天航易空管自动化系统雷达航迹与计划不相关原因分析

任彦龙

【摘 要】雷达航迹与计划的相关，即雷达航迹与计划之间建立起来的一种链接关系，通过对航空器标牌的特定描述把计划功能体现出来。也就是在标牌上可以显示出用户要求的航空器信息，包括航班号、机型和尾流等信息。天航易空管自动化系统具备雷达航迹和计划处理功能，在日常运行过程中，时常会遇到管制员反馈雷达航迹和计划不能自动相关。通过查询系统日志和计划电报进行分析，发现不相关的原因多数是因为没有满足系统设定的相关条件，而非系统本身问题。准确解释不相关的原因，在空管自动化日常维护时十分必要。本文结合实际工作案例，主要介绍几种典型的不相关原因的分析。

【关键词】天航易空管自动化系统；相关；日志；电报；原因分析

0 引言

天航易自动化系统是川大智胜公司生产的优秀的成熟空管产品，在民航河北空管分局已经稳定可靠的使用了一段时间。天航易自动化系统采用开放的系统架构，由多个节点同时连接在三个交换机构成的三层局域网组成，A/B网保证正常应用，C网提供应急保障。系统内部采用标准TCP/IP和UDP/IP通信协议，对外采用标准通信接口。节点设备可以分为两类：服务器与终端。主要的系统功能都由独立的功能模块在服务器中实现，由技术保障人员维护；而管制员在日常工作中使用终端来进行航空管制。服务器主要包括RDP（雷达数据处理服务器）、FDP（飞行数据处理服务器）、DARD（旁路雷达处理服务器）、DRF（景象数据记录服务器）、DBMS（数据库服务器）等等，终端主要包括SDD（雷达数据显示席）、FDD（飞行数据显示席）、FDO（飞行数据操作席）。在实际使用过程中经常会遇到管制员反馈雷达航迹和计划不能自动相关的问题。虽然国际民航组织和民航局空管局对自动化系统和AFTN电报的使用已经制定了详尽的规则，但由于实际使用过程中受诸多因素的限制和人为因素的影响，时常不能满足天航易自动化系统设定的相关条件，造成雷达航迹与计划不能自动相关。所以，熟练掌握系统相关功能的的分析方法对日常运行有很大的帮助，下面列举几个实际工作中遇到的案例，结合分析过程，供大家参考。

1 案例描述

1.1 案例一

2013年9月21日，管制员反映航班JAA930未能自动相关。在FDD计划列表中查找，不能找到航班号为JAA930的计划，而天航易系统必须建立相应的计划才能自动相关，但是建立计划的前提是收到正确的FPL领航报。在FDD上以航班号为关键字进行电报查询，显示系统收到JAA930的领航报，但由于该份电报格式不符合规范，系统判断该份电报为错报，不作处理，所以不能根据领航报正常建立计划。天航易系统还可以根据收到的起飞报通过城市航线班机对建立计划，虽然后面收到了JAA930正确的起飞报，但在基础数据中查找，城市航线班机对中无该计划相应的记录，所以无法根据起飞报建立计划，所以不能自动相关。

1.2 案例二

2014年1月16日，管制员反映航班CES2175未能自动相关。在FDD上以航班号为关键字进行电报查询，领航报正常，起飞报正常，系统建立了CES2175对应的计划。进一步检查起飞报内容，起飞报中应答机为A1061，而雷达航迹实际标识应答机为A0025，天航易系统自动相关的首要条件之一是应答机相同，因不满足自动相关条件，所以雷达航迹和计划不能自动相关。

1.3 案例三

2014年1月16日，航班CUA2382自动相关较晚，落地前才相关。在FDD上查找该航班对应的计划，正常；在FDD上以航班号为关键字进行电报查询，显示收到了正确的起飞报；使用DRF服务器做景象数据回放，雷达航迹按照领航报中航路串正确飞行；查看FDP日志，提示前段航路解析错误。检查基础数据，发现无W144航路数据、KAKMI固定点数据。FDP进行航路解析时，如无相关数据，会跳过航路点直飞，导致计划航迹与雷达航迹的距离相差较多，超出容许的门限（在fdp.ini文件中，相关计算时允许计划航迹与雷达航迹点的距离偏差值为300公里），所以不能自动相关。在飞行后期落地前，雷达航迹与计划航迹偏差距离低于300公里，所以自动相关。

