温州滨海大道快速化改造总体方案研究

马 立

(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司)

1 概 述

温州市位于浙江省东南部，东濒东海，辖三区、二市、六县总面积为11 784 km2，拥有海域面积约11 000 km2。2011年全市GDP 超过3 000 亿元，全市人口总量为798 万人，市区户籍人口为148 万人。经济的高速发展带来了市区的膨胀，人口的剧增，城市用地量趋于紧张。滨海大道位于温州市永强片区中部，是温州经济技术开发区西侧边界道路，南北贯通整区，北接机场大道，向南穿瑞安市后与南部平阳、苍南等城镇群相连。本次研究范围北起瓯江南口大桥落地点，南至滨海园区南侧边界。温州经济技术经济技术开发区2011年全区实现工业总产值545.67 亿元，地区生产总值180.94 亿元，财政总收入23.5 亿元，进出口总额14.15 亿美元。全区现有工业企业680 家，规模以上企业350 家，亿元产值以上企业70 家，已成为温州对外开放的重要窗口和最具发展潜力的投资区域。

2 滨海大道现状及交通量预测

由于滨海大道向南暂未与瑞安联通，因此现状近期交通主要由园区与市区方向、园区与机场方向的两部分客、货运车辆组成。根据现场实测，现状高峰小时滨海大道交通量约3 000 pcu/h，现状道路通行能力为4 200 pcu/h，现状道路饱和度约0.71，道路运行车流基本稳定，延误能接受，但行车自由程度已明显受限。滨海大道全线交叉口信控折减是降低道路通行能力的主要原因。

图1 滨海大道现状道路横断面

与滨海大道平行的永强片区内的永强大道，由于联通机场快速路与瑞安市，因此交通繁忙。根据现场实测，现状高峰小时永强大道交通量约3 100 pcu/h，现状道路通行能力为3 200 pcu/h，现状道路饱和度约0.97，已基本达到道路通行能力，交通流极不稳定，交叉口拥挤、车辆延误严重。

滨海大道现状行程车速实测显示，滨海大道现状限速80 km/h，但由于沿线交叉口信号灯控制等原因全线行程车速约35 km/h，交叉口延误是降低行程车速的主要原因。

图2 滨海大道沿线现状行程车速

现状滨海大道的主要交通问题有以下四点。(1)滨海大道南北贯通性较差，现状仅能向北连接温州机场及市区，造成永强大道交通量饱和。滨海大道现状道路交通饱和度较理想，行车自由度较高，但远期南北延伸工程建设完成后必然使永强大道交通负荷向滨海大道转移。(2)滨海大道道路沿线交叉口均采用信号灯控制，无法实现连续交通流，交叉口延误大大降低了全线行程车速。(3)滨海大道东侧园区道路系统较完善，但西侧道路系统暂未按规划实施，因此东西向交通沟通困难(仅明珠路—中心街一线)。(4)滨海大道沿线慢行交通体系不完善，现状人行道板块缺失。

现状滨海大道无法完全成为片区间的联系通道;对城市建设的引导和支撑作用较弱;同时由于园区缺少快速通道，造成园区路网的系统性不够完善。周边园区土地利用性质较单一，大量通勤、办公交通无法在园区内部解决，建议对土地利用性质进行调整，通过多元化的土地利用和产业结构升级提升土地利用价值。

根据交通量预测，远期滨海大道高峰小时交通负荷将达到12 000 pcu/h。

3 道路功能定位

根据规划，滨海大道定位为:(1)组团间客运通道，滨海大道及其延伸线是贯通苍南县、平阳县、瑞安市、经济技术开发区、永强机场、乐清市的城市道路，在城市路网中承担客运通道的作用，尤其作为温州市沿海城镇与永强机场的客运通道;(2)组团间货运物流通道，滨海大道及其延伸线是连接瑞安港、永强机场、温州港灵昆作业区的城市道路，在城市路网中承担城市组团与港口、机场货运通道的作用，同时是港口货运与航空货运转换的物流通道。(3)都市绿化景观带，滨海大道与城市生态绿化隔离带共线，是一条城市景观道路;(4)市政管线走廊，根据规划，滨海大道同时是城市给水、排水、电力、邮政、消防和人防走廊。滨海大道是一条兼顾客运、货运交通的景观性快速路，同时滨海大道是一条市政管线的主要走廊。主路—快速路，服务于中长距离过境交通及中长距离到发客运、货运交通。辅路—主干路，服务于区域交通并集散快速路系统的到发交通和过境客运、货运交通。

4 道路设计标准

道路等级:城市快速路;红线宽度:72 m;设计速度:主路80 km/h;辅路(匝道)40 km/h;车道宽度:主路—大型车或混行车道3.75 m/条、小客车专用3.5 m/条，辅路(匝道)—3.5 m/条;净空要求:机动车道5.0 m，人非2.5 m。

5 总体改造方案研究

5.1 主辅路车道规模设计

根据交通量预测，滨海大道主路约承担2/3 交通量的比例，地面辅道约承担1/3 的比例。2025年快速主路交通负荷为8 000 pcu/h，辅路交通负荷为4 000 pcu/h。从为道路通行能力留有一定的余地考虑，滨海大道快速化改造主路采用双向6 车道的规模，辅路采用双向4 车道规模。

