对话“京锐部队”

夏华东

采访对象：

林晨 IT技术顾问，“京锐部队”车友会会长

艾贵龙 比亚迪北京汽车模具厂工程师

王梅 北京奔驰公司财务

孙宇翔 电影放映员

Erhard breselge 北京奔驰公司工程师（德国）

2013年5月24日，IT男林晨跟平常一样开着他的速锐去上班。上楼的时候，他拿起手机浏览新闻，一条消息映入他的眼帘——“比亚迪速锐问题频出，车主维权遭遇保密协议潜规则。”

这是一个车主投诉的帖子，因为跟自己的车是同一款，林晨尤为关注。

等到了公司，他一打开电脑，各大网站铺天盖地的都在谈论这件事。在林晨看来，所有的车都会有毛病，车体发热，排气出黑渣……本身也不是多大事，但这件事的影响力和覆盖面已然不受控制了。他第一感觉是，比亚迪公关工作没做好，被媒体黑了。

很快，林晨用手机建了一个北京比亚迪速锐的QQ群。“从那天起，我就想通过这样一个平台，去解决大家用车的疑问、故障……帮助大家去节约成本，提升用车经验。通过这个方式，我觉得至少能保护一下这个品牌。”林晨说这件事让他认识到国产车太脆弱，太缺少舆论保护。

林晨给这个群起了名叫“京锐部队”（北京速锐车友会）。目前经过认证的成员共有150名。群里的成员做各种工作的都有，也有不少汽车公司的员工。

王梅是在北京奔驰公司做财务的，她进这个群特别偶然。“之前我并不知道有车友会，买了速锐以后，有一天上早市买水果，看到路边也停了一辆速锐，跟我的一模一样，贴着“京锐部队”的标，我就觉得很好奇。跟那个司机互相交流了下，他介绍我加入了这个群。”

在王梅看来，尽管自己在外资品牌工作，但对国产品牌更有感情，“像我服务于奔驰公司，还是认为国产车非常的棒。性能、配置，各方面并不比外资车低，当这款速锐车开到我们奔驰公司的时候，很多人都围着说‘奔驰没有一款车是遥控的，这款车竟然可以遥控驾驶。很惊讶！我当时心里很骄傲！”

电影放映员孙宇翔经常组织车友会的一些竞赛活动。他说：“我感觉在外资车品牌工作的人更会了解和比较。”

在比亚迪北京模具生产厂工作的艾贵龙也是该车友会的成员，对于比亚迪的设计他几乎了如指掌。在他看来，在这里就像找到了组织一样，路上看到一个贴“京锐部队”标的就很亲切。大伙聊聊车、聊聊改装，搞些公益活动、度假、竞技类活动，很热闹。

“这就是我们的一个朋友圈。”林晨说。他希望大家在这里可以解决车辆的问题，可以得到使用车辆的优惠，可以从中得到一些朋友。希望未来能完善成整个北京及周边最大的速锐车友会。

《中国周刊》：为什么选择相信国产品牌？

林晨：我这辈子无论会不会有钱，都会买国产车。反正车对于我来说是一个代步工具，我愿意给国产车一个机会。当然，我觉得比亚迪努力的方向是平民都可以买到一个不错的好车。我觉得它以后有可能发展成做豪车。

王梅：对，比亚迪是越做越好，口碑也是越来越好。我身边的人只要是之前开过比亚迪的，再买车还是会选择比亚迪。在我看来，比亚迪就是国产品牌综合排名第一名。我为什么买中国自主车？我的回答就是“我是中国制造，所以我要买属于中国制造的所有产品，包括汽车。”

Erhard breselge：比亚迪是非常棒的，我在中国已住了一年多，看到了中国车的成长。中国一直在发展壮大，不管是城市还是人的面貌，都在改变，非常好。我工作在奔驰公司做技术已经20多年。我相信，十年、二十年后，中国每一个人都会拥有一部车。

艾贵龙：像比亚迪的这几款车：思锐、速锐、秦、唐，光是名字，就是非常中国元素的，很容易让人想到我是在支持中国品牌，有种强大的自豪感。

《中国周刊》：但在上半年，很多人觉得自主汽车品牌迎来寒潮，你们怎么看？

王梅：我没觉得单是自主品牌在下降。我觉得很多外资品牌销量也不是很好。

林晨：我觉得不应该看这几个月销量怎么样，这跟整个市场有关，也跟外资车型的动作有关。在我看来，他们的动作无非是挣扎，以后中国的大部分公用车、公交车会转向国产车。不只是态度，很多已经做到实事上了，只要做出来，我觉得民众的信心就会增加。

