航空港经济综合实验区航空物流发展策略

周晓利

[摘要]在如今“速度经济”的时代，世界各国尤其是发达国家都将航空港作为推动经济发展的动力引擎，大力发展航空物流，充分发挥其高速和安全的優势，借以构建当地的供应链网络体系。郑州建设航空港经济综合实验区发展航空物流意义深远，不仅是实现地方经济与世界经济融合以提升城市竞争力的重要途径，同时还是提升整体物流发展水平吸引跨国公司来郑州投资的需要。本文在对郑州航空港经济综合实验区发展航空物流进行SWOT分析的基础上，提出了包括深化郑州航空港经济综合实验区航空物流园区建设等6个方面发展航空物流的重要策略。

[关键词]郑州航空港经济综合实验区；航空物流；发展策略

[中图分类号]F560 [文献标识码]A [文章编号]1006—5024（2014）04—0147—04

一、引言

航空物流是以航空运输为主要运输方式，以机场为中心的现代物流。航空物流的高速而安全，大大迎合了速度经济的需求，成为区域经济持续增长的重要推动力量。而机场作为航空物流的中心设施，其地位和功能发生着极大的变化，已经成为多功能的物流中心和全球供应链的重要节点，源源不断地吸引着相关产业，使得本身以及周边的区域成为一个特色功能区域——航空港区。航空港的概念虽然仅仅几十年的时间，但是已经对区域经济和全球经济产生非常强烈的影响。

二、郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的SWOT分析

尽管郑州航空港经济综合实验区发展航空物流面临着极好的机会，但同时也面临着许多的挑战。

（一）郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的优势

1.郑州区位优势非常明显。郑州地处河南省中部，是中原经济区的核心城市，在区位上具有得天独厚的优势。首先，郑州是中国铁路线上的双十字交汇点。以新郑机场为中心，一个半小时的航程可以覆盖全国3/5的人口和2/3的主要城市。其次，郑州地处内陆空域条件好，可以方便地接入主要航线，衔接东西南北，开展联程联运，能够辐射到京津冀、长三角和珠三角等主要经济区，航空运输优势明显。再次，公路交通运输同样优势明显，是全国公路主枢纽之一，京珠高速、连霍高速、107国道和310国道均在此交汇。

2.郑州航空港经济综合实验区拥有发展航空物流的优势产业背景。近年来，随着中原经济区建设的推进，河南省政府吸引外资的良好局面已经初步形成，电子信息、汽车生产、生物医药和高科技农业等产业在郑州航空港布局。2012年，郑州航空港经济综合实验区苹果手机产量接近7000万部，已经成为全球最大的苹果手机生产基地。UPS、顺丰快递、DHL、国航等国内外知名航空快递物流企业在郑州设立基地、开辟航线。河南保税物流中心已经开展以快递为主要服务内容的进出境电子商务试点，为郑州开展电子商务和航空物流带来新的发展机遇。

3.综合保税区与机场实现“区港联动”。郑州开创性地把综合保税区建设在航空港内，经过海关、商检、新郑机场公司以及港区各管理部门的创新及协调，综合保税区和机场口岸已经实现了“区港联动”，基本实现一次性验关，大大节约了时间，同时也为进一步大发展临空产业打下了良好的基础。

4.后人者优势。航空港的概念已经有几十年的发展历史，在国内外都有成功的发展经验，理论研究虽然尚有空白，但是也有成熟的普遍认可的思想和模式。郑州航空港作为行业的后入者，有很多成熟的经验值得借鉴，并且学习成本低，发展起点高。郑州航空港在和其他航空港以及航空物流公司合作的过程中，可以直接借用其成熟的经验和模式。

（二）郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的劣势

1.比较优势不明显。从全国范围来看，郑州地处中原，经济发展水平相对较低，适合航空物流的高端制造业比重较小，人均收入水平较低，消费进口产品的能力也不够强。郑州航空港经济综合实验区距离航空物流产品的主要生产基地如广东、苏州等和主要消费地如北京、上海、深圳等相对较远，限制了其集散能力的发挥。郑州航空港经济综合实验区航空物流的大发展，应该也必须大力发展适合国际物流集散地的比较优势。

2.郑州航空港经济综合实验区核心区的支撑能力不足。按照《郑州航空港综合经济实验区发展规划》，其核心区是航空城，面积约356平方公里，主要产业规划是航空服务保障和维修、飞机零部件制造和航空租赁等航空产业；电子信息、新材料等高端制造业以及教育培训、医疗保健等城市配套服务业。而以上这些产业和配套服务业的建设，必须要有相关机构的大力支持，如上下游产业的硬件支持以及高等院校和科研机构的软件支持等。从目前的实际情况来看，这些支撑明显不足。

