4月车市 国际

青竹

美国 反弹温和

4月向来是美国新车市场的传统淡季，但是由于今年一季度美国车市一直因为严寒天气而隐忍不发，消费者延迟消费，所以行业人士预期4月会有一个不同以往的反弹表现。以4月的数据来看，反弹不够有力。

4月，美国销售新车139万辆，同比增长8%，本月的季节性调整年化销量SAAR为1610万辆，高于上月。尽管新车销量和增速都很可观，但是却是略低于行业预期。

在美国，不但汽车销量是宏观经济走势的重要指标，汽车行业更是一个举足轻重的工业部门，大约 380万美国工人赖以为生。所以汽车行业和市场走势向来是人们关注的焦点。目前美国汽车行业关于市场前景的看法参差不齐，乐观者只见一片大好，悲观者有“见顶”之忧。

行研机构LMC的高管认为，“美国新车销量终于在春天销售季迈开步子，增速反弹到业界的期望范围”。并且指出，销量反弹源于新车型和换代车型上市的带动，上市新车总量超过去年60%。另有美国媒体认为，美国新车市场在4月迈入今年的转折点。

事实上对比前两年的新车市场销量增速，无论是今年前4个月还是4月单月的增速都明显放缓。尽管没有行业分析机构和研究人员愿意在新车市场依然保持增长的现在就谈“见顶”这样沮丧的话题，但是低增速、弱反弹和高折扣确实给新车市场的未来趋势带来阴影。

除了前两月反复报道的过高价格折扣，轿车的不振也是美国新车市场虚弱的表现之一。从细分市场看，不同车型的市场表现分化严重，轻型卡车（含SUV和跨界车）4月销量同比攀升13%，而轿车只同比增长3%，很多品牌的轿车部门甚至出现持续销量下滑。目前SUV、皮卡、豪华跨界车和紧凑豪华车是增长主力。尤其是美国的特色热销车型皮卡的市场表现依然优于总体水平。克莱斯勒的Ram销量增长17%，福特的F系皮卡销量增长7%，通用的雪佛兰Silverado销量增长9%。

行业研究机构的调查数据显示，35岁及以下的消费者占到4月新车销量的四分之一，由于年轻消费者大多选择长期贷款消费，这就意味美国超前消费再度形成规模，目前超过三分之一的新车销量为超过72个月的融资信贷消费。

在美国，5月一般来说也是新车的销售旺季之一，所以行业分析认为，如果5月的销售数据不够好看，那么美国新车市场确实需要谨慎。

美国电动车市场的两把交椅，日产的聆风和雪佛兰Volt的市场表现向来南辕北辙，但是在今年4月，这两款车的销量都得到增长，同步增长幅度分别为8%和33%，销量分别为2088辆和1548辆。图

车企表现：

4月，通用汽车在美国市场总计销售了25万辆汽车，较去年同期上涨6.9%；该公司旗下四大品牌上个月在美销量全面获得增长。别克品牌同比增长12%，其中昂科拉SUV销量同比激增48%，君威销量也同比提升了21%。凯迪拉克品牌止跌反弹，销量同比上涨5.1%。雪佛兰自3月份止跌后，4月成功保持增长，销量同比提升5.3%。GMC品牌同比增幅为13%。

通用美国销售总监Kurt McNeil认为，美国经济正在持续走强，终端市场的新车消费需求很稳定，卡车和跨界车型的价格尤其坚挺。行业研究机构TureCar的调查显示，通用汽车年初的召回事件似乎并没有给新车销量和品牌形象带来明显的负面影响，这场给通用汽车造成13亿美金的大规模召回似乎更多的是一个行业事件而不是消费事件。通用CEO Mary Barra也验证了召回没有造成“实质性影响”。

4月，福特在美国市场的销量达到21万辆，较去年同比微跌了0.7%；其中福特品牌销量同比微跌0.3%；林肯品牌则终止了持续半年的增长态势，销量同比下滑10.7%。福特的Fusion、福克斯轿车及翼虎、锐界SUV等车型的销量皆有所下滑，但探险者销量同比上涨17.1%。此外，福特旗下几款皮卡车型销量持续增长，尤其是最畅销的F系列皮卡。

克莱斯勒集团4月份在美国本土的销量总计达到18万辆，同比增长14%；其中皮卡与SUV车型的销量保持快速增长，同比骤增34%；轿车销量则持续下滑，同比降低26%。克莱斯勒品牌在美国市场销量下滑21%；道奇品牌同比基本持平；Ram品牌则保持了稳定增长，上个月销量同比提升22%；菲亚特品牌同比增长了10%。Jeep作为菲克集团合并之后的第一拳头品牌，增长势头则愈发强劲，4月份销量同比激增了52%；今年前4个月已经累计增长了46%，销量达到20.5万辆，克莱斯勒CEO Sergio Marchionne把Jeep的全年全球销售目标定为100万辆。

