大客车电泳涂装新技术探讨

崔绍俊，韩守习，曲银燕，张红军

1.扬州亚星客车股份有限公司，江苏扬州 225009

2.中国汽车工业工程公司， 天津 300113

0 引言

客车工业的发展和人民生活水平的提高，使得客车用户除了对客车的动力性和安全性有一定要求外，对客车涂装技术也提出了较高的要求。激烈的市场竞争使得只有具有最优性价比的产品才能赢得市场份额和客户的青睐。大客车以往常用的涂装方法为：第一步，喷涂环氧防锈底漆，第二步，喷涂干中漆和低温干金属闪光漆。因为环氧防锈底漆的耐盐雾性比较低，易使大客车的车体内腔、夹缝、边缘和棱角等喷涂盲区部位易产生锈蚀。电泳喷涂技术很好的解决了传统涂装技术无法解决的问题，笔者就大客车电泳漆涂装新技术谈谈自己的看法。

1 大客车电泳涂装技术

1.1 电泳涂装技术概述

电泳涂装是将被涂物浸渍在浓度较低、装满水的电泳涂料槽中，作为电流的阴极，并在槽中设置相应的阳极，给两极间通电，在被涂物上析出与水不相容、均匀的涂膜。水性涂料经电气的泳动后，可通过电解、电渗、电泳和电沉积等反应，将涂料颗粒完全涂覆在工件的表面，从而形成具有装饰、防腐和功能性的涂层，这就是电泳涂装工业的详细过程。电泳涂装具有以下几个特点：

第一，电泳技术中使用的水性涂料与传统涂装技术中使用的溶剂型涂料相比，降低了火灾隐患，电泳后若采用闭路循环系统，可真正达到零排放和零污染，大大减少了涂装对操作人员的毒害和对环境的污染，电泳涂装安全性高且利于环境保护。

第二，电泳涂装使用的漆液粘度校、浓度低，涂装过程中损失小。电泳涂装中使用的涂料的利用率在百分之九十九以上，很大程度地减少了资源的浪费，降低了成本。涂料耐盐雾时间长，防腐性能高，可延长户外和沿海地区产品的使用寿命。

第三，使用电泳涂装技术涂料附着力强，涂层均匀。全方位的电泳涂装没有任何死角，能使形状复杂的工件在各表面、缝隙、内腔、等处都能均匀涂装，对结构复杂的金属制品的涂饰非常到位，克服了传统喷涂技术无法解决的问题。

第四，电泳涂装中，涂膜厚度与同电量成一定的比例关系，漆膜厚度可以通过通电量进行调整，满足了现代化工业生产对涂装自动化、机械化的要求，有利于生产自动线的建立，提高经济效益。

电泳涂装具备的这些优点，迅速提高了其在很多工业部门的使用率，如铁路车辆、冰箱、汽车、自行车等行业，电泳涂装成为现代防腐涂装中必不可少的先进涂装工艺。

电泳涂装设备由直流电源装置、温度调节装置、提料过滤装置、电泳涂装后水洗装置、搅拌装置、电泳槽等组成。电泳涂装对被泳件的要求很高，第一，进入电泳线进行电泳的车体不能存在锈蚀；第二，进行电泳的热轧件不能存在氧化皮和锈蚀；第三，冷轧件可以有少量的冲压油和防锈油，但不能有油泥；第四，有色金属件在电泳时不能和钢铁件放在一起。在电泳前务必要保证密车体使用的封胶能耐锈蚀和耐长达四十分钟，温度在150℃的烘干条件，使车体的密封性得到保障。电泳涂膜的形成深受被涂材料的底材，以及对其在电泳前的处理等因素的影响，铸件一般可以使用喷丸和喷砂两种方法进行除锈，工件表面的浮尘可以用棉纱拂去，然后可以用砂纸清除工件表面残留的一些杂物。钢铁质地的工件表面一必须除对锈和油进行处理，如工件表面的要求比较高，则需要进行钝化和磷化的处理。黑色金属质地的工件在电泳前是必须进行磷化处理的，否则会很大程度低降低漆膜的耐腐蚀性，选用厚度为1um～2um，结晶细且均匀的锌盐磷化膜进行工件的磷化处理。电泳涂装标准的工艺步骤为：热水洗、预脱脂、主脱脂、水洗、水洗、表调、磷化、水洗、水洗、纯水洗、电泳、超滤水洗、超滤水洗、纯水洗、烘干、冷却、检验、包装。这是电泳涂装的标准工艺，具体操作时，时间、温度等其他条件则需要视工件的复杂程度、材质和地区环境等因素而定。

