TTYJ900t型运架一体机下导梁自行纵移机构

张林

【摘 要】 文章阐述了一种运架一体机下导梁自行纵移机构，通过本机构，无需运架梁机的配合，即可实现下导梁自行纵移的功能。

【关键词】 客运专线运架一体机下导梁自行纵移

TTYJ900型运架一体机适用于中国时速350km/h、250km/h铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔箱梁混凝土轨道梁（含曲线梁）从预制场存梁台座内的起吊、制梁场至架设工地运输、配合下导梁架梁等工作。具有施工速度快，机动灵活，可实现隧道口零距离架桥、在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件，不需要辅助机械和过多人工等优点。随着中国高速铁路客运专线多条线路建成通车，西南山区新的高速铁路多条客运专线开始上马建设，将有越来越多的TTYJ900型运架一体机投入使用。

本文将阐述一种下导梁自行纵移机构，实现下导梁纵移工况无需运架梁机的配合。

1 TTYJ900型运架一体机简介：

如图1所示，TTYJ900型运架一体机（以下简称一体机）主要由运架梁机、下导梁两部分组成。运架梁机主要由箱型梁，前后大车轮组，吊梁天车组成。下导梁由箱型梁、架梁小车、前、中、主、后支腿组成。通过运架梁机与下导梁的配合，能够架设桥墩跨度32m、24m、20m的客运专线混凝土箱梁。

2 一体机下导梁自行纵移结构

一体机在首末孔架设施工过程中，需要下导梁经常纵移。

2.1 一体机首末孔架设中下导梁就位工况

（1）一体机首孔架设，运架梁机提下导梁到桥头。

（2）放下主支腿，运架梁机后车制动，前车悬挂油缸收起，利用架梁小车链轮前移导梁。将下导梁压上主支腿滚轮后，运架梁机回退，用前天车吊起下导梁后端，前送。

（3）对位前方桥墩，落下前中支腿并锚固。

（4）前运导梁到位，导梁后端锚固。

（5）架设末孔梁时抽导梁33m，使中支腿脱离导梁，用前吊架卷扬吊起中支腿。

（6）导梁前抽10m，收主支腿油缸，将主支腿移动到前方桥台。

2.2 一体机首末孔下导梁就位中存在问题

运架一体机在施工过程中，尤其是首末孔架设时，在下导梁就位时，需要下导梁经常纵移。现有的技术方案是，运架梁机前车与架梁小车对接，后轮组制动，实现固定架梁小车的作用。主支腿与桥墩锚固，架梁小车动力装置链轮正反转，带动固定在下导梁上的链条，实现下导梁的纵向前移与回抽。现有方案只有在运架梁机的配合下才能实现下导梁纵移，下导梁本身不具备自行纵移的功能。运架梁机完成架梁后，需要返回梁场取梁，这时下导梁需要纵移，又必须要求运架梁机配合，这样就延误了运架梁机的取梁时间，降低了工作效率。运架梁机一半的重量压在下导梁上，增加了下导梁前移与回抽的阻力，操作难度较大。

2.3 运架一体机下导梁自行纵移机构

根据2.2项的问题，通过对一体机增设一些简单的零部件，可达到下导梁可自行纵移的效果：

如图2、图3所示，本机构包括固定的架梁小车7，架梁小车7上的驱动装置与链轮8连接，下导梁10与链条9固定连接，其中，链条9与链轮8啮合。架梁小车7固定，所以无需运架梁机配合，由架梁小车7的驱动装置驱动链轮8，进而带动固定在下导梁上的链条9纵向移动，实现下导梁10的纵向前移与回抽。