5.2 快速路形式设计

瓯江大桥接地点至瓯海大道段，由于道路东侧规划均为城市绿地，道路两侧交通联系较少，且没有道路与滨海大道相交，因此采用地面快速路形式，道路断面组成为5 m 慢行空间+2 m 绿化设施带+0.25 m 路缘带+3 ×3.5 m 机动车道(辅路)+0.25 m 路缘带+5 m 绿化设施带+0.5 m 路缘带+(2 ×3.75 m+3.5 m)机动车道(主路)+0.5 m 路缘带+2 m 中央分隔带+0.5 m 路缘带+(3.5 m+2 ×3.75 m)机动车道(主路)+0.5 m 路缘带+5 m 绿化设施带+0.25 m路缘带+3 ×3.5 m 机动车道(辅路)+0.25 m 路缘带+2 m绿化设施带+5 m 慢行空间=72 m。

图3 地面快速路方案

瓯海大道至研究范围终点，滨海大道设计均采用高架快速路形式，道路断面组成为10 m 绿化设施带+4.5 m 人行道+3.5 m 非机动车道+2 m 绿化设施带+0.25 m 路缘带+3 ×3.5 m机动车道(辅路)+0.25 m 路缘带+10 m 中央分隔带+0.25 m路缘带+3×3.5 m 机动车道(辅路)+0.25 m 路缘带+2 m绿化设施带+3.5 m 非机动车道+4.5 m 人行道+10 m 绿化设施带=72 m。中央分隔带10 m 范围内设置高架桥梁快速路，桥面宽度组成为0.5 m 防撞护栏+0.5 m 路缘带+(2 ×3.75 m+3.5 m)机动车道(主路)+0.5 m 路缘带+0.5 m 中央防撞分隔墩+0.5 m 路缘带+(3.5+2×3.75 m)机动车道(主路)+0.5 m 路缘带+0.5 m 防撞护栏=25.5 m。

图4 高架快速路方案

5.3 节点设计

(1)机场大道节点

滨海大道起点与瓯江南口大桥终点对接，道路规模为双向6 车道。机场大道为城市主干路，节点设置简易菱形立交，设计滨海大道快速路主路双向6 车道跨线桥上跨，辅路双向6 车道与机场大道平面交叉实现交通转换。

(2)瓯海大道节点

图5 匝道段快速路方案

瓯海大道为城市快速路，节点设置枢纽型互通立交，滨海大道按双主线设计，其中双向4 车道主路为南北向快速路，同时双向4 车道主路与瓯海大道主路连接，WN 方向设置迂回匝道，同时瓯海大道节点南侧设置一对出入口匝道实现主路与辅路的交通转换。

图6 瓯海大道节点立交设计示意图

(3)新机场航站楼节点

根据新机场航站楼交通组织方案，在新机场航站楼南北两侧各设置一处部分互通立交，使达到和离开机场的车辆形成逆时针循环流线。考虑到本段车流比较集中，滨海大道主路采用双向8 车道规模，同时由于南北两端的左转匝道端部间距为800 m，因此主路西侧设置一条辅助车道。

图7 新建机场节点立交设计示意图

(4)明珠路节点

强化滨海大道转向明珠路及明珠路右转的交通功能，其余转向交通通过地面交叉口解决。

(5)环山南路节点

环山南路规划为城市快速路，滨海大道与环山南路立交采用枢纽型全互通立交形式，立交造型对称，对规划红线突破小，占地小，两根定向匝道通行能力高，匝道长度短，造价低。定向匝道层次高，单侧双苜蓿叶匝道交织严重，对主线行车影响大，容易堵塞。

滨海大道快速化改造方案共设置出入口28 处，东西两侧各14 处，先出后入最小出入口间距330 m;连续驶入主线最小出入口间距620 m;连续驶出主线最小出入口间距990 m;先入后出最小出入口间距630 m，需设置辅助车道。

图8 明珠路节点立交设计示意图

图9 环山南路节点立交设计示意图

表1 滨海大道快速化改造出入口总体布置表

续表1

6 结 语

滨海大道快速路改建是建设温州商贸、港口型城市的必然要求;是温州向海洋发展，建设滨海大都市的必然要求;是温州经济技术开发区规模升级、产业升级的迫切要求;是完善片区内和组团间路网、缓解片区交通矛盾、改善交通环境的需要;是改善片区居民出行条件的需要。

滨海大道快速化改造后的主要作用有:(1)为园区进一步向海洋发展提供交通后盾，大大提高道路通行能力，增加区域道路交通容量，为城市建设用地的扩张提供支撑;(2)提升区域物流水平，降低区域物流时间成本、减少区域物流能耗，从而提升园区工业、仓储土地价值。(3)加强城市中心与副中心联系，减少温州市中心与副中心的通勤、办公、购物娱乐等出行时耗，进一步减少中心城区与本片区的时空距离，从而提升园区居住、商业土地价值。(4)改善周边路网交通矛盾、方便居民出行，转移永强大道的交通负荷，为片区内居民出行增加新途径，改善社会民生。