3.航空物流服务产品不完善，无法满足市场需求。在第三方物流大发展的时代背景下，物流公司除了提供基础物流服务外，更要根据客户需求推出品类繁多的增值性服务，航空物流公司也不例外。然而，郑州航空物流的发展距离现代物流管理理念还有不小的差距。货物品种细分不完全、航空物流服务品类单一，体质僵化不能灵活的满足客户需求、航空物流服务价格灵活不够等种种弊端表现明显。

4.信息技术水平落后。新郑机场货运系统管理软件是5年前开发的，已经完全无法适应现代航空物流的发展需求，软件落后既增加工作人员的工作量，同时还给货主带来诸多不便。货物信息不能及时传递，航空物流服务的准确性和效率大受影响。

（三）郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的机会分析

1.航空物流高增长的发展趋势

随着经济全球化和区域合作的深入，越来越多的跨国公司尤其是高新技术企业越发重视供应链的合理配置，进一步实现资源在全球范围内的流动和整合，因而对航空物流的需求就越来越多。中国民航局的统计数据显示，在未来20多年的时间里，航空物流业的增长速度是非常巨大的，中国国内航空物流业的年平均增长率将高达10.6%，世界航空物流也可以达到年均6.2%的增长速度，总航空物流服务量将达到目前的3倍。在这样高增长的发展势头下，郑州航空物流也面对着非常多的发展机会。

2.政府各级部门重视物流发展，出台有利政策。2009年3月，国务院出台了《物流业调整和振兴规划（2009～2011）》，为中国物流业的发展指明了方向。2010年12月，河南省出臺了《河南省现代物流业发展规划（2010—2015）》。2011年10月，国务院发布的《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中明确提出“推进郑州国内大型航空枢纽建设”。2012年7月，河南省制定20条优惠政策，支持河南航空物流的发展。2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》。政策的出台，充分显示了政府重视现代物流发展的思想，为郑州航空港经济综合实验区航空物流的发展奠定了坚实的基础。

（四）郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的威胁分析

1.中部地区竞相发展临空经济，竞争格局势态严重。中原经济区建设以来，中部各省市都在寻求经济发展的突破领域，武汉天河机场、长沙机场、合肥骆岗机场纷纷建立航空港，地方政府与民航总局合作发展临空经济，以此作为区域经济和世界经济融合的突破口，借以实现地方经济的腾飞。郑州航空港经济综合实验区在这样的大包围中，无论是在招商引资还是在货源吸引中，都面临着激烈的竞争。充分发挥郑州航空港的资源比较优势，在竞争中胜出已经成为重中之重。

2.航空物流与其他运输方式有效衔接不力。《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》中指出“大力发展卡车航班，建设区域性卡车转运中心，打造航空货物‘门到门的快速运输系统”，卡车航班采用“一单到底”、包车随时发运的操作模式，正体现了现代物流运作中多式联运的思想，然而，多式联运在理论上虽然已经被专家学者探讨了很多遍，操作的可行性完全被证明，但是在实践操作中如何实现“铁、公、机”无缝衔接依然存在非常多的问题，仍然是一大难题，需要在实践中多方调试和验证。

3.其他快速运输方式发展所带来的冲击。五大运输方式各有优缺点，铁路运输运载量大、成本低、不易受自然环境的影响；公路运输灵活性强、易于进行门到门运输，与其他运输方式衔接容易；水路运输运载量大，能够进行长距离运输，成本也更为低廉；管道运输的对象具有一定的局限性，但是我们也看到了ZARA公司开创性地通过管道运输服装，五种运输格局初步形成。航空运输最大的优点就是快捷，但是随着高铁的开通，时速高达300多公里的速度足以对航空物流的优势形成威胁，势必争夺航空物流市场。

4.市场对现代物流服务水平要求大大提高。物流业作为服务业，满足客户的需求始终是第一重要的目标。航空物流作为物流业的一种，也从原来高高在上的姿态回归服务态势。随着经济的发展，物流业发展水平的整体提高，客户对航空物流服务提出了更高的要求，无论是运输时限、运费到付还是送货上门等增值性服务内容都越来越细化，越来越以客户为中心进行规划和设置。郑州作为全国物流发展的凹地，物流管理水平较低，要满足现实的需求更是有不小的挑战。

三、郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的相关策略

（一）深化郑州航空港经济综合实验区航空物流园区建设

航空物流的发展得益于高科技产业链的形成，只有航空物流园区实现高效运作，才能够吸引国际知名物流企业和航空物流企业入驻，形成航空物流枢纽港，才能够吸引越来越多的高科技产业入驻，真正实现临空经济的大发展，为航空物流发展创造拉动效应，形成良性循环局面，从而极大地促进城市经济的高速发展。成功的国内外案例非常多，香港机场、新加坡樟宜机场、韩国仁川机场都是先发展航空物流产业园，吸引优秀物流企业入驻，进而吸引大型跨国企业进入，从而形成世界级的航空货物集运中心。这也不失为郑州航空港经济综合实验区发展航空物流最值得借鉴的经验。