大众品牌上个月在美销量为3万辆，同比下跌8.4%，自2013年4月以来销量持续13个月下滑。尽管大众汽车集团旗下其他各豪华品牌在美国市场保持增长，不过仍然未能扭转大众集团下滑的趋势，集团整体销量仍然低于去年同期。大众集团4月在美销量为5万辆，同比下跌1%。

4月，丰田集团在美国销售新车20万辆，同比增长13%。日产在大集团里销量增速保持领先，同比增长18%，销量达到10万辆，让分析师们感到惊喜。现代起亚集团4月在美国销售20万辆新车，同比增长8%。

从企业层面看，美国市场的七大车企中有六家销量同比增长，但是只有四家的销量达到分析师们的预期。宝马、奔驰、特斯拉、沃尔沃和捷豹路虎等豪华车品牌销量也大幅增长。

克莱斯勒 高增长难掩并购账单

克莱斯勒上季度遭受了近7亿美元的净亏损，因为其在同菲亚特集团合并时承担了两项巨额成本，但其全球销量与营业收入均获得两位数的强劲增长。

一季度中，克莱斯勒集团在全球范围的汽车交付量达到了66.8万辆，同比提升了16%；而营业收入也由去年同期的153.9亿美元提升至189.9亿美元，同比上涨了23.4%；调整后营业利润达到了5.86亿美元，较去年同期骤增34.7%，营业利润率则由去年第一季度的2.8%攀升至3.1%。

但是，在同菲亚特集团合并时，克莱斯勒承担了两项巨额开支导致克莱斯勒上季度遭受6.9亿美元的净亏损，这是该集团自2011年第二季度以来首次遭遇亏损。而将这两笔开支去除后，克莱斯勒集团第一季度调整后的净利润实际上达到了4.86亿美元，较去年同期的1.66亿美元激增了192.8%。

5月，菲亚特克莱斯勒集团公布了最新的五年计划，根据计划，克莱斯勒品牌在美国覆盖的细分市场范围将扩大一倍，目标销量也将随着增长。

同时，该五年计划还显示CEO马尔乔内的任期将至少延期到2018。马尔乔内日前宣布将选择伦敦作为集团的新总部所在地，以平衡意大利和美国之间的地域矛盾。

日本 消费税致跌

日本汽车界“惦记”已久的消费税终于落实了，自2014年4月1日起，新车消费税也又过去的5%上升到8%。日本汽车经销商协会的数据显示，日本4月新车销售辆同比下滑5.5%，至34.5万辆，除去微型车之后的销量为18.9万辆，同比下降11.4%，为8个月来的首次下滑。具体来看，乘用车销量同比下滑11.8%，卡车销量下滑7.8%。

由于日产和三菱等公司新车型的畅销，排量低于660ml的微型车销量依然保持正增长，同比微增2.9%。

日本三大车企表现不一。4月，丰田汽车销量下滑16.8%；日产销量下滑20.9%；由于众多新车型上市的拉动，本田月度销量增长72%。

韩国 内外增长

据韩联社报道，4月，韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）全球销量达到80.5万辆，同比增长8.0%，其中韩国本土销量为13万辆，同比增长9.5%；海外市场销量为67.6万辆，同比增长7.7%。

现代汽车4月全球销量为44万辆，同比增长7.7%；其中在韩国本土售出6.6万辆，同比上涨12.9%；海外市场销量达到了37.4万辆，同比增长6.9%。

起亚汽车4月全球销量为27.6万辆，同比增长9.4%；其中在韩国本土的销量为3.9万辆，同比降低3.8%；海外市场销量达到23.7万辆，同比增长11.9%。

双龙汽车4月全球销量为1.4万辆，同比提升8.1%；其中在韩国本土的销量为0.6万辆，同比降低17.5%；海外市场销量达到0.76万辆，同比增长6.9%。

通用韩国4月全球销量为6万辆，同比增长1.8%；其中韩国本土销量同比骤增27.5%至1.3万辆；海外市场销量持续疲软，同比下滑3.6%至4.7万辆。

欧洲 稳不稳？

4月，西欧十七国乘用车新车注册量达到了106辆，较去年同期上涨了4.4%，连续8个月保持增长。西欧销量出现下滑的只有五个国家，分别为德国、芬兰、卢森堡、荷兰与挪威。

作为西欧最大的新车市场，德国是4月西欧主要市场中销量唯一下滑的。根据德国机动车管理局KBA的数据，德国4月乘用车注册量为27万辆，同比下降3.6%，为去年12月以来的首次下降。德国新车市场的收缩让业界对欧洲车市复苏的前景忧虑增加，表明市场恢复的根基并不稳定。当地市场份额最高的大众汽车销量下滑5%，德系的三大豪华车也都纷纷销量下挫。

大西洋彼岸的英国依然是风景这边独好。即使适逢4月的传统淡季，新车注册量依然增长了8%。根据英国汽车制造商和贸易商协会SMMT的统计，英国市场4月份乘用车注册量为17.7万辆，同比增长8.2%。今年前四个月，英国市场新车注册量累计同比增长了12.5%。SMMT的CEO Mike Hawes表示，这已经是英国车市保持第26个月连续增长，SMMT再次上调全年的销量预期，由之前的230万辆提升至240万辆。

