铁汉柔情

■文：白正阳 图：贺双毅

铁汉柔情

lexus GX400

■文：白正阳 图：贺双毅

四驱系统强大、乘坐舒适

售价略贵、油耗一般

路上见到这个大家伙的几率并不高，即使偶尔出现在人们视野中的时候，也常常会被误认为是普拉多。

雷克萨斯GX400

长、宽、高/mm 4 880、1 885、1 885轴距/mm 2 790发动机型式V6发动机排量/L 4.0最大功率/kW 202（5 600 r/min）最大扭矩/（N·m）381（4 400 r/min）变速器型式5挡手自一体整备质量/kg 2 350行李厢容积/L -最高车速/（km/h）180 0～100 km/h加速时间/s 9.8驱动型式全时四驱悬架型式前双叉臂、后四连杆+空气悬架轮胎265/60 R18售价/万元94.68

雷克萨斯GX400的外观不算新奇，高大威猛的造型颇有几分铁汉的气势，盛气凌人又充满安全感。虽然它与丰田普拉多属于同根生的一款产品，但无论从产品定位或是售价来说，都不能将它俩划分到同一梯队进行比较。为了能够让消费者心甘情愿地为GX400比普拉多多出的近一半的售价埋单，雷克萨斯采用了“人靠衣装”的战术。GX400的外观就犹如一名身着精致西服的健硕肌肉男，并且系上领结，便可出入一些红酒香槟的场合。

目前在汽车界，统一的家族化前脸成为了最为主流的设计风潮，雷克萨斯GX400当然也免不了俗。纺锤形的进气格栅起到了很好的品牌辨识度识别，这也是它在外观方面与丰田普拉多最大的区别所在，也使得GX400在气势上更加咄咄逼人。若要评选汽车厂商喜爱的十大工艺，“镀铬”一定能够入围，因为它成为了绝大多数厂商提升车辆豪华感和价值感的不二之选。眼前的GX400就是一个活脱脱的例子，其遍布车身四周的镀铬装饰所营造的豪华感甚至有些浮夸。

内饰的选材与做工更是雷克萨斯的强项，作为一款定位百万级别的SUV车型，GX400可谓是面面俱到，大到选材做工，小到按键手感，都对得起它的售价。即使面对某些挑剔的消费者，估计也只能对中控台的造型方面发表一些否定看法了。配置方面也是最大限度地满足了富人们对“享受”一词的心理需求，为消费者提供了诸如方向盘加热，座椅加热、通风，马克莱文森音响，DVD播放等触、视、听的全方位伺候。

更换新的动力系统之后，不仅降低了油耗，更是降低了售价。虽然GX400有着一副非常健硕的体格，但其整体的乘坐舒适性却非常出色

新款GX400放弃了老款所采用的4.6 L V8发动机，转而使用4.0 L V6发动机。虽然气缸数少了两个，同时最大功率和最大扭矩也有所降低，但我们可以乐观地将此举看做是雷克萨斯对减少尾气排放所作出的努力，况且排量降低后所带来的更低的售价也是实打实的好处。为了更好地匹配这款“小排量”发动机，GX400的传动系统选择了5挡手自一体变速器。与竞品相比，5个挡位数确实会成为车主们在朋友面前不愿提及的技术名词，但不可否认的是，这款变速器的表现却可以用“谁用谁知道”来形容，平顺性和可靠性一流。

从坐进车内到驾驶它上路，GX400则处处表现出一名铁汉所拥有的柔情面。首先是宽大舒适的座椅对屁股充满了吸引力，不仅非常适合各种身材的乘客乘坐，同时还能对颠簸路面造成的振动起到二次过滤的作用。除了点火起动的一刹那能够听到大排量多缸发动机特有的性感低吼之外，驾驶起来车厢内异常安静，即使它拥有一副方正高大的车身，雷克萨斯的工程师也将其风噪拒之于了耳外。悬架行程很长，调校非常绵软，路遇不平的颠簸时，它总是在第一时间便将振动化解过滤，最大程度地隔绝驾驶者与路面的一切交流。总体来说，GX400的乘坐舒适性不亚于一款豪华轿车。这款V6发动机提供了202 kW的最大功率和381 N·m的峰值扭矩，拖动2.3 t的车身并不费力，不过油门踏板的调校却没有了日系车一贯的敏感，低速跟车不再小心翼翼，制动脚感也是采用渐进式处理，初段效果并不太明显，符合其SUV的定位。说到其定位，就不得不说GX400的越野性能。它虽然有着更加精致的外观包装，但非承载式车身、带锁止功能的分动箱则令其通过能力超过了多数同价位车型。

如果仅仅从数据表上去判断GX400的话，它的动力、底盘、悬架以及四驱系统完全是一款征服泥泞险阻的铁汉车型；但若驾驶起来，GX400的舒适、精致及惬意却又让人感受到它的柔情。这种特点不同于市场上或偏向公路性能或追求越野能力的车型，GX400对于“取舍”则有着属于它自己的独特看法。

白正阳：雷克萨斯GX400换装新的动力系统之后，在损失一部分动力的情况下却实现了燃油经济性和售价的双提升，可以称得上另一种意义上的进步。虽然购买此价位车型的大部分消费者家里都不会只有一辆车，但它全系标配的7个座位还是具有一定吸引力。同时面对其高达百万的售价，精致的做工和可靠的品质也是其令消费者甘愿埋单的因素之一。