本机构架梁小车7可以采用与主支腿固定连接的方式进行固定，固定机构包括导向架和钢丝绳4，其中，导向架包括焊接在架梁小车7上的两个第一导向架1和两个第二导向架2，以及焊接在主支腿托挂轮组11上的两个第三导向架3。通过一根直径24mm的钢丝绳4在第一导向架1、第二导向架2、第三导向架3上的缠绕，通过螺旋扣5和钢丝绳夹6进行固定和调节，使架梁小车7与主支腿连为一体。而主支腿与桥墩锚固连接，这就使架梁小车7、主支腿、桥墩连为一体，实现固定运梁小车的功能，这时架梁小车7的驱动装置正反转，带动链轮正反转，由于架梁小车7固定不动，进而带动固定在下导梁10上的链条9纵向移动，实现下导梁10的纵向前移与回抽。（本机构仅1-6为新增设零件，其余皆为一体机原有部件）。

3 结语

本机构仅利用一根钢丝绳，六个分别焊接在架梁小车和主支腿托挂轮组上的导向架，几个螺旋扣和钢丝绳夹，使架梁小车与主支腿连为一体，无需增加其他动力源，利用架梁小车本身驱动力实现下导梁前移与回抽。另外，本实机构还可以使架梁小车7与已架梁锚固连接，起到固定架梁小车7的作用。相比较老的工法来说，一体机增设本机构后，可以大幅度提高架梁效率，节约能源，并可提高下导梁纵移的可操作性，既节省了工程开支，又更人性化。

参考文献：

[1]GB/T3811-2008.起重机设计规范[S].

[2]张质文，虞和谦，王金诺，等.起重计手册[M].北京：中国铁道出版社，1988.endprint

【摘 要】 文章阐述了一种运架一体机下导梁自行纵移机构，通过本机构，无需运架梁机的配合，即可实现下导梁自行纵移的功能。

【关键词】 客运专线运架一体机下导梁自行纵移

TTYJ900型运架一体机适用于中国时速350km/h、250km/h铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔箱梁混凝土轨道梁（含曲线梁）从预制场存梁台座内的起吊、制梁场至架设工地运输、配合下导梁架梁等工作。具有施工速度快，机动灵活，可实现隧道口零距离架桥、在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件，不需要辅助机械和过多人工等优点。随着中国高速铁路客运专线多条线路建成通车，西南山区新的高速铁路多条客运专线开始上马建设，将有越来越多的TTYJ900型运架一体机投入使用。

本文将阐述一种下导梁自行纵移机构，实现下导梁纵移工况无需运架梁机的配合。

1 TTYJ900型运架一体机简介：

如图1所示，TTYJ900型运架一体机（以下简称一体机）主要由运架梁机、下导梁两部分组成。运架梁机主要由箱型梁，前后大车轮组，吊梁天车组成。下导梁由箱型梁、架梁小车、前、中、主、后支腿组成。通过运架梁机与下导梁的配合，能够架设桥墩跨度32m、24m、20m的客运专线混凝土箱梁。

2 一体机下导梁自行纵移结构

一体机在首末孔架设施工过程中，需要下导梁经常纵移。

2.1 一体机首末孔架设中下导梁就位工况

（1）一体机首孔架设，运架梁机提下导梁到桥头。

（2）放下主支腿，运架梁机后车制动，前车悬挂油缸收起，利用架梁小车链轮前移导梁。将下导梁压上主支腿滚轮后，运架梁机回退，用前天车吊起下导梁后端，前送。

（3）对位前方桥墩，落下前中支腿并锚固。

（4）前运导梁到位，导梁后端锚固。

（5）架设末孔梁时抽导梁33m，使中支腿脱离导梁，用前吊架卷扬吊起中支腿。

（6）导梁前抽10m，收主支腿油缸，将主支腿移动到前方桥台。

2.2 一体机首末孔下导梁就位中存在问题

运架一体机在施工过程中，尤其是首末孔架设时，在下导梁就位时，需要下导梁经常纵移。现有的技术方案是，运架梁机前车与架梁小车对接，后轮组制动，实现固定架梁小车的作用。主支腿与桥墩锚固，架梁小车动力装置链轮正反转，带动固定在下导梁上的链条，实现下导梁的纵向前移与回抽。现有方案只有在运架梁机的配合下才能实现下导梁纵移，下导梁本身不具备自行纵移的功能。运架梁机完成架梁后，需要返回梁场取梁，这时下导梁需要纵移，又必须要求运架梁机配合，这样就延误了运架梁机的取梁时间，降低了工作效率。运架梁机一半的重量压在下导梁上，增加了下导梁前移与回抽的阻力，操作难度较大。

