朱峥
广汽丰田把常规的技术讲解会安排在了试驾场地的篷房里,他们希望媒体可以在第一时间感受到雷凌的与众不同,以及一些令人意想不到的提升。不久前,中国市场迎来了第11代卡罗拉,与此同时,我们更不能忽略雷凌的存在,它们关系密切,它们一脉相承。广汽丰田高层把雷凌比喻成梅西,也许这更能体现出它的实力,可我很诧异为什么不是日本队的本田圭佑。
雷凌在广汽丰田的产品序列中象征了什么?它是一款占据着绝对重要位置的紧凑级产品,它是广汽丰田中小型车战略的重要部署,它是帮助广汽丰田完善产品体系的绝佳选择,它是品牌完成50万销售目标的有力支撑。广汽丰田思路很清晰,他们希望雷凌可以帮助自己,在中国占有最大份额的紧凑级家用轿车市场占据一席之地。虽然挡在面前的产品很多,其中也不乏实力强劲的竞争对手,比如科鲁兹、福克斯,甚至自家兄弟卡罗拉。
既然说到这儿了,我就多聊几句。从本质上说,一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌,都是来自丰田全球战略性MC平台(雷克萨斯NX也诞生于此),换言之就是:卡罗拉是欧版,雷凌是美版。对此,南北丰田和南北大众走的是一条路,就像是帕萨特和迈腾的关系,只不过两者的着重点不同罢了。从雷凌“不妥协,方向在我手中”的广告语中就不难看出,雷凌让出了卡罗拉一如既往的家庭化设定,把更多的精力放在打造一辆更倾向于驾驶的紧凑级产品上。
事实上,我并不想过多纠结于广告宣传中的测试片段,但敢于挑战同级别翘楚的胆量是值得称赞的,起码他们已经锁定了目标:福克斯、凌派和K3,也包含卡罗拉。此前,广汽丰田也表示没有“卡罗拉级别”的产品很是遗憾,但是今天他们变得自信起来,他们相信雷凌在各个方面都拥有不错的表现,尤其是在操控性上要优于对手,甚至同门师兄。那么是不是丰田真的安排好了兄弟俩的中国之行呢?或者一场内斗会就此拉开帷幕?
作为美国国鸟,白头海雕深受美国人民爱戴,又因物种稀有,故身价不凡,与此同时也象征着和平与强大武力。而丰田则巧妙地运用了白头海雕作为设计灵感的源头,研发了在MC平台上的紧凑级轿车。在雷凌身上,我们也能看到不少白头海雕的元素,最让我印象深刻的非头灯莫属,与眉骨弧度有着异曲同工之妙的线条,让雷凌看起来分外犀利。头灯和进气格栅一道向前脸中央聚拢,造就了一个更为惊艳的设计,力量感和运动感都很明显。
要说设计,作为同是MC平台的雷凌和卡罗拉,我一定把决定性的一票投给今天的主角。犀利的线条并没有在车头就草草了事,而是持续延伸至车尾,从后门车窗散发出的笔直线条在这里汇集,不仅是立体感,更是力量感的表现。精彩还未结束,如果说卡罗拉的尾部显得有些平淡无奇,那么雷凌则像它的名字一样让人充满了期待,整洁而统一的线条几乎占据了雷凌全部车尾设计,甚至尾灯也有着那么一股子凶劲。虽然雷凌从始至终都在以闪电作为宣传手段,但是贯穿车尾“LEVIN”的那道立体闪电实在让我觉得有些过于接地气了,换作我,一定会把它放在家里裱起来,不让它影响我对整体设计的好评。
为了能够更好地阐述白头海雕的设计灵感,设计师把它带入了车内。我必须承认,雷凌的整体设计的确充满运动味道,那种犀利几乎无人能敌,以至于内饰也要动感起来。有别于卡罗拉的居家风格,雷凌明显更加符合年轻人的口味,全黑内饰加银色点缀,加分不少。如果说同门师兄的中控台以面取人,那么雷凌就是尽可能地把一切都变得立体,无论是方向盘还是控制面板,都有不同程度的层次感。此外,不得不提的就是雷凌的工艺水准,仿皮革缝制的手法看上去也“高大上”了不少,好吧,为它点个赞。
要说雷凌的过人之处,我们还是得从长轴距说起。我们都知道,日系紧凑级产品通常都会拥有不错的空间,当然雷凌也不例外,2700mm的轴距让后排乘客大可随心所欲,平整的地板更是值得称赞的地方。并且在舒适性上,座椅的柔软程度也是恰到好处,此外头部空间也不显局促。回到驾驶席,和卡罗拉不同的是,雷凌除了拥有不错的舒适性外,座椅的包裹性和支撑性,让运动感萦绕身旁。值得一提的是,座椅前后和上下的调节幅度,在众多竞品中都占据首席。
手边的换挡杆设计和同门师兄几乎无差异可言,模拟8挡的S-CVT无级变速器也被移植过来。采用了新一代高效变矩器后,S-CVT变速器实现了更宽的变速范围,它能够更连贯并且快速地调节变速比,使发动机维持在最高效的转速区间内。真实路况中,S-CVT的换挡细腻而迅速,盯住转速表几乎是惟一能够发现变速器响应的方式。很幸运的是,我手中的这辆豪华版配备了换挡拨片,无疑让雷凌的运动性表露无遗。厂方表示,使用换挡拨片后,S-CVT的换挡时间小于0.35s,这种响应速度显然不亚于双离合变速器。和拨片换挡同样出色的,还有S-CVT的手动换挡模式,两者换挡速度相差无几,快且稳。
和同门师兄相同,雷凌也搭载了1.6L和1.8L两款发动机,其中1.6L 4ZR-FE发动机最大功率90kW,最大扭矩154Nm;1.8L 7ZR-FE发动机最大输出功率为103kW,峰值扭矩为173Nm。印象中,丰田驾驶表现一贯“轻浮”,但这次雷凌一改昔日舒适驾驶的态度,试图改变驾驶感受的不足。就拿油门设定来说,它放弃了初段灵敏,向前蹿的设定方式,如今初段表现中规中矩,随后才表现出了不错的加速度,但有一点还是不太令人满意,那就是高转速下的发动机噪音。除此之外,双VVT-i可变气门正时系统和ACIS智能谐波增压进气系统(改变进气管长度,提高进气效率)等,雷凌也同样应用。
为了强调雷凌的运动风格,在换挡杆后方还有一个有可能被忽视的SPORT按键,它就像S挡,将发动机稳定在更高的转速区间,不过只提升了500rpm而已。雷凌的转向和悬架对路面的回馈比较清晰:转向指向性相对精准,转向力度也一改之前的轻盈,变得沉稳了许多;至于悬架,在保证了舒适性的前提下,也更多地偏向了韧性,使得侧向支撑力表现得游刃有余。广汽丰田方面表示,雷凌在内部测试中,100km/h~0的制动距离为40.7m,这样的测试结果对它而言值得使人信服。
对于紧凑级产品消费者看重什么?设计?品质?还是性价比?截止到发稿,雷凌的售价还未公布,但广汽丰田此前曾经表示起售价会定在10.78万元。看看同门师兄的定价我们不难猜测,在同样的起售价面前,雷凌的顶配车型也不会超过16万元,很显然这是一个具有非常大诱惑力的价格。与此同时,冲击年轻人购车列表的雷凌,又拥有着犀利的设计,以及更加注重运动的风格,何乐而不为呢?