东风的国际化逻辑

吴燕雨

参与“救援PSA”行动的东风汽车低调面对质疑，但在迈向国际化的道路上绝不会空手而返。

标致雪铁龙（下称PSA）集团和东风集团这对老情人终于结为连理，PSA的法国总部为中国代表预留了董事席位。在经历了感情危机、出轨长安等一系列事件之后，东风与PSA签订了备忘录。东风入股PSA 14%的股份，成为了与标志家族、法国政府并列的三大股东之一。

作为第一批进入中国的外国车企，PSA也选择了合资之路。上世纪80年代，PSA在中国的第一个合作伙伴是广州汽车集团，合资成立了广州标致公司，推出车型一度在市场上获得了大量好评，这让PSA差点成为中国合资企业的霸主。

PSA有着法式的傲慢，面对没有合资经验的中国企业，与中方的矛盾日渐升级，最终从广州标致撤资。广州惨败于PSA公司市场策略失误：1985年引进在法国即将停产的标致505系列车型后，在长达十年的时间内，再也没有引进其他任何车型。

广州标致是一次大胆的尝试，也是一个合资失败的例子。后续进入中国市场的其他企业并没有把PSA这个大哥放在眼里，陆续超过了PSA的地位。

随后PSA找到了东风，双方共同出资成立了神龙汽车。神龙汽车是PSA在广州标致失败后的制胜法宝，但神龙汽车波澜不惊的发展态势，又让PSA另寻新欢——出轨与长安汽车成立合资公司，但至今也没真正修成正果。

站在全球最大的汽车市场面前，PSA却一脸迷茫。在欧洲市场频频失利的PSA被债务压得喘不过气来，去年卖掉了标志本部，辞掉了大量员工，急需补血。

持有9%股权的美国通用汽车公司是PSA最初的融资对象，但长期在华尔街金融环境下熏陶的通用对PSA的财务数据异常敏感，稍微有一点不安全绝对不碰，并最终拒绝了PSA增加持股比例的请求。

此时的东风在中国市场上基本奠定了位置，进一步拓宽国际市场成为了东风的下一个战略目标。作为PSA在中国的老情人，东风接收到了PSA的援助信号。PSA求助于东风不仅是因为东风可以填补他的资金缺口，更是试图借助东风的力量为其在中国市场的谋篇布局打下基础。

东风汽车最终接过了这个包袱，与PSA的关系也更近了一层。东风的入股为PSA解决了燃眉之急，更是东风自己的选择。经过45年的发展，东风已经具备走向世界的实力。

PSA欲借“东风”

在欧洲市场，PSA如今已经伤痕累累，不得已选择在2013年卖掉了标志本部，辞掉了大量员工，可依然没有挽回局面。深陷债务危机的PSA，只能选择出售一部分股份断腕自救。

东风接受了这笔买卖，是喜是忧现在很难知晓。实际上，PSA如今的尴尬局面并非一日之寒。一向“自由浪漫”的PSA对中国市场态度的逆转，也让业内充满疑惑。

作为第一批进入中国市场的外国车企，PSA在中国已经走过了29个年头，称得上是中国市场上外资品牌的大哥。

经历了广州标致的惨痛教训后，PSA把在中国的重头戏放在了与东风的合作上，作为双方的合作结晶，神龙汽车是PSA在广州标致失败后祭出的制胜法宝。

多年过去，神龙汽车的发展态势平稳，销量也在近两年逐年上升。但PSA似乎并不满足于这样的平淡态势，眼看着中国市场被大众、通用、丰田等企业逐渐占领，PSA想要的当然更多。就在东风与PSA的合作还在继续时，PSA却另寻新欢——长安，但这个被寄予厚望的长安标致至今尚未向市场推出任何车型。

高不成低不就的PSA，面对着中国这个全球最大的汽车市场，需要更大的突破以找回自己在汽车行业的位置，但此时它已经显得力不从心。就像一个尴尬的出局者，为了拿到在中国市场继续航行的船票，PSA新任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯故作镇定地表示，法国人不仅会浪漫，也会做实事。

在向通用提出增持股份要求，遭到拒绝之后，PSA找到了昔日情人——东风集团，请求纾解资金之困。东风成全了PSA的请求，解决了资金难题，又给后者提供了进一步拓宽中国市场的可能。

接过这样一个“烫手山芋”，东风究竟能获得什么？东风宣传部门为本刊记者介绍称：“东风要实现‘一个面向世界的国际化东风的梦想，就必然走出去，需要在全球范围内构建价值链联盟。”

