成都经济区物流发展研究

范 静，袁 斌，赵立坤

( 四川工程职业技术学院，四川德阳618000)

1 导论

据四川省发展和改革委员会、四川省统计局、四川省现代物流协会联合发布的《2012 年四川省物流运行情况的通报》和《2013 年四川省物流运行情况的通报》显示，2012 年，四川省牢牢把握“稳定增势、高位求进、加快发展”的工作基调，以建设西部物流中心为重点，加快发展现代物流，物流业运行情况继续保持较快的发展态势。2012 年，全省社会物流总额为45 949.8亿元，按可比价格计算，同比增长12.0%。

2013 年，四川省物流运行保持总体平稳发展态势，社会物流总额增幅有所下降，经济运行中的物流效率有所提升，物流业增加值增幅稳中有降。2013 年，全省社会物流总额为51 284.4 亿元，按可比价格计算，同比增长8.8%，增幅比上年低3.2 个百分点。

成都经济区地处川西平原，交通便利、发达，具有发展物流的不可替代的优势条件，是四川物流发展的领头羊。仅从公路货物周转量来看，2012 年成都经济区的公路货物周转量就占全省公路货物周转量的48.79%(见表1)。

表1 成都经济区公路运输情况(2012 年)

但是，我们也不难看出，在成都经济区的八个城市中，成都市由于其具有比较显著的区位优势和交通枢纽地位，物流发展较快。而对于其他七个中小城市，由于经济、地理、交通等因素，其物流的发展还处于相对落后的状态。成都经济区的发展不仅仅是成都一个大城市的发展，而应是所有城市的发展。只有八个城市的物流都得到发展，才能确保成都经济区物流的持续发展。

2 成都经济区物流发展现状

总体来看，成都经济区发展现代物流具有良好的外部环境和内在的需求动力，但同时也存在着一些制约物流发展的因素。

2.1 物流观念模糊，缺乏现代物流理念

物流观念普遍落后，是制约成都经济区物流发展的重要因素。许多企业没有充分认识到物流对降低企业流通成本、增加利润的作用，以及对增强企业竞争力、提高经营效益的战略意义。由于观念上存在着“重生产、轻物流，重自给、轻外协”的这种自我封闭的思想，导致相当多的企业仍然追求“大而全、小而全”的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，不愿将物流业务委托给专业物流公司完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下。同时，这也致使第三方物流的市场需求不足，制约了现代物流的发展。

2.2 物流功能单一，业务模式简单

实地调查得知，成都经济区大多数物流企业的业务仍停留在仓储、运输、配送和装卸搬运上，这只是物流的几项基本功能。而针对包装、流通加工、物流信息、货运代理等其他功能的业务基本上很少开展或者根本没有开展。这样，物流企业就只能提供简单的物流服务，很少能为客户提供高附加值的物流服务，也无法满足不同的物流市场需求。

同时，由于这些物流服务技术含量少，附加价值低，企业因此也缺乏自己的竞争力，所有的业务都可以互相仿效，无法形成自己的竞争优势。

2.3 物流企业规模小、专业化程度低、信息化水平落后

成都经济区物流企业在基础设施建设上投入不足，有的物流公司甚至只有一部电话、两个人，基本没有建立物流的信息系统，在仓储、运输、配送等各个环节以手工作业为主，自动化和网络化程度很低。由于没有自动化信息网络，不能优化调度、进行有效配置，也无法对客户提供查询、跟踪货物等服务，有时还会出现送错货的现象，而断货、对客户的响应不及时等问题也经常出现。这些造成物流组织效率低下、管理水平低、客户满意度差、盈利能力低，从而严重影响了物流行业的整体发展。

2.4 物流基础设施不够完善，缺乏有效规划

从交通运输网络来看，成都经济区的八个城市均地处铁路、公路主干道沿线，具有一定的区位优势。但从基础设施上看，部分城市的场站设施比较缺乏，而且功能落后、简单。同时，还有部分城市没有对本地区的物流发展进行统一、有效、合理的规划，导致物流设施分布散乱、重大物流配套设施建设滞后等问题。

2.5 物流专业人才匮乏

目前成都经济区物流企业大部分是从传统储运业转变而来，企业自己的物流部门也基本上是从原来的仓库、运输部门转换而来，这些部门原来的从业人员总体文化水平较低，缺乏现代物流的专业知识和技能，这些都制约了现代物流的发展。

同时，由于我国在物流人才的教育和培养上起步较晚，高等院校培养的物流专业人才又缺乏实际经验，真正能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少。而且，具有一定经验和能力的物流专门人才大多选择在沿海等经济发达城市工作，致使西部的高素质、应用型物流专业人才极度缺乏。

3 成都经济区物流发展思路与对策

3.1 发展思路

成都经济区发展物流应在西部大开发的背景下，以现代物流理念为指导，以市场为导向，以信息技术为手段，以降低物流成本、提高物流效率为宗旨，推进物流基础设施建设，培育现代物流企业，实现物流的社会化、专业化、规模化经营，为西部经济、社会发展服务。

