生活筑起我的长城

宋梅

拉姆纳错，藏语的意思是“悬在天上的仙女湖”。传说这里是仙女班旦拉姆的化魂地，她的出名是因为她具有未卜先知的神秘功能。据说，只要你虔诚地向那醉人的深蓝色湖面凝望，湖水就能为你显示出各种不同的幻影，昭示你的来世今生和未来的命运。因此，西藏历代班禅、达赖喇嘛的转世灵童，都是在圣湖的启示下寻找的，而且每一代的活佛高僧们都要到圣湖朝拜一次。

余晓东万没想到，偏是在前往拉姆纳错的路上，他的长城哈弗爆胎了。

因为那一段路都是石子路，异常崎岖坎坷，而且很多石头还都是尖角朝上，车胎几乎都快碾烂了，所幸是后胎。

更让余晓东没想到的是，等他好不容易换好了备胎，电瓶竟然又没电了。

因为他在换轮胎的时候，四个车门大敞四开，“长城车就这毛病，只要车门一开，车内的灯就亮了，即便是白天也无法将其关闭。所以，当备胎换好了，电也耗尽了。”余晓东无奈了。

“国产车就这点不好，大毛病没有，小毛病不断。它还不像进口车那样，一说召回都是要命的大问题。但国产车所有的细节真的都太粗糙，全然不顾用户的感受。”余晓东在对《中国周刊》记者讲述这段遭遇时，很是有些哭笑不得。

“一颗牙”走天涯

余晓东，一位低调的天使投资人。去年暑期，趁着一个投资项目尚未启动的闲暇之际，带着一家五口，开着他的“一颗牙”（民间对长城汽车的昵称），来了一场说走就走的旅行。

从北京到西安，沿着丝绸之路，一路西行，途径宝鸡、平凉、武威、张掖、嘉裕关至敦煌；而后从甘肃到青海，绕青海湖一周后，自109国道往格尔木，奔西藏，在逛遍从拉萨到林芝再到藏南等西藏大部之后，沿滇藏线，到云南大理、丽江、泸沽湖、西双版纳，最后回到北京，历时一个半月，总行程2万多公里。

此行中，大女儿12岁，儿子9岁，最小的女儿才一岁半。小闺女虽然还那么小，但只有她没有任何高原反应。沿途遇见的旅行者看到她无不称奇，都后悔没带自己的小孩子出来。

“其实开始的时候没想跑这么远，本来大女儿和儿子是要去东莞参加全国儿童击剑锦标赛的，但两个孩子的赛前状态不大好，临时决定放弃这次比赛，带他们出去散散心。哪想到一出去就刹不住车了，跑了这么一大圈。”余晓东说起这一豪举颇为得意。

而让余晓东最为满意的当然还是“一颗牙”的上佳表现，除了在拉姆纳错途中的爆胎和电瓶没电，再没出现过任何问题。 虽然彼时全家人曾高度一致地发出了 “真该换辆车了”的“吼声”，但余晓东对长城车还是极有感情的。

早在2002年，余晓东拿到驾照后买的第一辆车便是长城赛弗。当时，余晓东就想买一辆十来万块钱的车先练练手，那时最热门的车型是菲亚特的派力奥，交了定金以后，却被告知暂时断货。恰在此时，赛弗上市了，虽然周围没有一个人听说过此车，但因价位合适，车型时尚，余晓东试驾了一圈后，便果断入手了。

说起长城赛弗，众所周知，这款车开创了中国经济型SUV的先河，让SUV第一次驶入了寻常百姓家，因此，被业界盛赞为“自主品牌SUV杀入主流市场的标志性产品”。 上市一年，便售出38000余辆，京城甚至于出现了排队购车的盛况。

随着“中国性价比最高的车型”、“最符合中国国情的汽车”、“最酷的车型”等美誉的纷至沓来，赛弗红极一时。

由此，不少中国汽车企业开始进军这一领域，一些合资车企生产的SUV则不得不放下身段，纷纷降价，这就是人们通常所说的“赛弗现象”。而“赛弗现象”的出现，打开了中国经济型SUV的市场。

国产车VS身份

现在，余晓东又在考虑换车了。亲朋好友们都在劝他换个进口车，较为一致的口径是，认为国产车与其年龄、身份不匹配。

而余本人对此却不以为意，他说他不愿意在车上花太多的钱，什么车都是开，都只是个代步工具而已，与身份无关。在他看来，能把一辆小车和所谓身份相关联，其实是我国现阶段汽车文化尚不成熟的一种表现。

他告诉记者，他在赛弗和哈弗之间，曾一度换过一段时间的卧车，虽然整个车的驾驶感和操控性确实不错，但时间一长，他就觉得他的生活被限制住了，生活半径严重缩水，连过个沟过个坎都得加倍小心谨慎。这种感觉让他很不爽。

