高铁建设弄潮儿

蒋方槐　银雪

这是一个以“五局第一板、眉山第一架、八标第一岔”为美誉的基层作业队领头人，又是一个哪里有艰难就冲在那里的“急先锋”。

武广高铁无砟整体道床作业队队长、哈大高铁轨道板场场长、成绵乐架梁队书记、无砟道岔队队长、安全总监……翻开陈友的履历表，他的职务几乎全都是在项目攻关夺隘的关键岗位处，就如同一颗钉子，哪里有艰巨任务他就钉在那里，一“钉”就如同一棵松，迎风傲雪，岿然不动。

五局第一板

2009年3月，一纸调令摆在了正在武广高铁无砟轨道整体道床施工现场的陈友面前，要求他火速奔赴冰雪覆盖的辽宁营口，担任中铁五局六公司哈大项目部轨道板场场长，负责组织生产近20 000块CRTSI型轨道板。他二话没说，收拾行装就上路。一路上，他冥思苦想：轨道板究竟是什么样子？因为他压根就没见过它的模样。

哈大铁路客运专线设计时速是350公里/小时，要在如此高的时速下奔跑，高稳定性和高平顺性要求其道床使用的CRTSI型无砟轨道板与普通铁路必须大相径庭，这样的工艺技术对于中铁五局来说因为是首次，完全没有任何可供借鉴的经验，陌生令陈友忐忑不安。

CRTSI型无砟轨道板号称毫米级预制件，其模具不但精度要求相当高，加上有效施工期只有13个月，工期压力极大。为了早日吃下这只“螃蟹”，好学的陈友和技术主管黄杰、安质部长张晓炜除了积极参加项目部组织的技术培训外，还主动查阅国内外少得可怜的文献资料，并主动走出去参观学习国内仅有的几家制板场，向他们请教取经。

为了能观摩到兄弟局的先进经验，陈友带着技术人员找熟人、托关系，采用曲线进场的方式进到现场学习，遇到不懂的就虚心请教，因为他戴的是同单位的安全帽，别人还以为他是新来的技术员，所以也就不设防。这事之后工友们竟戏称他为“侦查队队长”。

凭借培训和“偷学”，通过一段时间的科技攻关后，制梁场的轨道板生产鸣锣开道。2009年4月17日，第一块CRTSI型P4962无砟轨道板隆重诞生。同年，无砟轨道板经铁道部认证中心专家连续3天的现场核查验证，确认其质量无论外观和内部结构均达到要求，六公司大石桥轨道板场成为哈大客专全线16个板场中第一个获得产品许可认证的轨道板场，标志着中铁五局在高铁CRTSI型轨道板制铺板史上实现了零的突破。大石桥板场也成为哈大全线无砟轨道预制管理标准化学习示范观摩点。

百孔拔头筹

2010年8月，中铁五局六公司从正在大干的哈大线工地抽调出有建场丰富经验的13名精兵强将作为先遣队，千里跃进成都平原，投身成绵乐客专八标段的建设，陈友亦在其中。

为了争取早日拿下梁场用地，陈友与他的工友们不等不靠，主动出击，仅用9天时间就实现了从进场到动工，用42天就完成了从开工建场到首孔箱梁预制。42天这个乍看虽长实则很短的时间，创造了高铁箱梁预制从选址到筹建再到生产这样一个繁重复杂的诞生纪录，成为中铁五局高铁建设史乃至中国高铁建设史上的一个奇迹。

制梁场生产一旦转入正轨后，架梁则成为项目部必须突破的重点，架梁队党支部书记的重担又压在了陈友身上。架梁必须跟上要求的步伐，目标是在2012年7月底完成架梁。为实现这一目标，局指挥部旋即掀起首架百孔箱梁竞赛高潮，而此时，参与架梁的其他项目部已进行了50多天、架梁已超50孔之多，而六公司架梁队还未起步，输在了起跑线就意味着满盘皆输，然而，上级领导却给他们订下了夺取首架百孔胜利的目标！

“有条件要上，没有条件，创造条件也要上！我们丢不起铺架王牌军的脸！”在员工动员大会上，陈友的话掷地有声。

员工激情高涨，个个摩拳擦掌。架梁队一分为二，由队长王其平、书记陈友各带一班人马、一台架梁设备24小时运转，员工实行两班倒，“白加黑”昼夜兼程。班子成员和技术人员靠前指挥，蹲点现场协调解决出现的难点，随时掌握现场人员、机械设备状况，有力地保证白班架2孔梁、夜班架1孔梁的架梁目标。

每天一个推进，每天一个新样。正当架梁干劲一浪高过一浪时，受到线下工程制约，架梁步伐戛然而止，首架百孔目标将成为遥不可及的海市蜃楼。项目部当机立断，决定将架桥机调头向南，陈友和王其平轮番上阵，带领大家仅用3天时间就完成了架梁机的拆机、上桥、重新组装，再次创造了架桥机调头时间最短的纪录，架梁机满怀信心向南头挺进。

2011年6月26日，在建党90周年即将来临之际，架梁队以出色的搏击，将第100孔箱梁稳稳地架设在了成绵乐铁路跨张坎公路特大桥17#～18#墩上。陈友和王其平这对搭档相视一笑，这是信心的碰撞、是不屈的呐喊、是力量的挥洒。

“你们是最后一个开始架梁的区段，中间反复掉头，却率先完成了眉乐段百孔箱梁的架设，不愧是铺架王牌军。”中铁五局指挥部领导热情评价道。

此时，他们才真正体会到什么是“后来者居上”，什么叫“笑到最后”。

高铁第一岔

中铁五局六公司在成绵乐客专施工标段内承担的37组时速250公里的高速道岔，成了37根难啃的“钢骨头”。铺架对于这个号称“铺架王牌军”的公司来说，如果是普通铁路有砟道岔铺设简直是家常便饭，但对于铺设高速无砟道岔却是一件从来没有干过的事。

岂止是公司，就是对于整个中铁五局也是破天荒的。正在项目部领导苦寻良将、愁眉不展之时，刚刚架完眉山东19公里特大桥、只穿了几天干净衣服的陈友毛遂自荐，主动请缨担任无砟道岔队队长。陈友的坚定决心促进了项目部领导的信任与放心。陈友带着架梁队一帮兄弟，迅速学习高速道岔施工规范，并主动走访兄弟施工单位观摩学习。

无砟道岔测量精度非常高，混凝土灌注量大，必须一次性施工完毕，施工过程精细化和环境卫生等都有特殊要求，非“天时地利人和”不成。陈友主动协调联络各方，分别在五个车站分南北岔区轮番作业，避开场地拥挤矛盾，利用无砟轨道板底座、自密实混凝土施工量少的天时，取得了充足的混凝土供应，推进了眉山、青神、乐山、峨眉、峨眉山五个车站不间断作业。接手道岔队不到1个月，陈友的体重竟然下降了十多斤。

在陈友的主导下，仅仅两个月时间，作业队铺设高速道岔的技术趋于成熟，不仅干出了漂亮活儿，还培养出了杜凤明、李云义、唐前进等一批能够独当一面的能手和一帮新手。

2012年12月13日，经中铁二院成绵乐总体组、四川铁科监理公司成绵乐监理部、西南交大铁发公司及中铁五局乐山指挥部现场核查检验，眉山东车站7#岔位一次性顺利通过项目首件道岔评估，中铁五局又一个“第一”胜利诞生！

陈友以“五局第一板、眉山第一架、八标第一岔”的美誉，成为高铁建设征途上的“弄潮儿”，成为攻坚克难的“急先锋”。

（责任编辑：李万全）endprint