根据法国汽车制造商协会CCFA的数据，4月法国乘用车注册量为16.7万辆，同比增长5.8%。今年前四个月，法国乘用车累计销量增长3.7。CCFA发言人表示，终端市场需求并没有数据现实的那么乐观，乘用车销量的增长主要是由于企业批售销量所致。占据市场份额55.7%的法国本土两大车企——标致雪铁龙与雷诺销量分别同比增长5.1%和 18.4%。

4月，意大利乘用车新车销量达到了12万辆，较去年同期增长了1.9%；前四个月累计同比增长5.0%。菲亚特集团4月份在意大利本土主场失利，销量同比下降1.7%，市场份额也下滑了1.1个百分点；该集团前四个月本土销量上涨了1.5%。欧洲第一汽车集团大众4月在意大利的销量同比提升1.5%。

由于西班牙政府的持续刺激消费政策，西班牙新车市场依然在甩开膀子狂奔。根据西班牙汽车工业协会ANFAC的统计， 4月西班牙新车销量为6.2万辆，同比增长28.7%，已经持续8个月上涨。销量最高的车企是本土品牌西雅特，销量同比增长21.5%；紧随其后的是大众汽车，销量同比上涨22.7%；排名第三的欧宝增长更为强劲，销量同比激增41.5%。欧洲其他品牌销量增速也都在20%以上。

菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA日前公布新五年战略规划，将向阿尔法·罗密欧投入50亿欧元（约合70亿美元），推出八款新车，以扭转该品牌长达十年的亏损状态。并计划2018年实现全球40万辆的年销量目标，而去年该品牌在全球仅售出大约7.4万辆汽车

新兴市场

根据印度汽车制造商协会SIAM的数据，今年一季度印度轿车销量为49万辆，同比下滑3.9%，乘用车累计销量为67.6万辆，同比下滑6.9%。而在刚刚过去的一个财年（截止到2014年3月31日），印度乘用车年度销量下降了6%。放缓的经济增长、不断提高的贷款利率、日益高企的物价和油价使消费者减少了汽车等大宗消费支出。数据显示，印度GDP已经连续七个季度低于5%。当地新车需求的疲软让本土汽车品牌塔塔深受其害，年度销量同比下降了37%。

一季度巴西新车市场与印度同样惨淡。根据巴西汽车制造商协会的数据，一季度巴西销售新车81万辆，同比下滑2.1%，其中轻型车销量为78.7万辆，同比下滑1.7%，乘用车销量为61万辆，同比下滑4.9%。3月销量尤其惨淡，同比下降15.2%，轻型车下降14.8%，重卡下降22.5%。巴西车市疲软的原因跟其他新兴市场类似，也是经济发展不稳定和消费者信心不足所致。尽管如此，盘踞在巴西的各大跨国车企还在继续扩大在当地的产能。

奇瑞再战巴西

2013年奇瑞在巴西的全年销量仅为8千辆，在各品牌中排名第18位，市场份额0.23%；较2012年销量同比下滑43.3%。2014年，奇瑞欲通过当地化生产来提升销量。为了避开巴西的高关税壁垒（30% IPI工业品关税），奇瑞在当地延迟和取消了一些进口车型，开始着力发展当地生产的车型，包括当地生产的QQ和Celer、新的小型CUV多功能车、S31/S32掀背车。奇瑞巴西CEO称，今年在巴西销量将超过3万辆，这意味着奇瑞巴西销量将达到去年的3.7倍。如此野心勃勃的计划如何征服疲软的巴西市场需求？结果似乎颇有悬念。

根据欧洲商会的数据，一季度俄罗斯轻型车累计销量为60.2万辆，同比下降2.3%。行业分析认为，随着西方国家的制裁、卢布贬值，俄罗斯车市二季度将比一季度更加艰难。当地的行业机构已经调低了之前对俄全年新车销量的预期，从原来的下降3%调到下降7%。克里米亚危机爆发使得本就黯淡的俄车市更加蒙上一层阴影。行业分析认为，由于俄罗斯的目前动荡的政治环境影响经济发展、消费信心、外商投资，所以新车市场将在很长的时间内难见曙光。此前，俄罗斯汽车界认为2014年将会是一个恢复元气的年份，很多车企甚至宣布要在当地扩张产能，“俄罗斯将成为欧洲最大最有潜力的新车市场”曾是当时汽车行业的热点话题之一。

根据土耳其汽车分销商协会公布的数据，4月其乘用车与商用车整体销量较去年同期下滑了27.5%，跌落到了5.3万辆。同比跌幅由3月份进一步扩大至；其中乘用车与商用车的销量降幅分别为25%与36.4%。土耳其汽车分销商协会指出，新车市场加速萎缩包括多个方面的原因：除了汇率波动与经济疲软外，当地政府上调针对汽车的特别消费税也是原因之一，再加上银行等监管机构对于个人信贷的限制以及经济疲软对于消费者信心指数的损害，都给土耳其车市带来了压力。