他说，当初之所以看上赛弗，一是因为其个头大，最重要的原因就是它的配件和金杯车通用，维修非常方便，哪儿都敢去。即便是有些小的磕碰，因为车价低廉，也不至于太心疼。

余晓东直言，“长城还真没让我失望。”那辆赛弗带着他最北到过辽宁，最南到了深圳，最东到了山东半岛，最西到过四川。如果加上后来的哈弗，两辆车总计行驶了40多万公里，从来没有发生过被抛在半路上的情形。

最惊险的一幕发生在2007年的8、9月份，余晓东携妻儿自驾湖南。在从张家界到湘西凤凰的山路上，因下雨路滑，车速又稍嫌过快，在一个弯道上车辆失控，幸被一隆起的小土堆阻挡，否则后果不堪设想。当时坐在司机副座上的是6岁的大女儿思思，头撞到了前风挡上，小脸吓得煞白。

此事远比后来的哈弗西藏爆胎要凶险得多，以致多年以后，余晓东再提及时多少还有点心有余悸，但他坦言，“不得不说长城车还真够皮实的，车被架在那个小土堆上，可是车身上竟一点划痕都没有。”

当然，诸如车窗会忽然自动滑落，车门或离合器时有莫名异响，这等如影随形般的国产车通病，“一不影响驾驶，二不是能要人命的致命伤”，但在安全性方面，长城却有着非常不错的口碑，上市这么多年，在发动机、变速箱和刹车系统等方面的表现甚至优于很多著名的国外大厂，所以这等小毛病在余晓东眼里，根本不是事儿。他说，他还是想等等哈弗H8，想看看长城汽车力推的这一款高端大气上档次的SUV究竟高在哪儿。

哈弗H8 千呼万唤不出来

话说哈弗H8，是哈弗品牌独立以来第一款进入中高端市场的越级豪华SUV，在平台、动力、设计，以及配置服务等方面实现“全面越级”，重新定义了中高端SUV的标准，成为哈弗品牌又一个全新里程碑，是哈弗品牌首款冲击中高端SUV市场的拳头产品。endprint

但今年以来，长城汽车数次推迟备受瞩目的哈弗H8的上市时间。5月8日发布的公告称：由于传动系统存在敲击音影响整车品质，因此哈弗H8交付时间再度延迟。当日晚间，长城汽车董秘和机构视频会议时表示年内哈弗H8或将不再上市。

受此消息影响，5月9日长城汽车沪港股股价惨遭“双杀”。其中，A股开盘即告跌停；而H股一度下跌20%，当天市值蒸发168亿元港币。

与此同时，有业内人士爆料称，哈弗H8此次推迟的真正原因是因为该车型涉及“抄袭”奔驰相关产品，并称奔驰已经向长城汽车发出传票。对此，长城汽车方面否认了收到传票的说法，而奔驰中国方面则表示不方便回答该事件。

无论何种理由，哈弗H8的连续爽约无疑已将长城汽车拖入了一个空前尴尬的境地，使其高端化战略受到了市场的严重质疑。

作为长城汽车的“忠粉”，余晓东对H8的难产及定价也是颇有微词。他认为，长城汽车的“性价比高”，已深入人心，这也是长城车最大的卖点。一个企业的品牌形象，是一点一滴逐渐积累起来的，“性价比高”的这一美好形象也是长城车十多年来慢慢建立的，即使推出高端车型，也应该继续因循着性价比高的优势进行试水。自主品牌汽车进入20万车价区间本身就是一道坎，那就更应该把性价比——这件利器用到极致才有望成功。虽说长城现在推出的价格也不能算太高，但大多数长城老用户还是表示严重不满。而长城却一意孤行地维持高定价，再加上再三推迟上市期，怎能不让人对其研发能力和核心技术深表担忧呢？

当记者问及余晓东对车有何要求时，他说，首先是空间要足够大，因为家里人口多，行李多；其次是要足够结实，他喜欢长城的原因就是长城的车架和外壳特别厚实，不像某国生产的汽车，车皮薄得用手都能按出坑来，安全性没有任何保障；第三，希望能够推出自动档和巡航定速功能，长城车虽然皮实，可是操控的感觉还是有点差了，车开久了非常累，长城想杀进高端市场，必须解决驾乘的舒适性问题；第四，希望车内多些先进的电子设备，在这位十多年前的IT老兵看来，车里植入一个用户专用的平板电脑，接入4G网络和车内的音箱设备，应该是很简单的一个技术，这样就可以通过下载第三方应用轻而易举地解决导航、定餐、定酒店等必须的服务，也可以让孩子们听故事、听音乐，以打发旅途中无聊的时间。

“如果能有这样的个性化定制，我愿意花这个钱。”余晓东如是说。“我真不愿意花个大价钱买那么几个圈，整得自己跟个政府官员似的。我希望我的车，从里到外都透出我的个性。”

“不知道将来会不会有国产车这么个玩法，要是真能有的话，那可太值得期待了。”余晓东似乎都有些按捺不住这种期待了。endprint