1.2 大客车电泳涂装的应用现状

阴极电泳涂装是电泳涂装技术中最先实现工业化生产的，现在已成为汽车涂装和其他行业涂装中不可或缺的重要技术。阴极电泳涂装是从七十年代才开始发展起来的新技术，受到各方的关注，正处于蓬勃发展时期，是电泳涂装技术中重点发展的趋势。由于大客车结构复杂、体积庞大、批量小、品种多，因此大客车的整车涂装比小轿车要复杂，难度也较大。而且在电泳漆用量方面而言，客车产品比小车的制造成本要高很多。目前，国内的大客车生产企业首先是对零部件及组合件进行涂装，再将侧围蒙皮和顶盖蒙皮等无法在零件状态下涂装的零部件直接组合焊接至车体，然后对整车进行涂装。世界上客车制造技术顶尖的国家的一些著名的客车企业应用了整车电泳涂装技术，我国国内的客车生产企业中只有宇通、金旅和福田可以运用电泳涂装技术实现整车电泳涂装。

2 电泳涂装存在的问题及对策

2.1 局部区域磷化效果不佳

喷淋是磷化常用的方法，这种方式会导致客车表面局部区出现无磷化膜和磷化不上的死角。而且喷淋的方式易使电泳涂膜产生竖状条纹，及磷化膜不均匀[6]。目前只有调整喷嘴的压力和角度使磷化液尽量均匀的喷淋在工件的表面，长效的解决办法是将喷淋改为全浸磷化，但是会增加生产成本，在生产规模达到一定量时可酌情考虑，这样能从根源上解决这个问题。

2.2 局部区域脱脂不净

脱脂也是用喷淋的方式进行的，与磷化一样也存在喷射的死角，造成车身内侧局部区域脱脂不净。针对这种情况，在上线前，人工擦洗工件表面油污较重和喷射报道的部位，使车身达到完全脱脂的状态。实践证明这种方法操作虽然有些繁琐，但是效果良好。

2.3 车顶篷内部有大水滴迹，涂膜局部有漆迹

挂在车顶篷的水珠在烘烤时产生挥发挥发作用会在顶篷上留下大水滴迹，压缩空气吹水可解决这个问题。电泳后清洗不及时会造成涂膜局部有漆迹，因此，为了避免这个现象的发生，车身在电泳后一定要及时清洗。

2.4 电泳底漆干燥不良且有脱落的情况

电泳底漆不符合要求时会造成底漆干燥不良，出现这种问题可以先使用气动打磨机对工件表面进行打磨，再使用压缩空气吹净灰尘，接着用除油清洗剂清洁工件表面，最后进行不饱和聚醛树脂的刮除。造成电泳底漆脱落主要有两方面的原因，一方面是脱脂不干净，另一方面是脱脂后的水洗不净，因此，在电泳前，工件表面一定要处理到彻底干净。

2.5 二次流痕的出现

二次流痕是车体在烘烤时局部积液淌出而形成的痕迹。为了避免二次流痕的出现，可采取在工件电泳水洗后增加压缩空气吹水的措施。

3 结论

电泳涂装技术在我国大型客车行业中的应用表明，在达到一定产量时，大客车生产企业可适当考虑引进电泳涂装技术，初期设备上需要的资金比较多是电泳涂装的最大不足，在产量没有达到一定的规模时，使用电泳涂装技术会降低经济效益，在产量达到一定规模之后，电泳涂装技术的优点如高防腐性、膜厚均匀，外观优良，涂装自动化程度高，无火灾危险，对环境破坏小等完全体现出来。电泳涂料价格略高但利用率也远远高于传统的喷涂施工工艺，因此，单从每台车的涂料成本考虑，电泳涂装和传统涂装相差无几。从长远利益的角度来看，电泳涂装技术取代传统喷涂技术是大客车生产行业的必然趋势。

[1]吉学刚，苏金忠，刘明坦.客车涂装技术最新发展动向[J].商用汽车，2011(15).

[2]荣光，孙少朋，赵德勇.汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析[J].电镀与涂饰，2010(6).

[3]廖水容.大客车的电泳涂装技术[J].城市车辆，2011(4).

[4]晏斌.大型客车整车阴极电泳涂装工艺[J].客车技术与研究，2010(1).

[5]陈艳秋，王甫仁.大型客车整车阴极电泳涂装工艺的难点分析[J].客车技术与研究，2011(5).

[6]李小丽，许馨予，彭素梅.阴极电泳涂料的研究进展[J].广州化工，2011(3).