2.3 运架一体机下导梁自行纵移机构

根据2.2项的问题，通过对一体机增设一些简单的零部件，可达到下导梁可自行纵移的效果：

如图2、图3所示，本机构包括固定的架梁小车7，架梁小车7上的驱动装置与链轮8连接，下导梁10与链条9固定连接，其中，链条9与链轮8啮合。架梁小车7固定，所以无需运架梁机配合，由架梁小车7的驱动装置驱动链轮8，进而带动固定在下导梁上的链条9纵向移动，实现下导梁10的纵向前移与回抽。

本机构架梁小车7可以采用与主支腿固定连接的方式进行固定，固定机构包括导向架和钢丝绳4，其中，导向架包括焊接在架梁小车7上的两个第一导向架1和两个第二导向架2，以及焊接在主支腿托挂轮组11上的两个第三导向架3。通过一根直径24mm的钢丝绳4在第一导向架1、第二导向架2、第三导向架3上的缠绕，通过螺旋扣5和钢丝绳夹6进行固定和调节，使架梁小车7与主支腿连为一体。而主支腿与桥墩锚固连接，这就使架梁小车7、主支腿、桥墩连为一体，实现固定运梁小车的功能，这时架梁小车7的驱动装置正反转，带动链轮正反转，由于架梁小车7固定不动，进而带动固定在下导梁10上的链条9纵向移动，实现下导梁10的纵向前移与回抽。（本机构仅1-6为新增设零件，其余皆为一体机原有部件）。

3 结语

本机构仅利用一根钢丝绳，六个分别焊接在架梁小车和主支腿托挂轮组上的导向架，几个螺旋扣和钢丝绳夹，使架梁小车与主支腿连为一体，无需增加其他动力源，利用架梁小车本身驱动力实现下导梁前移与回抽。另外，本实机构还可以使架梁小车7与已架梁锚固连接，起到固定架梁小车7的作用。相比较老的工法来说，一体机增设本机构后，可以大幅度提高架梁效率，节约能源，并可提高下导梁纵移的可操作性，既节省了工程开支，又更人性化。

参考文献：

[1]GB/T3811-2008.起重机设计规范[S].

[2]张质文，虞和谦，王金诺，等.起重计手册[M].北京：中国铁道出版社，1988.endprint

【摘 要】 文章阐述了一种运架一体机下导梁自行纵移机构，通过本机构，无需运架梁机的配合，即可实现下导梁自行纵移的功能。

【关键词】 客运专线运架一体机下导梁自行纵移

TTYJ900型运架一体机适用于中国时速350km/h、250km/h铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔箱梁混凝土轨道梁（含曲线梁）从预制场存梁台座内的起吊、制梁场至架设工地运输、配合下导梁架梁等工作。具有施工速度快，机动灵活，可实现隧道口零距离架桥、在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件，不需要辅助机械和过多人工等优点。随着中国高速铁路客运专线多条线路建成通车，西南山区新的高速铁路多条客运专线开始上马建设，将有越来越多的TTYJ900型运架一体机投入使用。

本文将阐述一种下导梁自行纵移机构，实现下导梁纵移工况无需运架梁机的配合。

1 TTYJ900型运架一体机简介：

如图1所示，TTYJ900型运架一体机（以下简称一体机）主要由运架梁机、下导梁两部分组成。运架梁机主要由箱型梁，前后大车轮组，吊梁天车组成。下导梁由箱型梁、架梁小车、前、中、主、后支腿组成。通过运架梁机与下导梁的配合，能够架设桥墩跨度32m、24m、20m的客运专线混凝土箱梁。

