灵便型环保散货船Bluetech 42

秦 琦

近期，Foreship BlueTech公司开发的一型环保的灵便型散货船“Bluetech 42”，可谓点亮整个造船市场，盈利能力强于同级船舶。

该型散货船的开发始于2012年，目标是成为同级船型中燃油效率最大的一型船舶，拥有最佳的盈利能力，并且成本低、设计结构坚固。据了解，该船的性能提升并不通过所谓的高技术涂层、所有横缝打磨、建造余量要求极高等费用较高的方式实现，而是采用大量的CFD分析，系统地优化船体进而减小船体阻力和最大化船体水动力效率。HSVA船模试验结果表明与模拟相符，船体性能极为优异。在航速为14节、设计吃水的条件下，船模试验表明船体尾部几乎不产生波浪。根据HSVA数据库可知，与同类型有竞争力的船型相比，“Bluetech 42”型船的船体性能在全部航速范围内表现最佳，首次船模试验表明相比于设计吃水，结构吃水所增加的阻力小于同类型竞争船型。“Bluetech 42”型船单位载重吨的燃油消耗比同类型其他船舶少2.5%～6%，货舱容量比同类型其他船舶大9.5%～11.5%；“Bluetech 42”型船的载重吨增大6%～10%，货物容量约增大15%。

具体参数为，总长185米，船宽31米，服务航速14节，设计吃水9.5米，36900载重吨，货舱舱容为58000m3，主机采用MAN 5G50型，正常持续功率4900kW（87r/m），燃油消耗18.4t/day。

Foreship BlueTech公司表示，“Bluetech 42”型船可以为船东提供更好的收益、成本更小的运营方式。它优异性能主要源于7个方面：首先，采用瑞典的计算机集群供应商提供的最新CFD工具和多台计算机处理设备对船体的各个部分进行大量、长时间、持续的系统性分析；其次，采用预旋定子和舵球进行伴流场的优化；第三，在垂向首柱上采用创新的“bluethch”槽口，以改善船首性能；第四，较高的船体方形系数可以产生较高的排水量，进而获得既定主尺度条件下的高载重吨；第五，采用燃油消耗率更好（156.7g/kWh）的新主机；第六，降低主机转速，采用更大的螺旋桨，改善推进效率；第七，增加船深，以提高货舱容量；最大吃水达到10.8米，如果船东需要，载重吨最大可达近44000吨。

此外，“Bluetech 42”型船的所有结构的间距合理且对齐，尽量减少多余的结构以减轻重量。基准版本包括斜边舱、上部尖舱和双舷侧，同时还开发了箱型货舱版本。

“Bluetech 42”型船的剖面图

尽量减小走廊长度和其他非有效空间也是设计的一个重要方面，该船吸取了豪华旅游船产业中有关布置效率这一核心点的经验。设计师还将甲板室设计得更为狭小，以改善风阻性能尤其是迎风状况下的性能。

考虑到不利天气条件下的性能，主机最大持续功率为6650kW，高于其他同类型船舶，除了考虑到设计点的主机调谐外，还提供恶了劣天气下的功率冗余。

据了解，“Bluetech 42”型船还可以设计为180米长的版本，不过185米长的版本更具吸引力，该型船的设计也打破了灵便型散货船最大180米的船长限值。目前，Foreship BlueTech公司还在开发Ultramax（“Bluetech 64”型）和Kamsarmax（“Bluetech 82”型）散货船设计，其设计基础为“Bluetech 42”型。