（二）打造优质硬件平台

纵观国内外知名的航空枢纽，都采用了最先进的航空物流自动化处理系统和物流基础设施，确保对货物进行高效地集散处理，更加便捷地开展各种各样的增值性服务。郑州航空港经济综合实验区新郑机场，虽然航空物流基础设施初具规模，航空物流的场地和设备大大增强，但是以发展的眼光来看，要满足每年10%以上的增长，其容纳空间还是远远不够的。郑州航空港经济综合实验区要想成为国内重要的航空枢纽，就应该加快基础设施的建设，包括全自动立体化仓库、全自动分拣配送系统、方便适用的流通加工中心、保税物流设施、商务办公系统以及现代化的机械操作设备建设等等，同时，还应该加强多式联运体系建设，逐步形成以机场为中心的综合立体交通运输体系，提高航空港物流集散效率和能力。

（三）开发现代化的物流信息系统

信息技术是航空物流企业的生命，要想实现货物的快捷高效集散，就必须开发功能强大的物流信息平台，充分使用现代化信息技术，如条形码技术、RFID技术、GPS、GIS、EDI以及计算机网络技术和多媒体技术。这些技术在UPS等国际知名物流企业早已普及，但是在中国尤其是郑州还非常罕见。在郑州新郑机场的整体设施配备中，软件信息处理的能力和水平还远远在硬件发展之后。进一步开发现代化的物流信息平台是郑州航空港经济综合实验区实现航空物流产业链延伸的基础和保证。

郑州航空港经济综合实验区航空物流信息平台的功能要求非常高，需要连接政府职能部门、物流企业和工商企业，要能够覆盖到航空物流企业的各个营业网点包括货运代理企业和直接用户企业等；要能够和其他交通信息平台、税务、银行、海关等相关部门系统地连接，同时还要求能够实现包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、网上货运交易、电子支付、网上交税、网上报关、电子通关、多式联运等多种运作内容。

（四）强化海关现代化管理理念，提高通关效率

对于航空物流的发展来说，突出快捷的优势、简化通关手续、改善监管方法提高通关效率是促进郑州航空港经济综合实验区航空物流发展的前提和保证。郑州海关要积极学习先进的管理办法，通过理论创新、制度创新和科技创新实现海关管理的现代化。首先，委托相关部门进行调研，努力发现目前货物在出入境过程中存在的问题，运用现代化的管理理念逐步优化流程，做到物畅其流。充分利用保税物流园区，给相关单位提供一站式办公服务，进行EDI电子数据交换，实现无纸化办公，减少不必要的环节，尽快与航空港航空物流信息管理平台对接，实现网上数据的传递和处理，提高工作效率，加快报关进程。

（五）加强人力资源管理，保证现代化人才的供给

航空物流是典型的技术密集型产业，现代化人才是保证航空物流快速发展的根本。因此必须进行现代化人才的培养和供给。

首先，要考虑校园人才的订单培养。河南省各大高校纷纷开设现代物流管理专业，郑州航空港经济综合实验区的大中型企业可以主动与学校进行合作，开展订单培养，增强学生在校学习的针对性和专业化。各大高校也要进行恰当的校企合作，改进人才培养方案，提高教师的实践能力，培养出的学生要真正满足市場的需要。

其次，进行在职人员的培训。21世纪知识的更新非常非常快，企业更要注重人才的培养和提高，在现职人员中挑选理论基础、业务水平、敬业精神等综合水平高的员工进行储备干部的培养。培养形式多样，既可以去大学里进行学历和学位的深造，也可以到业务关联企业进行在岗培训，尤其是对物流部门经理、策划部门和信息管理部门的人员更是要及时进行知识更新。

再次，还可以适时聘请国内外专家到企业来进行培训，也可以从国外聘请高层管理人才，对公司管理层补充新鲜血液，形成管理理念的冲击和革新。总之，培养一个学习型的组织文化，保持人才的持续进步和足够的人才储备是保证郑州航空港经济综合实验区航空物流产业顺利发展的必备条件。

（六）拓展服务内容，注重增值性物流服务

航空物流是现代物流的一种，现代化物流公司的竞争正是服务的竞争，以客户为核心，为客户量身打造现代化的服务内容已经是业界通用的做法。航空物流公司所服务的对象多是高科技公司，它们基于供应链管理的理念，更会对为其服务的物流公司提出高标准的服务要求和量身打造的增值性服务内容。如香港国际机场、韩国仁川机场、新加坡樟宜机场以及日本成田机场等现代航空港航空物流企业的成功，正是得益于其超前的服务理念和出色的服务能力。郑州航空港经济综合实验区航空物流业要想在激烈的竞争中取胜，必须通过不断创新来满足客户现实的甚至是潜在的需求，提供增值性服务和差异性服务。

参考文献：

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[6]吴建有.航空港建设等于再造郑州[J].中国经济时报，2013，（5）；

[责任编辑：陈齐芳]