经过45年的发展，东风已经具备走向全球的实力。接盘PSA看似是一桩亏本的生意，其实是东风下的更大一盘棋。中国汽车企业必须在国际市场上深耕品牌，而PSA这一平台恰好可以为东风所用。

如今，东风与PSA在中国的合作载体——神龙汽车将获得新的助力。2013年神龙公司销量突破55万辆，成为PSA成长性最好的业务。东风与PSA宣布，今后将加速推进神龙汽车发展，到2020年产销将达到150万辆。

在未来蓝图中，神龙汽车将逐步实现标致、雪铁龙、东风等三大品牌在亚洲及其他新兴市场的销售和生产，并借助东风入驻PSA这一契机，实现神龙汽车向欧洲市场的渗透。

PSA承诺在技术研发、销售网络等领域，将推动东风自主品牌与国际市场接轨，为东风品牌乘用车的大规模海外出口提供帮助，比如为东风的“乾”D300、DH310计划的海外市场推广提供支撑。

东风对本刊记者坦诚，与全球第九大、欧洲第二大汽车集团结盟，将提升东风在全球汽车市场上的竞争力和影响力，参与PSA的管理与决策将促进东风人才的培养能力和运营管理的国际化。

东风不会空手而归

东风的期待是可预期的，遇到的问题也真实存在，PSA此次能否真正借到“东风”，结果还不能预料。

“有了资金就有办法，没有资金就什么都没有。”在接受本刊记者采访时，中国乘用车市场联合会秘书长饶达这样看待这次的合作。资金解决的是PSA的问题，而东风的国际化之路还很漫长。

作为中国汽车企业国际化的探路者，东风想打好这一仗并不容易。endprint

中国汽车企业的海外并购，从来都不是只想扮演一个单纯投资方的角色，而是希望能通过投资直接或者间接地获得技术、管理、市场等多重经验，从而实现自己企业质的飞跃。在技术上除了动力总成，PSA在整车实力上并不弱于其他跨国汽车巨头，特别是在底盘技术上享有盛誉。

神龙汽车计划在未来3年投放9款全新车型产品，可以预见在技术上将会发生实质性改观。因此，东风要以学习的态度去参与PSA的管理，并真正从PSA身上学到有用的东西。

但欧美车企对这类合作倾向十分戒备。就像戴姆勒公司引入中东投资方一样，条款中明确规定了投资方不能参与戴姆勒公司的管理。

同样的事情还发生在上汽身上。上汽收购罗孚也遇到了同样的情况，上汽本意与韩国双龙汽车达成技术合作意向，但双龙工会屡次抵制。最终，韩国法院宣布双龙进入破产重组程序，上汽最后竹篮打水一场空。

这样的例子不胜枚举，企业不会轻易将自己的心肝宝贝拱手相送，如果PSA也想采用这种模式，东风即使成为了最大的股东，也将变得毫无意义。东风若想通过入股PSA获得宝贵的技术和经验，就必须谨慎考虑可能遭遇的阻力。

在法国，东风要面临的挑战还有很多。PSA要达成这项引资计划，还必须跨越法国政府。实际上，欧洲各国政府对PSA的裁员计划早已心存不满，工会也对标致家族股权的稀释表达了不认同，他们认为这可能使得PSA失去法国基因。

除了社会压力，PSA集团内部的情况也十分复杂。通用虽然表示不会再注资PSA，但作为PSA的第二大股东，也不会让中国企业的入股轻易的实现。回顾以往的历史不难看出，通用对中国车企的势力一直有隐秘的控制欲望。当国内的企业想要并购欧宝、萨博时，通用的阻挠都使得这些计划夭折。

即使以上难题都可以被东风和PSA以强大的合作意愿逐一破除，但东风必须认真思考：作为PSA相对控股股东的标致家族，为什么要选择将自己手中的股权出售呢？

或许PSA早就看透了自己的未来——中国市场是左右成败的决定性因素，而东风则是替PSA扼守这一战略要地的最佳伙伴。PSA集团前CEO菲利普·瓦兰公开承认：“中国市场是PSA计划到2015年欧洲以外销量突破50%的重要保障，也关系到PSA的复苏计划。”

然而，PSA在中国市场上单一的车型无法满足市场需求，靠富康和爱丽舍两款车型打天下的东风雪铁龙时代一去不复返了。

2008年之前，东风标致除了206和307，再也没有拿出被市场接受的新车型。虽然近两三年，PSA对中国市场逐渐加大了投入，但最好时机已经错过，在中国市场上很难与日系、德系车抗衡。

但对于东风来说，就算参与“救援PSA”的行动不一定能从中获得可触摸到的眼前利益，但在迈向国际化的道路上绝不会空手而返。endprint