浅谈冲击压实技术在高速公路中的应用

王志军

(黑龙江省林业设计研究院)

1 浅层软弱地基的冲击碾压

(1)对于含水量比较高的地基，可以将其翻松晾晒或直接晾晒后进行冲击压实，也可以在地基上铺筑砂砾或碎石垫层，垫层厚30～60cm;砂垫层应比路基边脚宽出2.0m。

(2)对于软土地基、泥沼地区可以采用抛石挤淤的方法。当片石抛填厚度高出软土地面50cm以后，用较小的石块进行填塞垫平，再用冲击压路机进行冲击压实，一般冲碾遍数在30遍左右，然后在上面设置一层反滤层，再进行填土。

需要注意的是，采用抛石挤淤、砂垫层施工的软弱地基处理，加铺土工合成材料要在冲击压实后进行。

(3)对于路堤位于水塘、水沟等局部低洼积水地段的路基，要先将积水抽干，清除淤泥，然后回填符合要求的砂性土、碎石土或工业废渣，分层碾压，厚度达到基底标高时再用冲击压路机进行冲击压实。

2 路堤分层冲击碾压

(1)首先路堤坡脚的宽度要比原设计宽度加宽1.0m，冲压碾压完成后再进行削坡，达到设计宽度。

(2)进行冲击压实的填石路堤，压实厚度一般在80cm左右，风化砂粒土、砂岩的压实厚度在60cm左右，填料的最大粒径不宜超过40cm。每层的冲击碾压遍数不宜超过30遍，否则要减小层厚。

(3)距离桥台、涵洞等构造物30m的范围内，要先分层填筑，用振动压路机分层压实，然后再填筑至冲击碾压填筑层的厚度，用冲击压路机冲压，平整时将高差刮平，注意冲击碾压的直线段要跨过结合部位。

(4)路堤冲击碾压后，表层的松土不需要重新洒水、整平压实，可以直接进行下一层的铺衡山。路基冲击碾压完成后将加宽的路基削成设计宽度。

需要注意的几点。

(1)路堤的分层冲击碾压只限于在下路床以下进行，上路床需要用振动压路机分层压实。

(2)桥涵及其它构造物两侧15m范围以内的路段，应采用振动压路机，分层填筑，分层压实。

(3)设有重力式挡墙、扶壁式挡墙工程的路段，在距离墙背2m、扶壁内侧2.5m的范围内，要用普通压路机分层碾压，且如果路段内有加筋土挡墙，则不能采用冲击碾压。

3 路堤(床)冲击补压

(1)为了进一步提高路基的压实度和承载力，可以对已经达到压实度标准的新建公路的路床顶面进行冲击增强补压;

(2)为了减少工后沉降，可以对填高在4m以上的路堤、填挖交界的路段进行分层冲击补压。

(3)如果路基土石填料的级配比较好，压实度已经达到97%，表层已经形成整体板块，在冲击碾压20遍以后，当平均沉降量小于3cm时，要立即停止冲击增强补压。

(4)路床的补压在下路床的顶面进行，为了便于上路床的整平压实，填筑的高度要高出下路床顶面10cm。

(5)路堤的分层补压厚度为每层2.0～2.5m，细粒土路堤取小值，粗粒土路堤取大值。

(6)在冲击补压过程中，如果有簧现象出现，要立即暂停冲压，采取相应技术措施。

4 砂石(沥青)路面的冲击碾压

(1)为了提高原路基路面的密实度和承载力，为新建公路提供稳固的路基，可以对旧砂石路面、沥青路面进行冲击碾压。

(2)为了减少新旧路基的差异沉降，可以对旧路改建中新建路基或路基加宽部分进行冲击碾压。

(3)如果原砂石(沥青)路的压实度不能满足改建后的公路工程的要求，当含水量满足冲击压实要求，并且设计压实厚度在1m以内时，可以直接在路面上冲压，否则要将原路基推开后重新分层碾压。

(4)当填筑高度达到旧路标高后，可以与旧路一起冲压，然后在上面铺设土工格栅，注意土工格栅的铺设要在冲击碾压完成后进行。

5 水泥混凝土路面的冲击碾压

(1)当水泥混凝土路面破损需要进行破碎改建时，可以采用冲击碾压技术。此时的冲压作用有两点，一是破碎旧水泥混凝土面板，减少新路的反射裂缝;二是提高破碎后路基路面的密实度和承载力。

(2)冲压时应从路肩开始压实，将路肩破碎后再对行车道进行冲碾，行车道破碎后，最后冲碾超车道。

(3)前5遍的冲压速度控制在7～9km/h左右，以后的速度可以加快，控制9～12km/h左右。

(4)在冲击破碎压实的过程中，如果发现地基土有“弹簧”现象出现，要立即停止冲击碾压，将“弹簧”土全部挖除，换填碎石、砂砾等，用传统的压路机具分层压实，达到路面高度后再用冲击压路机冲压。

(5)每冲击碾压5遍左右进行一次检测，主要检测指标有沉降量、破碎程度和弯沉值，碾压10遍之后，每隔2遍进行一次检测。

(6)如果是半幅通车、半幅施工，为了防止震裂新铺路面，在半幅改建施工完成后，在中央分隔带挖一条隔离沟，沟宽50cm、深100cm。

(7)旧路面冲碾完成后，应对路面进行清扫、找平处理，尽快进行下一道工序的施工。如果不能及时铺筑新路面，为了防雨水渗入旧路面层以下，应及时铺乳化沥青稀浆封层，或者用防雨布覆盖路面。

冲击式压路机与普通的振动式压路机相比，压实深度和强度都有很大的优越性，并且施工比较简单，压实的速度快，能够有效地降低工程成本、缩短工期，提高工程的压实质量和经济效益。所以在今后的高速公路建设中，冲击压实技术一定会得到更加广泛的推广和应用。

［1］ 苏卫国.汪益敏.冲击压实技术在修复旧水泥混凝土路面工程中的应用［J］.华南理工大学，2000，(6).

［2］ 杨枫.黄贻敏.冲击压实技术及其应用［J］.建筑机械化，2005，(5).

［3］ 李殿双.张启云.冲击压实技术在工程中的应用［J］.交通世界(建养.机械)，2005，(8).