孙宇翔：在我看来，比亚迪、吉利和长城，在产能上都是OK的，但有些产能问题导致供不应求，主要是新能源车。实际上很多自主汽车品牌确实销量在下降，当然也有不景气的情况。

林晨：这是整个市场需求和环境造成的。现在有很多汽车厂商，对于车型的改变，包括合资车和外资车的价格下降，这些都有影响。实际上每年的4～9月，都是淡季。像速锐在1～4月，其实每个月销量过万辆，但这几个月就不行了。而合资车型就趁着这股淡季趁机下调价格，已经下降到国产车的范围之内。

孙宇翔：有时候销量下降是一些车主在持币观望。像下半年比亚迪的S7和“唐”都要上市，他们很多都在等待。

《中国周刊》：很多人觉得国产车有缺陷。

林晨：我觉得这是片面的。每100辆车发生事故的几率是差不多的，放在哪个品牌里面也是上下浮动的。当然这里面也有一些是做车思路的问题。德系车、日本车做的就是一个细、认真，中国人没有那个积淀，是做不到那么细的。不是不想做好，是做不到。这就是经验之谈。一个车有无数零配件，你能控制每一个零件吗？这没有人能保证。可能相对来说，国产车的概率要高。

艾贵龙：是的，德国人有一些细节会让你反反复复改十几遍，你都快疯了。但是买所有的车都会有漏洞。

《中国周刊》：像外资车或者合资车出现一些状况的时候，他们都会召回。国产品牌好像就没这种魄力。

林晨：这个情况确实不一样，如果损失是百分之一，可以去召回。但你的损失如果是80%，你还愿意召回吗？很可能这个企业就没了。而且召回的基本上都是直接与安全相关的。实际上国产车不会说有大毛病。

艾贵龙：国产品牌本身口碑就不是很好，如果大范围召回的话就会引起市场的不良反应。

孙宇翔：我觉得这其中需要媒体正确的引导，面对同样的缺点，说合资品牌会说得很婉转，但说国产品牌会犀利。这会给读者一个误导。不是车主的话，大家就会觉得合资就是比国产好，其实两个是同等的。如果它真有问题，你去攻击它，是鞭策，这是正确的。但是跟合资品牌差不多的情况下，希望媒体们不要恶意地攻击。

林晨：合资品牌是国外的牌子，国外的技术，中国的人力，首先他们名气要大，名声要好。但是我们现在国产品牌也在搞研发，不研发的企业终归还是属于依附性的。别人倒了，我们也就倒了。

艾贵龙：所以说国产品牌还是要有自己的核心技术。

孙宇翔：还是说要，提升自己的质量，提升自己的技术，提升自己的产能。很多人都在摇号，想买没有车，那只能转到其他品牌。在这种机会面前，国产品牌一定要抓住。

《中国周刊》：你们觉得政府部门应该怎样对待自主品牌车的发展？

艾贵龙：现在一些城市的公车改为自主品牌车，这就是一个很好的带头作用。有人说现在国务院采购了很多E6，未来我觉得这方面会得到很大的改善。但是，有的也不好说是不是因为地方保护而会导致发展不均衡，好的东西得不到发挥。

林晨：甭管是什么品牌，它只是众多车型中的一个。当你不懂配置，不考虑安全的时候，很多人可能会去选择那些更为看好的品牌。没有车的人，如果走在大马路上看到公交车、出租车都是国产品牌的，自然而然的会相信国产品牌，慢慢建立对国产品牌的信任。

艾贵龙：对，我觉得现在很多人买车，其中很多都是人生第一辆车，他可能根本不懂，没有自己的主观意识，完全在听别人说什么。就是说合资品牌积累下来的口碑，也是国产品牌和它们的一个差距。

林晨：最近比亚迪又发现一个新的技术——做电池，重点在于这个原材料在中国。这样的话会节省很多成本，当然能量密度也会提升。国家的政策加上技术的进步，我觉得这两者组合起来，春天是真的要来了，尤其是新能源车上。所以我下辆车一定会买辆新能源车。

艾贵龙：我也非常看好。endprint