浅谈北同蒲线前寨站站改线路铺设施工

崔有喜

(大秦铁路股份有限公司朔州工务段,山西朔州 036000)

浅谈北同蒲线前寨站站改线路铺设施工

崔有喜

(大秦铁路股份有限公司朔州工务段,山西朔州 036000)

随着铁路现代化建设加快,施工进度、管理和质量,越来越受到关注。施工质量尤其受到重视,而线路铺设作为施工质量最关键的部分,成为首先需要解决的问题。本文以2012年北同蒲线的前寨站站改线路为例,对其道岔铺设、线路施工铺设、相邻股道铺设、新旧路基衔接部位过渡铺设和线路衔接地段铺设的过程进行详细的阐述。

北同蒲线前寨站 线路 铺设

1 施工线路概况

北同蒲线前寨站站改线路作为同煤集团麻家梁及梵王寺煤矿铁路专用线工程的一部分，铺设线路13.1公里。道岔28组，9号4组，其中50kg/m的1组、60kg/m的3组；12号60kg/m单开的24组，其中12号60kg/m的交叉渡线2组特殊道岔。安全线5条有效长度50米。站内股道6股道Ⅰ、Ⅱ道有效长度1834米，3、4、5、6道有效长度1707米，5、6道为新增股道。Ⅰ、Ⅱ道正线出岔向外顺坡1公里。站场坡度设计：139km+300m-138km+100m为1‰下坡；138km+100m-137km+300m为1‰上坡；137km+300m-137km+000m为6‰下坡；137km+000m-136km+000m为12‰下坡。线路起点、终点136km+000m-139km+800m。1月8日进入施工场地时，站场路基成型大约800多米，由于时间紧，工作量大，施工现场基本是同步进行变铺设边垫路基。

2 线路施工铺设工序

2.1 道岔的铺设

(1)根据测量定出道岔中心桩，再根据实际铺设道岔号的前长确定道岔的头，道岔的后长确定道岔的尾，整个道岔就可以进行铺设。

(2)道岔铺设完成岔后，附带曲线是用支距法，根据已铺设道岔号、道岔辙叉角及设计附带曲线半径，通过计算出岔辙叉理论尖端至直圆点距离，从岔辙叉理论尖端沿内直股钢轨作用边，后用钢尺丈量量附带曲线始、终点的投影位置，由终点向始点方向每隔5米设一支距点，量出直圆、圆直点位置附带曲线就可以进行铺设。

(3)新铺道岔，施工单位一般在不超限范围内掌握，整细常常出现误差，特别是道岔转这部分，在施工单位铺设完成后，养护单位就应着手把这部分几何尺度精整修，调整到零误差。避免出现开通要点整修。

(4)道岔轨缝：轨缝要均匀设置，特别是绝缘接头要留好轨缝，轨缝过小必要时要从新用新钢轨配轨。

(5)插铺道岔利用地形线下组装，需在点内进行完成插铺道岔。

2.2 线路施工铺设

(1)现场测量，路基的高程，纵向坡度既不能高，高了线路底碴厚度不足，达不到设计要求；也不能低，低了石碴用量增加，严格控制路基标高。

(2)确定正线上、下行股道中心桩位置及里程。

(3)确定道岔中心桩位置，并用三点引出桩位置，因施工时中桩有可能丢失，失后便于三点寻找。

(4)散枕：就近散开，部分短缺，用机械拉运距离。

(5)锚固：要选用专业熟练人员，但在雨、雪天不准作业，雨雪天锚固抗拔力达不到要求。

(6)运轨、上轨：运轨短轨用单台装载机拖运，长轨条用多台装载机前后拖运至指定位置，但不得转死湾，路面要平顺。连轨前要进行选轨，尽量用标准轨25m，用钢卷尺丈量，选择钢轨长度尽可能等长，选择钢轨平直有碰伤死弯、硬弯钢轨不应铺设上线，轨枕摆好后进行上轨，有条件用机械进行吊轨作业，用装载机吊轨。

