行车梁开裂的处理方法

李文胜， 董春玉

（马钢南山矿，安徽马鞍山243000）

行车梁开裂的处理方法

李文胜， 董春玉

（马钢南山矿，安徽马鞍山243000）

针对起重机械钢结构开裂问题，讨论了开裂的原因、处理方法，并对如何减少开裂现象提出了一些建议。

起重机械；应力集中；开裂

1 存在的问题

马钢某钢厂200/63t铸造起重机已使用约10年，点检人员在日常检查中发现：主梁下部电气仓内靠近仓门、电缆穿线孔处均有不同程度的开裂。具体开裂部位见图1。

图1 铸造起重机开裂部位

由于此行车为吊运熔融液态金属的铸造吊,安全性要求特别高。为此公司组织了多方面专家及技术人员讨论行车开裂现象，研究开裂现象是如何形成的，对行车的整体结构将产生什么样的影响，以及后续如何处理等问题。

相关方面的专家一致认为：靠近仓门、电缆穿孔处的裂纹均由于应力集中造成的；产生应力的原因有几个方面，主要为仓门转角、电缆穿孔拐角处的应力集中，这些应力为制造应力；其次由于使用中不均衡载荷导致应力集中加剧，长期使用后导致了裂纹的产生。

此200/63t铸造起重机属于双偏轨梁结构形式，开裂处位于电气仓侧辅助承重梁端，尚未对主要承重梁产生重大影响，因此对该行车的安全运行未产生致命性的影响；但倘若不能及时发现、处理这些裂纹，长时间的使用不仅会加剧裂纹的扩展，而且会导致行车整体结构失衡，影响行车的安全运行。

2 修复方案

根据各方面专家的意见，马钢采纳了制造厂家如下的修复方案：采用着色渗透探伤对裂纹进行检查，确认裂纹产生位置及长度；同时检查主梁所有相同部位；确认后沿裂纹扩展方向在离开裂纹端头3～5 mm钻φ6 mm的止裂孔；采用碳弧气刨将产生裂纹的腹板从主梁内侧清除2/3δ深；清理腹板所有需焊接的位置，焊缝两边各50 mm处不得有油污、油漆、铁锈、焊疤、氧化皮等杂物；焊接必须由培训合格的持证焊工担任；采用气体保护焊，选用H08Mn2SiA φ1.2mm焊丝，电流为110～180 A、电压为20～24 V；采用手工电弧焊，选用J506或J507焊条，封底选用φ3.2 mm焊条，电流为90～130 A，填充和盖面选用φ4 mm焊条，电流为140～180 A（焊条按规定烘干，保温使用）。焊前局部预热100℃并采用适当的保温措施。采用多层多道焊工艺，每焊完一层均应进行清渣及锤击的消除应力处理。主梁内侧焊缝完成后，在主梁外侧进行清根处理，采用碳弧气刨剔除裂纹，清理腹板所有需焊接的位置，焊缝两边各50 mm不得有油污、油漆、铁锈、焊疤、氧化皮等杂物。对清磨后的焊道经着色探伤检查确认无裂纹的情况下方可进行焊接。焊缝超探合格后须进行打磨处理。焊缝盖面时应和母材圆滑过渡，余高小于1 mm，焊后打磨使焊缝圆滑过渡。完成后经检验合格即可投入运行，行车电气仓门处理具体方法见图2。

图2 行车电气仓门处理具体方法

3 结语

通过以上对行车的处理措施，我们对行车梁开裂的原因及防护有了新的认识，值得同类企业在行车制造、使用中借鉴：行车腹仓开门时，其最佳尺寸上下按直径650 mm制成半圆，减小仓门的应力集中；电缆穿孔的孔洞制作成圆孔，可减少应力集中；在所有可能开孔处均尽可能做成圆弧状。这些措施将在实际运行中起到很好的作用，能减少起重机械开裂、应力集中等隐患，确保起重机械的安全稳定运行。

（编辑：启 迪）

TH 213

B

1002－2333（2014）04－0214－01

李文胜（1969—），女，工程师。

2014-01-23