2 一体机下导梁自行纵移结构

一体机在首末孔架设施工过程中，需要下导梁经常纵移。

2.1 一体机首末孔架设中下导梁就位工况

（1）一体机首孔架设，运架梁机提下导梁到桥头。

（2）放下主支腿，运架梁机后车制动，前车悬挂油缸收起，利用架梁小车链轮前移导梁。将下导梁压上主支腿滚轮后，运架梁机回退，用前天车吊起下导梁后端，前送。

（3）对位前方桥墩，落下前中支腿并锚固。

（4）前运导梁到位，导梁后端锚固。

（5）架设末孔梁时抽导梁33m，使中支腿脱离导梁，用前吊架卷扬吊起中支腿。

（6）导梁前抽10m，收主支腿油缸，将主支腿移动到前方桥台。

2.2 一体机首末孔下导梁就位中存在问题

运架一体机在施工过程中，尤其是首末孔架设时，在下导梁就位时，需要下导梁经常纵移。现有的技术方案是，运架梁机前车与架梁小车对接，后轮组制动，实现固定架梁小车的作用。主支腿与桥墩锚固，架梁小车动力装置链轮正反转，带动固定在下导梁上的链条，实现下导梁的纵向前移与回抽。现有方案只有在运架梁机的配合下才能实现下导梁纵移，下导梁本身不具备自行纵移的功能。运架梁机完成架梁后，需要返回梁场取梁，这时下导梁需要纵移，又必须要求运架梁机配合，这样就延误了运架梁机的取梁时间，降低了工作效率。运架梁机一半的重量压在下导梁上，增加了下导梁前移与回抽的阻力，操作难度较大。

2.3 运架一体机下导梁自行纵移机构

根据2.2项的问题，通过对一体机增设一些简单的零部件，可达到下导梁可自行纵移的效果：

如图2、图3所示，本机构包括固定的架梁小车7，架梁小车7上的驱动装置与链轮8连接，下导梁10与链条9固定连接，其中，链条9与链轮8啮合。架梁小车7固定，所以无需运架梁机配合，由架梁小车7的驱动装置驱动链轮8，进而带动固定在下导梁上的链条9纵向移动，实现下导梁10的纵向前移与回抽。

本机构架梁小车7可以采用与主支腿固定连接的方式进行固定，固定机构包括导向架和钢丝绳4，其中，导向架包括焊接在架梁小车7上的两个第一导向架1和两个第二导向架2，以及焊接在主支腿托挂轮组11上的两个第三导向架3。通过一根直径24mm的钢丝绳4在第一导向架1、第二导向架2、第三导向架3上的缠绕，通过螺旋扣5和钢丝绳夹6进行固定和调节，使架梁小车7与主支腿连为一体。而主支腿与桥墩锚固连接，这就使架梁小车7、主支腿、桥墩连为一体，实现固定运梁小车的功能，这时架梁小车7的驱动装置正反转，带动链轮正反转，由于架梁小车7固定不动，进而带动固定在下导梁10上的链条9纵向移动，实现下导梁10的纵向前移与回抽。（本机构仅1-6为新增设零件，其余皆为一体机原有部件）。

3 结语

本机构仅利用一根钢丝绳，六个分别焊接在架梁小车和主支腿托挂轮组上的导向架，几个螺旋扣和钢丝绳夹，使架梁小车与主支腿连为一体，无需增加其他动力源，利用架梁小车本身驱动力实现下导梁前移与回抽。另外，本实机构还可以使架梁小车7与已架梁锚固连接，起到固定架梁小车7的作用。相比较老的工法来说，一体机增设本机构后，可以大幅度提高架梁效率，节约能源，并可提高下导梁纵移的可操作性，既节省了工程开支，又更人性化。

参考文献：

[1]GB/T3811-2008.起重机设计规范[S].

[2]张质文，虞和谦，王金诺，等.起重计手册[M].北京：中国铁道出版社，1988.endprint