车企也需互联网思维

五一”黄金周，不少高速公路再次沦落为停车场，堵车的抱怨横扫全国。而让人深恶痛绝的拥堵背后，印证的正是随着汽车不断普及，日趋强盛的汽车工业。10年前，汽车姑且还可列入奢侈品行列，如今仅仅是代步工具。

自5年前中国汽车产销数据超越美国跃居全球第一后，中国就成为绝对的汽车大国。去年中国汽车产销双双超过2000万辆，再次刷新全球记录，连续5年蝉联全球第一。

然而这场汽车产销盛宴中，更为得意的是外资车企。今年第一季度的数据显示，德系、美系、日系、韩系和法系轿车占据了超过75%的市场份额，且均实现增长。相形见拙的是中国品牌轿车占有率减少6.23个百分点，这已经是中国自主品牌连续7个月销量下滑。

在4月北京车展期间，春风得意的外资车企踌躇满志，纷纷公布了新一轮在华的扩展计划，一些企业的触角正在不断向三、四线城市延伸。这意味着自主品牌坚守的中低端市场也将迎来实力雄厚的竞争对手。

反观日美韩满大街跑的主要是本土品牌汽车，作为第一汽车大国的中国却是外资品牌的天下，自主品牌汽车多少显得有些尴尬。面对一直无法破除的大而不强的“魔咒”，甚至有声音说，技术实力不足、沉迷于技术幻想中的自主品牌别再苦苦守着了。

大而不强不是中国的汽车工业独有，核心技术的缺失让中国诸多产业一步晚，步步晚，疲于追赶。但是，汽车业用市场换技术已多年，为弥补技术短板可谓用心良苦，即便是有部分城市限购等因素存在，但是在同样的产业环境下，为何自主品牌节节败退，连固守份额都举步维艰。若仅仅归结于技术和起步晚，显然值得商榷。

国人为何不愿意买自主品牌汽车？是他们崇洋媚外还是自主品牌汽车技术确实不如人？汽车技术确实很重要但绝不是影响国人是否购买的唯一因素。当初韩国汽车技术肯定不如欧美日，但韩国大街上跑的为何都是本土品牌？即使在自主品牌当中，诸如长城汽车等也实现了较好的销量，难道长城汽车的SUV技术比通用、丰田、宝马强吗？

套用时下最流行的说法，自主品牌汽车是否真正为用户考虑了，是否从客户真实的体验出发，即是否用所谓的互联网思维对待客户，值得自主品牌汽车企业深度思考。小米手机亦无芯片生产、设计能力，正如同汽车企业没有发动机研发能力一般，“芯”脉控制在他人手中，可见这并不是阻碍企业发展的关键。对比小米和汽车企业，差别正在互联网思维。而互联网思维的核心何在？核心流程是否被互联网化，是否以用户为中心。

汽车产业已经从工厂时代、市场时代开始走向智心时代。赋予汽车业互联网思维，不仅仅是将互联网技术复制到汽车之上，通过车联网让汽车成为智能终端另一种形式亦或成为O2O的一个端口，更重要的在于改变企业传统的思维模式。

共和国汽车工业长子红旗，多年来肩负着复兴中国汽车业的使命。毫无疑问，红旗的顽强努力有目共睹，其中不乏感人故事，但是结果依然差强人意，近期一款售价高达500万元的红旗L5更是让人大跌眼镜。而长城哈弗H6抓住城市SUV需求激增机遇，成为SUV前十名中唯一的自主品牌，甚至在今年第一季度的销量排行中，哈弗占据SUV榜首。当然，彼时的长城也没有互联网思维，但是以用户为核心，正是互联网思维的核心所在。

当然，最具代表性的还得是近期在车展上得到几位部长关注的特斯拉。特斯拉的血液里流着硅谷的基因，核心正是互联网思维。特斯拉将互联网的思想引入到汽车生产中去，在优化汽车操纵感、产品定义、价格策略、销售模式上都采用了互联网思维。不得不承认，特斯拉汽车作为车界的“苹果”也许不会马上改写汽车行业格局，但是未来绝对能颠覆汽车行业的格局。

敢于用互联网思维改造自我的传统车企将迎来新机。这对于一直挣扎着避免被蚕食的中国自主品牌来说，是一次“翻盘”的机会。但是这条路究竟要如何走，一定不能是等着政府的补助、引导和扶持，只能自己去摸索。犹记得龙永图谈加入世贸组织谈判之艰难时说，当时政府就像母亲，一大群孩子要求保护，最后金融、电信、农业、汽车等被纳入保护范畴，而纠结再三后，家电行业不得不划出保护圈。结果是，中国家电业成为皮实孩子，称雄全球。

互联网思维之下，中国自主品牌汽车准备好了吗？endprint