浅析T梁的预制及质量改进措施

袁润湿

(贵州省公路工程集团有限公司)

浅析T梁的预制及质量改进措施

袁润湿

(贵州省公路工程集团有限公司)

结合云南大丽高速公路某标段1#预制场的建设施工实践，阐述了T梁的预制施工准备、施工工艺，以及T梁预制的质量控制和改进措施。

高速公路;T梁预制;质量控制;改进措施

1 工程概况

该标段1#预制场位于K6+195～K6+390挖方路基上，总长195 m。主要承担本主庙大桥、虎头山大桥、地石曲1#、2#大桥、水东瓜1#、2#大桥的梁板预制，共需要完成390片T梁。由于工程量大，1#预制场计划设置T梁底座20条。

2 施工工艺及控制

2.1 梁板底座处理

台座放样，在已制作好的梁板底座上，预制的梁板马蹄筋间距在底座两侧每道作好标记，整米处用数字标明。从底座中向两端标。

2.2 钢筋工程

(1)钢筋加工

认真熟悉施工图纸，钢筋下料尺寸一定要准确，制作钢筋加工模具，批量生产。按钢筋型号、半成品尺寸堆码，便于提高施工功效。

(2)钢筋安装

①钢筋安装，严格按照“由下至上，从一端到另一端”的原则进行钢筋安装。在实际施工过程中当钢筋位置与预应力管道发生冲突时，“按钢筋让预应力筋”的原则，作适当调整。

②预应力管道安装，正弯矩预应力管道的安装:安装时在纵向起弯位置钢筋主架中心到梁板端头预应力管道定位位置中心拉一根施工线，安装波纹管时沿着施工线定位安装波纹管。模板安装前在预应力波纹管道里先穿入一根Ф50硬塑料抽拔管，防止梁板混凝土浇筑过程中损伤波纹管漏浆无法穿钢绞线。负弯矩预应力管道的安装:按照施工图纸定位准确，采用施工图上两根Ф16钢筋在负弯矩波纹管下面与管道绑扎在一起，既不偏位，也不下沉。确保负弯矩钢绞线轻松穿入。

2.3 梁板钢筋定位、混凝土保护层厚度控制

(1)钢筋准确定位

T梁马蹄钢筋严格按设计间距准确安装，用422焊条点焊在主筋相应的位置上。为了确保马蹄钢筋两侧保护层满足设计要求(2.8 cm)，在马蹄钢筋的1/2处(54.4 cm/2=27.2 cm)用石笔打上记号，该记号对准 T梁底座的中点(30 cm)(马蹄底板宽60 cm)，钢筋及为定位准确。

(2)马蹄部分垫块安装

底板钢筋的钢筋保护层采用3.5cm垫块安装在底板纵向主筋上，按照指挥部提供的钢筋保护层安装方法安装，一米两块对称安装。为了钢筋保护层也能满足设计要求梁端(2.8 cm)、等截面(2.0 cm)°所以梁板钢筋保护层分两个步骤控制。

①等截面控制

用一根Φ12垂直竖立钢筋制作定位模具，在Φ12的钢筋上每20 cm(设计尺寸)焊上5 cm长的定位钢筋。安装水平钢筋时每根钢筋绑扎在相应的位置上，从一个端头依次绑扎到另一端头，确保水平钢筋水平直顺。

采用Φ12钢筋，丈量好19.8 cm下料，在等截面两端、中间位置焊接定位作模板撑子，确保等截面钢筋保护层后，按设计规范、指挥部下发的钢筋保护层厚度的相关文件安装骨架定位筋，骨架定位筋接触点用422焊条电焊在水平筋上。垫块与骨架定位筋一一对应对称绑扎，每平方米不小于5块。

②变截面

保护层定位:采用Φ12钢筋，量下料长度梁端等截面为59.8 cm，等截面为19.8 cm。在两个等截面与变截面交界断面，做好钢筋保护层定位后采用施工线水平对称绷直确定变截面钢筋保护层厚度(端头交界2.8 cm，腹板交界2.0 cm)，从而确定各变截面骨架钢筋混凝土保护层厚度。

(3)模板安装定位

①观察T梁模板接缝是否有错台现象。如果有错台现象应急时的对错台进行校正，校正后的模板接缝错台不得大于1 mm。

②检查T梁模板连接螺栓预留孔是否对应，如果不相对应，应对T梁模板连接螺栓预留孔进行修改，合位。

③把安装好的模板进行有序的编号，以便摸安装有序，提高生产效益。

安装T梁模板时，应该对模板的横缝和竖缝粘贴双面胶，控制浇筑T梁混凝土时漏浆。T梁模板安装好后，必须认真再对T梁钢筋保护层进行复检，发现保护层不能满足设计要求，采用垫块垫足设计要求。确保钢筋混凝土保护层厚度。

④堵头模板的安装。堵头模板控制漏浆是同行最头疼的问题，既要保证不漏浆，又要保证模板易拆。我标段将堵头模板按照设计图纸对预埋钢筋位置割孔，外面采用胶皮打孔紧贴模板，再用Ф8钢筋焊接在模板上，将胶片与模板紧密结合，解决了既不漏浆又易拆出。

