基于数据包络分析的长吉图节点城市物流效率评价

郭芳荣

摘 要：长吉图先导区开发开放战略是中国第一个沿边开放国家战略。物流作为区域经济发展的重要支柱，成为长吉图区域建设的重点。以城市物流为理论基础，以民用汽车拥有量、通车里程为投入指标，地区生产总值和货物周转量为产出指标，引入DEA方法，对长吉图区域的长春、吉林、延吉、龙井、图们、珲春等6个节点城市的物流从城市物流系统的技术效率、纯技术效率、规模效率三方面进行了研究和对比分析，从实证的角度对当前6个物流节点城市物流效率进行了客观评价并探讨其存在的不足，为当前经济建设提供理论参考依据。

关键词：城市物流；物流效率；长吉图区域；数据包络分析

中图分类号：F035.4 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）08-0034-02

长吉图开发开放先导区是国家第一个沿边开放重点战略，其中物流的建设十分关键。从城市物流角度对长吉图区域内关键性节点城市的物流效率进行客观评价，有利于该区域对外开放水平的提升，为区域经济建设提供长远发展的动力。

一、DEA方法运用综述

对于城市物流效率的评价方法，主要有模糊聚类分析法、主成分分析法、因子分析法和数据包络分析法几种。

DEA方法在指标选取上比其他方法明确，避免了在指标选取上可能造成的误差，在物流效率测算中数学计算难度相对较小，便于使用。同时，DEA方法排除了很多主观因素，具有很强的客观性。所以，DEA方法在近年来在企业物流效率和城市物流效率的评价中逐渐成为主要的评价方法。

数据包络分析法（简称DEA），是1978年由美国运筹学家A.Charnes，W.W.Cooper和 E.Rhodes创建的，可广泛使用于业绩评价。国内学者在将DEA方法应用到城市物流效率评价中时，一般都使用C2R-DEA 与 BCC-DEA 两种模型，例如吕璞、徐丰伟、刘满芝、周梅华、杨娟等都使用这两种模型对城市物流效率进行评价。

二、长吉图六节点城市物流效率评价实证分析

根据长吉图区域节点城市评价的需求，本文选择CCR模型和BCC模型两种模型。在指标的选取上，中国学者将 DEA 应用于物流业效率已有一定的研究，刘满芝、周梅华、杨娟 在使用DEA 方法评价江苏省10个城市的物流效率时，选取了等级公路里程，反映城市内和城市之间的主要交通设施。等级公路里程代替物流基础设施投入；民用汽车拥有量反映城市物流的主要交通工具；交通运输仓储及邮电通信业从业人员为输入指标，而用公路货运运输量反映公路完成的物流运输量；城市GDP，物流的发展影响GDP的增长，该指标一定程度上反映城市物流总体物流发展水平，作为输出变量。在这些使用DEA方法评价城市物流效率的论文中，学者们都选择者相同是评价指标。可见这样的指标在一定程度上可以很好地反映出城市物流效率，所以本文也选取相同指标。

由于DEA方法在使用中决策单元数至少是输入输出和的3倍，而长吉图区域节点城市数量有限，所以本文减少了输入指标。输入指标中的交通运输仓储及邮电通信业从业人员人数，数据可得性差，弹性大，准确性低，容易误差率高，所以本文只选取了两个输入指标：等级公路里程、民用汽车拥有量。

实证分析中，在数据选取上，本文选取了 2012年长吉图区域物流6个节点城市的数据，运用 DEA 法研究了6个节点城市的物流效率。数据来源于《吉林省统计年鉴》。

本文采用 DEAP2.1 软件，长春市、吉林市、延吉市、珲春市、龙井市、图门市六地的城市物流效率包括总技术效率，纯技术效率和规模效率。决策单元（DMU）个数为 6，投入指标个数为 2，产出指标个数为 2。

