中国出口集装箱运输市场月评（2014年5月）

刘子佳

本期我国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，欧地、北美、波红等远洋航线运输需求平稳上升；但受船公司扩大运力投放的影响，货量上升的利好因素被部分平抑，市场运价整体较上月有所上涨。5月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月上涨2.3%；上海出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月上涨6.6%。

1 欧地运价分化扩大

英国及欧元区主要经济体德国和法国等公布的多项经济指标达到或好于市场预期，有效提振市场信心，刺激欧洲航线运输需求保持增长；但随着年内船舶交付高峰期逐步来临，欧洲航线作为新交付大型船舶的主要吸收航线，运力规模在原来较高基数上进一步扩大。据Alphaliner统计，截至5月初，远东至欧洲航线船舶运力配置已达到397.2万TEU，比上月同期增长约1%。受此影响，供需关系未见进一步改善，船舶平均舱位利用率保持在90%～95%。市场运价在5月上旬上涨100美元/TEU后呈现逐周下滑走势，至月底最低运价已降至1 000美元/TEU。5月中国出口至欧洲航线运价指数均值为点，较上月微涨0.9%。地中海航线运输需求总体上扬。尽管进入中旬后，地东、北非地区的斋月节货量高峰渐近尾声，但随着地西航线传统旺季的逐步来临，运输需求仍然保持旺盛态势，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，多个航次出现爆舱，部分船公司临时增开加班船以缓解舱位紧张。运价方面，船公司5月上旬的调涨幅度高出欧洲航线涨幅50～100美元/TEU，且涨后仍表现出较强的抗跌性，较欧洲航线平均运价高出450美元/TEU以上。5月中国出口至地中海航线运价指数均值为点，较上月上涨约8.7%。

2 北美航线行情稳定

北美航线市场运输需求基本稳定，但美国商务部最新发布的第一季度国内生产总值第二次估算值显示，第一季度美国国内生产总值实际下降1%，这对市场信心造成一定冲击。运力方面，随着船公司对北美航线运力的逐步更替，供大于需的情况渐转明显，导致船公司5月运价上调计划收效颇微。分区域来看：华东、华北地区运力投放力度相对较小，船舶平均舱位利用率保持在95%左右，美西、美东航线市场平均运价分别保持在美元/FEU和美元/FEU；华南地区受船公司扩大运力供给的影响较大，供需失衡较为明显，美西航线市场运价下滑至美元/FEU左右，美东航线市场运价保持在～美元/FEU。5月30日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为974.08点和点，均与上月同期水平基本持平。

3 澳新运价持续低迷

澳新航线运输需求持续低迷。尽管亚澳运价协议组织成员继续执行运力控制措施，但供需状况未见明显改善，船舶平均舱位利用率维持在80%左右，市场运价延续3月底以来的单边下滑态势，至月底市场平均运价跌破500美元/TEU。5月中国出口至澳新航线运价指数均值为848.3点，较上月进一步下跌约2.8%。

4 波红运价大幅上涨

由于目的地市场自6月底开始进入斋月节，留给供应链操作的时间日益紧张，导致5月波红航线货量处在高位。部分船公司适时扩大运力投入，市场基本面总体呈向好走势，船舶平均舱位利用率保持在90%～95%的水平。鉴于此，多数船公司于上半月陆续上调市场运价，促使航次运价攀升至美元/TEU以上，且下半月运价回落势头较小。5月中国出口至波红航线运价指数均值为点，较上月上涨约36.2%。

5 日本航线运价下滑

受近期船公司扩大运力投入的影响，日本航线供大于求的状况有所加剧，上海港船舶平均舱位利用率下滑至60%左右，市场运价明显下滑。5月中国出口至日本航线运价指数均值为723.7点，较上月下跌10.3%。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-06-03）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2014年第6期。