(7)连轨将短轨用夹板进行连接，连接钢轨时轨缝的设置，构造最大18mm，最小6mm根据当地最高、最低温度及当时铺轨温度计算出预留轨缝，轨缝公式并严格掌握不能出现连三瞎缝，轨缝调整好要及时紧固接头螺栓，钢轨连接形成两股长钢轨。曲线连轨需根据曲线半径的大小计算内外股钢轨的缩短量，将曲下股缩短量在曲线内均匀分配。

(8)方正轨枕对位：按设计配置间距进行方正轨枕，要尽量缩小误差，偏差不大于20mm。

(9)连接钢轨与轨枕：用扣件、弹条螺帽进行连接，上扣件时要进行轨距的测量，达到规定1435mm的技术要求。

(10)补枕：轨排成型但有部分地段还缺枕附近有要及时补充，必要时用平板车运枕，达到设计的配置根数。

(11)拔道：上碴前要进行线路的粗拔道，拨完道要及时上碴，以防气温变化发生轨道的变化。

(12)轨排成型后要进行上碴，上碴要一定一次上足，避免二次上碴，必须能够达到线路开通条件，按设计要求底碴的厚度道床的边坡计算出每米用碴量，来进行上碴，上碴完成要用装载机推出量纲轨面，已备抬道使用。

(13)抬道：一般抬道用两台YQJ-250型线路液压起道机同时起到，万吨重载线路铺设底碴要求500mm，起道量大，一次性抬道不要抬道设计标高，要低于设计标高20-30mm已备线路整修预留量，捣固轨枕下必须密实，道心也要用振动棒窜实，以减少线路下沉。

(14)整理外观，外观整理时道心石碴要留足大机捣固的用碴量，线路成型整理边坡建议用小型挖掘机进行整理可以加快数度，减少人工投入同时节省费用的投入，通过计算一台挖机一天按1500元计算，人工可用60人的工作量，可以节省大量的费用的发生。线路道岔股道铺设完成，进行安装油刷各种标志。

2.3 相邻股道的铺设

所有股道的铺设以道岔岔后为基准进行向股道延伸铺设。

(1)在正线铺设完成后相邻股道的铺设就有了参考，根据设计线间距用钢尺丈量确定相邻线线路的中桩，有条件可以用仪器进行复测，更准确确定线路中心线。

(2)边线股道特别是附带曲线的石碴必须上足。

(3)站线股道轨枕的铺设Ⅲ型、Ⅱ型要分开段进行铺，不易混铺。

3 新旧路基衔接部位的过渡铺设

在临近既有线施工，由于既有设备等因素，局部路基高度会出现高差，这就出现路基的软硬不均，为了解决这一问题，如果垫河卵石无法碾压照成不密实，建议用时碴回填并装载机碾压压实。

各项施工必须统筹安排，有序进行，施工通道要合理利用。使用先里后外，避免出现堵路现象。

4 线路衔接地段的铺设

(1)为了开通后新铺线路道岔的稳定，需大型养路机械进入新铺线路进行养护，先拨接开通3道，进行对新铺线路的养护。

(2)拨接既有线路，一定要将枕盒及拔道方向轨枕外侧石碴清理低于轨枕底，以防拔道后线路标高抬高。

(3)拔接龙口一头标准轨，另一头采用实量轨根据实际长度进行切轨。

各项工作，必须有序进行，一切以安全为主，通过前寨站改工程的应用使得各项工作的以顺利进行，按时保质完成站改工作。

5 结语

北同蒲线前寨站站场改建施工，采取道岔整修提前进入，避免开通后道岔各部几何尺寸整修要点施工，对线路、道岔的整修；施工中尽可能使用机械可以节省劳动力，提高效率，缩短时间。通过科学合理的制定方案，在施工人员的共同协作下，我们严格按照标准施工，优化了施工方案，对线路的铺设取得了较好的效果。总之今后我们不断总结新的技术方法，为铁路发展做出贡献。通过本次施工，锻炼了队伍，促进了生产，积累了丰富的施工一线经验，为以后类似施工提供了宝贵的财富。

[1]张正江.线路工[M].北京:中国铁道出版社,1994.

[2]张未,井伯媛,张步云.铁路道岔铺设与养护方法[M].北京:中国铁道出版社,1998.

[3]铁路线路维修规则[M].北京:中国铁道出版社,2006.