2.4 混凝土工程

T梁混凝土浇筑采用分层式浇筑，必须严格控制好混凝土的坍落度，坍落度控制在12～16 cm。下混凝土的时间要严格控制，一般控制在5分钟/斗(1.5 m3)，振捣方式采用附着式振捣配合插入式振捣。插入式振捣为连续振捣，梁长方向每20 cm的间距一次振捣，梁宽方向为梅花形错位振捣，距两侧模板距离为5～10 cm，每一次振捣以“快插慢拔”的原则振捣，直到混凝土表面泛浆气泡排完为至。附着振动器安装在模板的两侧，每一块钢板上安装一个附着振动器(约1 m)，浇注混凝土时它随混凝土注速度向前移动。每个附着振动器在一块模板上至少振动3次，每次振动的时间不得少于30 s，严禁空振模板。

2.5 混凝土养生

T梁的养身主要有两个位置:一是梁肋的养身，二是行车道板的养身。梁肋的养身为自动喷水养身系统(自动喷水养身系统间 隔时间为每30 min养身一次，一次养身为10 min)°行车道板养身主要为人工养身，用一张长为30 m，宽为1.8 m的土工布盖完全部行车道板，用水管淋湿土工布进行养身，养身时间在15 d以上。

2.6 梁板张拉、注浆

(1)用圆杂木撑稳T梁，使在张拉T梁时有效预防T梁侧翻°

(2)认真检查千斤顶和油是否与配对，是否完好。

(3)千斤顶的安装是否正确，千斤顶的轴线是否与T梁的堵头面垂直。

准备工作都做好后，才能对T梁进行张拉，张拉顺序要严格按照设计说明进行。N1(100%)→N2(60%)→N3(100%)→N2(100%)°严格控制张拉控制应力，油表读数，伸长值。张拉完后，绞线持荷大约为2 min以上，再卸千斤顶。持荷3 h后切除钢绞线，预留长度小于3 cm。

预应力张拉完成后24 h内对预应力管道压浆，压浆时要从底往高压，控制好压浆时的压力表压力读数。压浆前要检查压浆机是否完好，先压清水贯通预应力管道，清除管道内的杂物，关闭通风口，开启真空泵注浆。真空度在0.8～0.7 kPa的负压下以0.4 MPa的压力注浆，关闭闸门和真空泵，打开排气阀压浆5分钟。压力表读数在0.5～0.7 MPa注浆，完好后关闭注浆机和闸伐。现场技术管理员作好相应的张拉、注浆记录，报现场报监理工程师签字确认。

3 质量改进措施

气孔发生的原因。

(1)由于水灰比较大、拌和用水计量不准确及未调整施工配合比或调整不准确，都将会造成拌和用水量偏多，坍落度过大，形成水珠，从而在混凝土终凝后，再吸收水份，在表面便形成气孔。

(2)模板表面不光滑，脱模剂太多、太粘，将滞留混凝土中的水珠及气泡，从而拆模后在混凝土表面出现气孔。

(3)振动棒振捣的间距过大，振捣时间短，使混凝土中的水珠及气泡没能全部逸至表面，从而在混凝土表面形成气孔。

解决方法。

(1)掺入减水剂，减小用水量，充分做好理论配合比，混凝土拌和前调整好施工配合比，拌和时控制好用水量。

(2)对T梁模板必须除锈打磨，同时涂上清洁的脱模剂，不能使用易粘附于混凝土表面或引起混凝土变色的脱模剂，且同一座桥上的T梁只能使用同一种脱模剂。

(3)控制好振动棒振捣间距及振捣时间。

(4)控制好附着式振动器，同时用木锤在振捣时轻敲模板，可帮助附着在侧模上的气泡逸出，从而达到消除气泡的效果。

蜂窝麻面、萨其马发生的原因。

(1)当振动棒振捣间距过大、漏振或振捣不好时，砂浆体没有填满粗骨料之间的孔隙时就会产生蜂窝。

(2)混凝土配合比选择不当、含砂率不足、集料级配不良、碎石过多、坍落度偏小或钢筋间距太小、模板拼缝不好形成漏浆等，均会造成水泥砂浆的不足或缺失难以填满集料间隙而形成蜂窝麻面。

(3)模板拆模过早，混凝土终凝时间短，还没有形成一定的强度，混凝土表面的混凝土便附着于模板面上而一起拆下来形成麻面。

(4)模板脱模剂涂得太少，或不均匀，有些地方甚至没有，也可使混凝土的表面粘在侧模上，拆模时一起被剥落形成麻面。

解决方法。

(1)加强振捣，二次振捣法，专人负责监督。这样便可控制漏振或振捣不到位的现象。

(2)控制好混凝土的配合比，适当增大砂率，加强集料级配的检测，混凝土拌和时控制好坍落度，模板拼缝可加工成企口型，便于咬合，并在缝间采用高密度海绵条、玻璃胶、贴好质量双面胶进行处理，确保接缝平整，严密不漏浆。

(3)脱模剂一定要涂均匀，不能太少，且混凝土必须达到一定的强度之后才能拆模，采用5 t葫芦或千斤顶缓慢拆除模板，拆模时要小心，不能碰坏T梁棱角。比拆除的模板马上涂油，翻面用彩条布覆盖。

4 结束语

目前桥梁施工多少为简支梁桥，T梁预制在每条高速公路建设常见。终上所述，是在多年的施工一下总结的一些经验，仅供同仁参考。只有通过不断的学习和总结梁板预制的施工经验，杜绝梁板在预制过程中出现质量、安全问题，确保梁板预制施工质量。

U445.7

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1008-3383(2014)03-0115-02

2013-10-25

袁润湿(1979-)，男，贵州织金人，本科，主要从事高速公路土建施工建设。