂到交付使用还要经历长时间的调试，在各项检测结果通过验收后，首列车才能正式获得认证，一切合格后，再批量生产。

在地铁1号线首列车入驻车辆段时，无锡地铁建设快速进入运营准备期。借助车辆到段的有利条件，地铁运营部门提前介入运营工作，制定了设备维护、后勤保障、综合管理、票务服务等常态化业务流程，乘务（司机）、调度、车辆检修、工建（轨道）等专业人员也会提前介入，熟悉车辆的运作，协同参与车辆调试。同时，开展运营模拟作业，梳理突发事件应急处理流程，提高各岗位员工的作业熟练程度，加强各部门问的协同能力，确保运营人员在掌握运营基本知识的同时，实操能力也得到较大的提高，为无锡地铁的开通试运营做好充分准备。

地铁1号线即将开通，地铁建设也完成了复杂的车站装修、设备安装及单系统调试、动车调试、多系统综合联调的综合工序期。地铁集团和各参建单位牢牢守护着“安全质量线”，精耕细作，全面保障无锡市民日后的乘坐安全，将无锡地铁打造建设成为让市民放心、满意的工程。

专业培训人才济济

“绿色光带代表安全区域，列车可以通行，小黄圈意味着列车处于停稳状态，如果出现红灯，就说明前方有故障需要排除……”在地铁西漳车辆段的“模拟演练室”里，自动化部培训员正在给一群“新面孔”讲解沙盘模型与模拟控制平台间信号转换的情况。

无锡地铁1号线将于2014年4月进入试运行阶段，1500多名运营人员也已基本到位。首批2014届无锡地铁委培毕业生实训正紧锣密鼓地进行着，为地铁的开通运营输送了许多的新鲜血液。

根据不同专业类别，无锡地铁还为委培生量身定制了不同科目的培训。培训老师说，地铁司机上岗取证考试中除了常规驾驶外，还要考查安全规程以及与其他部门沟通配合能力等项目，其中，还包括应急处理驾驶过程中可能出现的意外，快速排除故障更是考试的重点和难点，需要有经验丰富、操作熟练的老司机面授机宜。为此，无锡地铁派出30%以上各类岗位的成熟员工走入培训师队伍，带领学员快速进入角色。

其实，无锡市早在2009年就开始谋划地铁专业人才的招募。目前地铁1号线超过65%的员工来自委培毕业生。2014届委培毕业生共700余人，计划分三批次，分别于2月、4月和5月来锡实习。专业涵盖了运营管理、供电、轨道和车辆检修等方面。第一批学员共218名应届毕业生，以站务和通信信号专业为主。由于地铁1、2号线即将开通，地铁运营分公司还构建了一套完整的上岗取证培训和鉴定体系，也拥有了自己的培训师资、讲义、题库、设备设施，实习课程不用再外派至上海、广州、南京等地，不仅节约了成本，也使上岗培训体系更加专业化，

票价待定全民关注

近期，一张所谓“无锡地铁票价”的图片在网上流传甚广，其标价分别为2元、4元、6元、8元、10元，由此引发了不少市民就地铁票价展开热议。市物价部门表示，该图片只是“流传”而并不是最终定价，并专门就有关问题进行了回应说明：根据全国各地地铁票价的情况，起步价基本是2元或者3元，起步区间大约在4公里至8公里。无锡的地铁票价情况也大致如此。无锡地铁的票制将采用计程票价制。在起步价的基础上，超过起步里程后，每增加一定里程票价递增1元，而非网上图片显示的每次递增2元；同时遵循递远递减原则，即里程越长票价增长得越少。另外，相关负责人表示：有网友建议采取的分区（段）票价制存在一定缺陷。因为地铁每两站之间的距离不可能相同，尤其从发展城市轨道交通的长远规划的角度来看，市郊两站之间的距离可能是市区两站之间距离的10倍以上。因此，分区（段）票价制不够科学，不能够充分体现递远递减的原则。采取计程票价制更加科学，也更符合轨道交通长远发展的要求。

对于市民们最关心的无锡地铁全程票价问题，相关负责人称，不会超过10元。虽然从理论上讲，无锡地铁由于采取计程票价制，所以并不存在封顶价格。但无锡市今年年内即将开通的地铁1、2号线总长度分别都不超过30公里，因此全程票价肯定会低于10元，这个价格水平大致与周边城市地铁票价相当。

目前，无锡地铁票价前期调研、测算以及成本预测等工作已经完成。3月中旬，市物价局发出地铁票价听证的第一次公告，公开征集听证会参加人，其后会陆续公告听证方案等相关内容。票价听证会也即将举行，在充分吸收社会各界意见后，最后确定票价方案并经市政府同意后正式公布。

随着无锡地铁1号线即将揭开面纱，再次点燃了无锡市民对本市地铁建设的关注。作为城市交通的新主角，除了做好每一个环节的前期准备，制定相应的落实计划，最重要的是广泛听取人民群众的心声，真正朝着普惠市民的方向而努力。地铁时代即将到来，我们仿佛已经听到这辆“大肚皮”列车一路碰撞铁轨，轻快驶来悦耳的声音，无锡交通惠民的新时代即将到来！

全国各地票价政策

1.北京：全线路单一票价，统一为2元。

2.天津：实行分段计程票制，1号线全程票价5元，乘坐5站以内（含5站）2元，乘坐5站以上10站以下（含10站）票价3元；乘坐10站以上16站以下（含16站）票价4元，乘坐16站以上的票价为5元。

3.上海：6公里以内3元，6—16公里4元，16公里以上每10公里加收1元；即：起步价；0.6公里3元，6—16公里4元，17—26公里5元，27—36公里6元，37—46公里7元，47—56公里8元，57—66里9元，67-76公里10元。

4.重庆：轨道一、二、三号线票价标准为起步价0—6公里3元，7—11公里4元，12—17公里5元，18—24公里6元，25-32公里7元，33—41公里8元，42—51公里9元，52公里以上10元。

5.成都：起价为2元，且可以乘坐6个站，6—10站3元，11—16站4元，16—24站5元。

6.广州：起步4公里以内2元；4—12公里范围内每递增4公里加1元；12—24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

7.深圳：深圳地铁的最低票价是2元，每搭乘超过4个车站加1元。

8.南京：1号线起步价2元，可坐1—8个站（包括起点站），3元可坐9—12个站，4元可坐12站以上。

9.沈阳：8站以内2元，9—12站3元，13站以上4元；endprint