1.4 案例四

2012年12月7日，管制员反映航班CES2369不未能自动相关。在FDD上查找该航班对应的计划，正常；使用DRF服务器做景象数据回放，发现雷达航迹在航路起始阶段未能按照领航报中航路串正确飞行；检查FPL领航报中的航路串，发现南昌附近有一个航路点名称为HG，而衡水在航路串中的名称也为HG，两个点同名，但数据库中只有衡水HG点坐标，，无南昌HG点坐标，且系统基础数据中不允许有同名点存在，所以FDP在做航路解析时，计划航迹两次飞越HG点，凭空多飞了较多航程，与案例三相同，计划航迹与雷达航迹的距离相差较多，超出容许的门限，所以不能相关。

1.5 案例五

2012年12月18日，管制员反映航班CES2125起飞后未能自动相关。在FDD上查找该航班对应的计划，正常；以航班号为关键字进行电报查询，显示收到了正确的起飞报；进一步检查，发现此航班的实际起飞时间比FPL领航报中预计起飞时间晚了7个小时，根据系统参数设置，预计起飞时间后6个小时内未能收到起飞报，计划将退回到静止状态。天航易系统自动相关的条件之一就是计划必须在预激活、协调或控制状态，而该计划处于静止状态，所以不会与该计划自动相关。

1.6 案例六

2013年4月1日，管制员反映本场训练航班CA6001自动去相关了。在FDD上查找该航班对应的计划，发现该计划已处于取消状态，系统自动相关的条件之一就是计划必须在预激活、协调或控制状态，而该计划处于取消状态，所以不会自动相关。查看FDP日志，提示此计划距离预计起飞时间已超过12个小时，该计划状态变为取消。

2 深入分析

通过上述几个案例可以看到，当管制员反映系统不能自动相关时，多数时候是由于电报和航班延误以及管制员不熟悉系统的相关机制所致，很少由系统内部功能缺陷引起。所以遇到类似情况时应该优先分析考虑以上各种情况，这样可以较为快速的找到不相关的原因。常见的 原因如下：

2.1 没有接收到电报或接收到错误的电报

自动化系统可以处理外来的电报，但如果这些电报本身就有问题，那么系统就不能正确处理，会影响计划的建立和状态的变化。这当然会有很多情况，比如电报发的时间过晚、电报中含有错误内容、缺少编组，漏发某些电报等等。

2.2 系统基础资料不正确

自动化系统的计划建立和航路解析都依赖于基础数据，基础数据由用户自行导入与维护。如果用户没有及时准确的完善基础数据，就可能引发相关功能的失效。例如航路航线数据不完善时，航路解析会发生错误，收到起飞报不能建立正确的计划，导致系统不能自动相关。

2.3 管制员对相关机制的不熟悉

系统由技术维护人员维护，管制员只是使用终端，对系统没有深入透彻的了解，对于系统来说，根据外部条件，系统会做相应的功能处理，但管制员在不熟知外部条件变化的前提下，认为是系统功能错误，从而会向技术维护人员进行反馈。

3 结束语

综上所述，如果出现雷达航迹与计划不能自动相关的问题时，就应该通过各种技术手段来进行分析。首先应查找是否建立了相应的计划，计划的状态是否正确，其次查看收报情况，是否有漏报、错报或报文的时间超出了系统门限，最后应通过景象数据回放查看航迹的飞行路线及航路解析情况是否满足相关条件，综合起来才能对不能自动相关的原因做出正确的解释。

【参考文献】

[1]张鹤.浅谈AIRNET主用自动化系统FDP日志分析[J].民航科技，2014（1）：33-37.

[2]天航易空管自动化系统维护手册[Z].川大智胜.

[责任编辑：刘帅]