观致3五门版

朱峥

虽然这算不上是我入行以来最艰难的一次出差，但绝对算得上是最难堪的一次。上海作为观致汽车的主战场，全新产品的发布和试驾也就自然而然地被安排在了这里，观致的外国人认为（观致汽车的多数管理层均为国际友人），上海是时尚的先锋，它能够给予观致更多的激情和灵感。一场预料之外的暴雨让我，以及不少同行陷入了窘境，起码拍摄变成了一个更加高难度的工作，当然试车也显得不那么得心应手了。

对于观致汽车，我相信有不少人都希望更多地去了解它，无论它是否算得上合格的“中国制造”。当然这个答案是肯定的，观致汽车正在传达给全世界——“观致可以”。我很庆幸在观致3五门版到来之前，在北京独享了一周的观致3轿车，这让我对观致从理论认识，升级到了更真实的层面。在一间硕大的会议室里，观致汽车产品策略与管理总监白柯南先生就坐在我对面，邻座则是观致汽车公关总监梁虹女士，这是一个绝佳的机会。

我有针对性地提出了对观致汽车销量的疑问，梁总监也丝毫不避讳，她表示：作为一个全新的品牌，观致汽车并不急于求成，他们清楚自己的发展之路是有规律可循的，在产品和销量这两个不同维度中，只要产品够硬，销量自然是不需要被担心的事情。观致汽车坚持正向开发的研发方式，是具有挑战性的，但这样是能够让消费者对观致充满信心的做法。新品牌、新产品，尽管如此，观致依旧在以30%的升速革新着销量。品牌的塑造需要时间，但质量的把控则必须一击制胜，从观致官方网站访问量的递增程度来看，只要坚持，也许有一天你就是观致车主。

观致3五门版，这是一辆起售价和三厢版一样的车型，甚至个别配置车型价格要更高于后者。当然，我们也必须了解一个事实，那就是如今有不少品牌都不再把两厢版车型售价，制定得低于三厢版车型，也许他们认为现在是两厢车发挥的时代了。观致认为，如今的消费者已经脱离了只看价格的阶段，他们更关注性价比，哪怕真到了抉择的时候，价格也并非他们的第一考虑项，安全表现或许会占据更高的比例。就这样，观致大胆地把五门版起售价同样定在了11.99万元。

往往一款车的设计，是最能凸显一个品牌实力的地方，观致也不例外，对它我们更是尤其关注。当全世界把目光都投向那一年日内瓦车展的观致展台时，压力最大的莫过于观致汽车高层发言人和现场工作人员，他们不希望出任何岔子，但是，作为一辆新车型的设计团队，他们才更要担心，因为这是第一次抛头露面，他们的工作决定了观致汽车能否在第一印象上得到高分。答案是肯定的，观致3轿车在设计上的不同凡响和细节把控，让它在世界舞台上都耀眼了一把，更是得到了红点设计大奖。

好吧，观致3轿车造型获得的成功，无疑让设计师们信心倍增，随后来自慕尼黑的设计团队又打造了观致3五门版。是的，这看上去就是去掉了“累赘”的行李厢，但是这样一刀切的结果会令人满意吗？没错儿，我相信这个团队的所作所为，他们至少在力求完美地打造观致品牌，打造属于观致汽车的设计语言，他们做到了。观致3五门版又是一款让人眼前一亮的“漂亮”之作，我很喜欢那些柔和的线条在车尾溜下的感觉。

设计是敲开消费者钱包的第一步，所以观致汽车绝不会对此放松，以至于设计这件事儿有一个“大型跨国团队”在不断描绘着。就像我在评价观致3轿车时说的那样，在他们看来，消费者已经开始厌烦浮夸的造型，也包括那些同质化严重的设计，所以观致汽车要做的，就是化繁为简，他们的作品要拥有充足的都市感。五门版车型采用了低格栅的设计理念，让整车看起来都蕴藏着运动气息，并且对称性也是观致所追求的风格。

和大多数车型一样，观致3五门版采用了与轿车相同的底盘、相同的轴距，但缩短前后悬的设定，让它相比之下性格更加明显，那就是为运动。看看观致3五门版的轮圈，16英寸、17英寸、18英寸三种方案，并且样式也有所改变，想必这就是“两厢售价高于三厢”的主要原因。接下来你还得到了什么，一个最小403L、最大1105L的行李厢空间，宽阔和舒适的座椅，当然也不乏出色的包裹性。还有吗？是的，那就是充满着观致汽车DNA的设计语言，尾部舒缓的线条向下延伸，怎么样，是不是你的菜？

和其他同平台三厢车和两厢车一样，观致3五门版也采用了和观致3轿车相同的动力系统。我们也可以在参数表中找到1.6L+6MT，以及1.6T+DCT的组合。按照惯例，先让我们回顾一下它的详细参数：1.6L发动机最大输出功率为93kW，最大扭矩155Nm，功率方面和速腾的1.4T发动机旗鼓相当；1.6T发动机的最大输出功率则为115kW，峰值扭矩达到了210Nm，这项数据足以让同级别车型有所顾忌。和观致3轿车相同，同配置观致3五门版的0～100km/h加速时间也是9.7s，但是我相信五门版的实测加速时间会大大缩短，至于原因我们稍后细说。

就算是入门级1.6L车型，观致汽车也为之匹配了一台6挡手动变速器，在观致汽车第一次国内媒体试驾时，我就得到了手动变速器和发动机匹配出色的消息，只恨一直没有机会一试，要知道作为对手，大众的手动变速器已经让不少人兴奋了。依旧遗憾，这次五门版试驾观致汽车也未能有手动挡车型出现，不过6挡DCT双离合变速器也是有不少惊人之处，这也是我坚信它能在实测中缩短时间的重点。

包括观致方面，也有人问我感觉观致汽车到底怎么样。我的回答很肯定，车不错，只是变速器有些小瑕疵。手动变速器道听途说的“出色”我暂且不说，就说双离合变速器：在观致3轿车上，DCT会在前三挡的交替中，出现换挡间隙较大，不够紧密的情况。而今天的观致3五门版几乎戒掉了顿挫感，虽然还不能说是“细腻至极”，但相比它自己而言，绝对算得上是实质性的进步。与此同时，观致还在坚持“中国人青睐2500rpm换挡”的说法，依旧把换挡转速控制在了2500rpm以上，是的，和你一样，我也对最终的实际油耗表现有所担心，或者说，其实它可以做到更好的燃油经济性。

至于其他方面，观致3五门版依旧延续了和观致3轿车几乎相同的操控性，上手度很高，转向依旧细腻而精准。悬架更是一如既往地表现出了不错的支撑力，再加之座椅包裹性的辅助，足以让观致3五门版跨入“运动车”范畴。当然，还值得一提的就是马牌ContiMaxContact MC5轮胎，简单地说，它更倾向于运动性，抓地力更是不容小觑，此外18英寸全新轮圈的加入更让观致3五门版的稳定性进一步得到了提升。

中国市场对于一个“德国设计中国制造”的全新品牌来说，绝对还是第一市场，而欧洲是他们的第二个目标。为此，观致汽车在斯洛伐克已经建立了欧洲的第一家4S店，和很多中国消费者类似，他们一样看重质量、设计和安全性，在未来2～3年内，观致会把品牌更多地带到欧洲去。然而今天，观致要做的依旧是宣传好自己的品牌，因为观致3轿车和观致3五门版，从产品层面上看，已经非常接近完美了，它们在驾控方面表现得十分出色，更有空间、质感、设计上的各项优势，那么接下来就轮到消费者去仔细打量了。