3.2 发展对策

3.1.1 加强宣传教育，强化现代物流理念

理念的形成需要政府的介入，各级政府部门应充分认识到现代物流理念对发展当地物流的重要性，在此基础上建立起高效的物流协调管理机制，制定促进现代物流发展的政策。通过宣传和教育，引导和支持企业转变经营观念，按照现代物流理念，打破“大而全、小而全”的组织方式，剥离低效的运输仓储功能和业务，进行业务流程再造，建立高效低成本的物流管理模式。由此也可培育第三方物流市场，推进现代物流的发展。

3.1.2 拓宽物流功能，开展多项物流服务

成都经济区各城市应根据自身的特点和优势，努力推动运输、仓储等企业向现代物流企业转变，积极发展专业化、社会化的物流服务企业。如传统的运输与仓储企业可以根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐发展成为部分或全程服务的物流供应商;生产与流通企业的内部物流部门应剥离或加强物流部门;而新兴的物流公司则应该不断开拓市场，增加物流服务的技术含量，提高物流服务的质量，提供高附加价值的物流服务，形成自己的竞争优势。

3.1.3 推进物流技术进步，发展专业化物流公司

现代物流是信息化程度高、技术密集的新型产业。发展物流必须实施信息化战略，大力推广先进物流技术及设备的应用。通过实施信息化战略，推动地区物流设施、物流技术及物流管理与国内先进水平接轨，发展现代化的专业物流公司。同时，鼓励物流公司加强和完善信息网络建设，对资源进行有效配置，为客户提供货物查询、跟踪服务，不断提高管理水平，提升客户满意度，增强自己的竞争力。

3.1.4 完善物流基础设施建设，进行统一有效规划

成都经济区各城市应按照现代物流发展的要求，优化交通运输网络，因地制宜，进一步加快城市基础设施建设，消除城市交通瓶颈，提高铁路、公路、水路、航空之间的协调配合和服务社会的功能。同时，中小城市还应依托西部交通枢纽和中心城市，根据市场需求，进行统一有效的规划，合理布局城市物流功能区、物流园区及相关道路等设施。对重大物流设施项目布局，必须符合整体规划要求和市场需求，要充分论证，以防重复建设和资源浪费。

3.1.5 加快物流人才的培养与开发

现代物流的经营和管理，需要综合性的物流人才，他们既要熟悉物流组织、交通运输组织的相关业务，也要熟悉作为物流服务对象的企业的生产、经营和销售，同时还需具备市场营销、客户服务、计算机及网络技术等方面的技能。总之，市场需要的是既有知识又有能力，既懂理论又懂实践的综合人才。培育这样的人才可以从以下几方面着手。

1)重视继续教育。对现有的物流从业人员开展多层次的物流继续教育，为他们提供再学习的机会。

2)全面开展物流职业教育。全面推行物流从业人员初、中、高级和技师资格管理制度，根据其物流专业知识和技能特长，确认其所能从事的物流工作。

3)加强学历教育。可利用现有的高校教育资源特别是职业技术教育的优势，建立产、学、研相结合的物流人才培养体系。

4)引进专业人才。采取切实可行的奖励、激励机制，引进优秀人才。

4 成都经济区物流发展应注意的问题

4.1 坚持因地制宜、集中发展的原则，不盲目建设

近年来许多地区都在建设物流园区，有些城市盲目跟风，建成后没有发挥应有的作用，还造成资源浪费、重复建设的问题。所以，物流基础设施的建设必须进行合理规划，要因地制宜，考虑各种因素，进行合理定位。在科学规划的基础上，有序推进，依托交通枢纽、中心城市、大型专业市场或区域经济，来合理布局进行建设。总之，要从实际需要出发，充分考虑物流市场需求，着重在物流服务功能的完善、物流服务效率的提高和物流成本的降低上下工夫，提升综合竞争力。

4.2 坚持物流与交通运输同步发展

坚持物流与交通运输同步发展，促进交通运输基础设施与物流建设同步协调。例如中小城市的公路建设，就必须考虑物流的因素。中小城市的公路与大城市的连结，可以使中小城市物流进入大城市的物流圈，从而推动中小城市物流的发展。

最后要注意的问题是要坚持集中发展，积极引导同类服务对象和相同运输方式的物流企业集中，为实现集中配送和集约化运输创造条件，以此降低物流成本，推动成都经济区物流的发展。

［1］任颖洁，丁建国. 新形势下西部物流存在问题及对策［J］.中国物流与采购，2011(6) .

［2］张晓莲，韩昆. 对发展我国西部现代物流产业的思考［J］.甘肃农业，2009(4) .

［3］范静.我国西部中小城市物流发展探讨［J］. 技术与市场，2012(5) .

［4］2012 年四川省物流运行情况的通报，2013 年四川省物流运行情况的通报［Z］.

［5］四川统计年鉴2012，四川统计年鉴2013［Z］.