本文选取的6个节点城市，是长吉图区域物流建设的重点建设城市，是重要的物资集散地。长吉图区域节点城市物流业投入产出指标见表1。

运用DEAP VerSion 2.1软件求解问题。

纯技术效率是指不考虑规模效率的情况下，投入对总效率的影响。当纯技术效率=1的时，说明投入已经得到最充分的利用，当纯技术效率<1时，说明投入因素存在着利用率不足的情况，需要进一步提高利用率。

城市物流的总体效是指城市在当前经济、技术条件小时所能产出的最大值。城市物流总体效益=1，表示这个城市DEA有效，生产和技术处于较好的状态。若果城市物流总体效益<1，表明这个城市DEA无效，在投入和产出上还有提高的空间。

当规模效益= 1 时，表示被评价城市的物流效率规模此时已经达到最优。当规模>1时，规模效益处于递减状态，即此时增加投入不会带来更高的收益，此时应该控制投入的规模。并且规模效率越大，收益递减越快。当规模效益<1时，规模效益处于递增状态，此时随着投入的增加，收入也会随之增加。应该适当的对该城市进程投资。

珲春、延吉和长春，3个城市的技术效率值为1，说明其城市物流效率相对有效。吉林市的技术效率值为0.786，说明该城市在总体物流效率上有待进一步提高；而龙井市与图门市的技术效率值均在 0.7 以下，其物流效率与其他城市相比较低，但是龙井市和图门市的物流还在建设中，提高和进步还有很大空间。长吉图区域6个节点城市的技术效率平均值为0.832，由此看来，长吉图区域物流节点城市在以后的建设方面，还有很多可以改进的方面。

在表2中可以看出，纯技术效率值为1的城市有5个，其平均值为0.986，仅有龙井市一个城市纯技术效率为0.913。5个纯技术效率有效的城市有3个达到技术效率有效，说明长春市、延吉市和珲春市的物流设备、技术和管理都达到了比较理想的程度，城市物流发展较快。其他3个城市，在物流技术装备与设施而良好管理和利用上，还需要进一步努力。

从规模效率值来看，长春市，珲春市和延吉市3个城市物流规模效率有效，3个城市货物周转、运输量都较大。在物流设施和政策投入上都可以合理地增加，进一步提高物流服务能力。规模效率值<1的龙井、图门和吉林市都是二线城市，发展起步较晚，企业结构比较单一，对于物流的发展比较落后，工业、农业的生产相对落后，城市经济条件一般，使城市物流的发展规模较小。这些城市存在着资资源闲置的情况出现。因此，对于这些城市，如何利用现有资源，整合基础设施，实现规模效益，是这3个城市物流建设的重中之重。endprint

从计算结果分析，说明珲春、延吉、吉林、长春等市的物流发展最好，图门和龙井市存在一定问题。

三、长吉图区域节点物流发展的结论和建议

1.进一步发展长吉图区域的交通网络

吉林市每年货物周转率相对较低，公路的利用率还有待提高。龙井市作为长吉图物流的节点城市，交通发展落后于城市物流的需要，龙井市的交通建设应该成为重中之重。

2.进一步建设长吉图区域的物流园区

龙井和图们目前尚需要加强对基础设施的建设，而珲春，延吉，和长春市的物流园区建设已经足够，可以把更多的精力投入到对其他工作的建设。

3.重视物流专业人才培育

长吉图区域节点城市物流的建设，不但要在大学开展物流相关专业，同时企业也应该开展培训班，为目前在岗人员提供提高专业知识的机会。

4.建设现代化物流信息平台

长吉图区域的物流建设刚刚起步，尚未建立完整的物流信息系统。企业必须重视物流信息平台在物流行业中的重要作用，实现信息共享，实现物流现代化，建设现代化物流信息平台。

参考文献：

[1] 吕璞，徐丰伟.基于主成分分析的城市物流发展评价[J].大连交通大学学报，2010，（2）：108-112.

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[责任编辑 杜 娟]endprint