我国高铁经营快递业务的探讨

武中凯 尹传忠

（1哈尔滨铁路局货运处处长、高级工程师，黑龙江哈尔滨150006；2上海海事大学交通运输学院博士、副教授，上海201306）

我国高铁经营快递业务的探讨

武中凯1尹传忠2

（1哈尔滨铁路局货运处处长、高级工程师，黑龙江哈尔滨150006；2上海海事大学交通运输学院博士、副教授，上海201306）

基于我国高速铁路的迅速发展及快递业务量的持续增长，在分析国外铁路快运货物现状的基础上，结合我国高铁的特点及铁路货运改革，探讨了我国高铁经营快递业务的必要性及具体的经营思路，总结并提出了高铁经营快递业务过程中要解决的关键问题。

高速铁路；快递；经营思路；运作方案

0 引言

到2013年底，全国铁路营业里程达到10.3万km，居世界第二位；高铁运营里程达到1.1万km，居世界第一位。2015年，我国将贯通“四纵四横”的高铁网络，并建设相关辅助线、延伸线和联络线，中国高铁总里程将达到1.8万km。我国高铁网迅速发展为铁路开发时效性更高的、高附加值的产品提了有利条件和运力保证[1]。

中外大量实践表明，快递属于规范发展阶段特征是其增长速度为GDP的2到3倍。我国快递产业虽然起步较晚，但发展十分迅速。由于人们生活水平的提高，社会经济活动的增多，尤其是电子商务在我国的迅猛发展，快递这种简单快捷的服务形式已经被消费者认可并广泛使用，贵重物品、信件、服装乃至鲜花、食品等都成为快递的目标。2011年到2013年，我国快递企业业务量增长的速度在每年30%左右，见表1。根据国家邮政局的预计，2014年的快递业务增速为40%左右，而我国中长途的快递服务目前主要是通过航空和公路运输完成的，这两种运输方式受运输量及成本的限制，已不能满足快递业务增长的需求。

表1 2003年至2013年我国快递业务量统计表亿件

高铁快递市场空间很大[2]，如何经营我国高铁快递业务，使我国高铁运能得到充分发挥，运输效益最大化，是一个长期而紧迫的课题。

1 发达国家高铁快运货物发展现状分析

1.1国

法国高铁货运组织主要有整列直达运输、联合运输、集结式运输、包裹和零担运输4种模式，并且都包括快捷货物运输产品[3]。开办的快递业务主要为邮政信件、快件、包裹和行李等高运价、高附加值货物运输，并与邮政公司、物流公司合作开展高速铁路快捷货运业务。高铁上开行的列车种类主要有邮政专列包裹列车，其中邮政TGV专列车体为邮政公司购买的客运TGV车体，采用抽掉座位的方式运送货物。为了进一步提供包裹运输的物流服务，2005年，法国高铁公司与法国邮政总局合资成立一家物流控股公司，法国高铁公司占49%，邮政总局占51%，邮政总局提供包裹的配送等物流服务，法国高铁公司完成包裹站到站运输服务。法国货物高速列车在欧洲铁路市场上每公里的收入比旅客高速列车的收入高2倍[4]。

1.2国

德国铁路快捷货物运输有三类运输产品，每类产品的运输价格不同，客户提前递交运输申请的时限要求也由2个月到24 h不等，一般都为“夕发朝至”型货物列车。1991年，开始利用既有线与新投入运营的高铁套跑方式开行城际特快货物列车。后来，德国铁路公司为德国邮政公司在南北线上开展城际包裹运送业务，城际包裹运送业务所采用的车辆是一种专用的高速集装箱货车[3]。德国铁路还提出了发展“一揽子物流服务”的战略，公司不仅从事传统的铁路快捷货运服务，而且涵盖了公路运输、航空运输等多种运输方式，将铁路运输作为快捷货运产品中的一个区间的运输方式，从而达到系统优化[5]。

1.3国

美国利用高速旅客列车的部分车辆运送货物。美国Talgo子公司曾开行最高速度为200 km/h的摆式列车,运送旅客的同时,配置2辆车运输特快包裹[6]。美国铁路的货运价格按照不同的市场需求进行细分，可分为大客户优惠价、分线路运价、分速度运价、合同价等。

1.4示

从几个发达国家铁路快运货物的经营中可以看出：

1）客运与货运并行发展，将高铁快运货物和旅客运输并行考虑，做到多元化经营。

2）开展灵活的运输方式，针对不同运输产品制定不同的运价，满足不同客户需求。

3）开展多式联运，和邮政公司、物流公司合作，铁路是中间运输的主体，使高铁运输收益最大化。

4）快运货物机车车辆可以订制，也可以改造，适应高铁快运货物运输发展的需求。

众所周知，我国高铁的运营模式和组织方式与国外有很大不同。和欧洲相比，我国国土面积大，中长途运输市场空间大；和美国相比，我国国土面积与其相差不多，美国航空业较我国发达，而高铁发展不及我国，因此，我国高铁开展快递经营和这些国家相比更加具有潜力。同时，我国快递起步较晚，高铁经营快递业务没有成功经验，高铁是否经营快递业务，以及怎样经营要进行详细论证。

2 我国高铁经营快递业务的必要性分析

2.1递市场快速增长的需要

近几年，我国快递企业业务量增长迅速。随着我国人民生活水平的提高，以及电子商务的发展，在相当长的时间内，我国快递业将维持在20%的增长速度以上。目前，国内快件运输80%是公路运输，15%是航空，受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的还不足5%。由于航空运输的过高成本及运量有限，公路运输相对高的成本及绿色发展方面的缺陷，使高铁快递业务市场空间巨大。

2.2低社会物流成本的需要

中国的物流成本相当于GDP的18%左右，美国、德国物流成本相当于10%左右，日本约为6.5%，运输成本占物流成本的一半以上。全社会货运量中的铁路运输比重每提高一个百分点，可以节约社会物流成本212亿元。业内人士粗略估计，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约50%，且受天气制约的因素比前者要小得多。以2012年开通试点的广州南至长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方式快递的成本约为2元/kg，高铁运价为1.5元/kg，运价较航空低25%。由于成本优势，高铁快递利润较航空快递更大。

2.3升高铁市场竞争力的需要

中长距离运输，高铁具有运输量很大的优势，具有更高的运行速度，其强有力的竞争力已经凸现。以高铁为依托，在较少投入的基础上经营快递业务，不仅能够提高铁路运输的经济效益，还可以有效缓解由于公路运输快递产品而产生的交通拥挤问题，符合我国交通运输可持续发展的思路，并可提升铁路的社会声誉，提高铁路运输市场份额。2.4平衡高铁开行运营成本的需要

高铁经营快递业务，势必会拓宽铁路收入渠道，增加运输效益，也给高铁降低旅客票价提供了较大空间，为高铁吸引客流创造有利条件。铁路运输部门可以根据市场需求有效配置资源，平衡高铁运营的成本，做到“以货补客”，高铁旅客运输和快递业务协调发展，使高铁发展步入良性循环的轨道。

2.5应铁路货运改革的需要

为了摆脱铁路货运量下滑的困境，铁路正在对货物运输进行改革，使铁路货运真正走现代物流的发展道路。高铁经营快递业务，可以作为铁路货运走向现代物流的“探路石”，引导铁路货运物流化的发展。

3 高铁经营快递业务思路

3.1营产品的定位

高铁经营快递业务一定要对经营的品类做好定位。由于高铁动车组的运力有限，并不可能提供全方位的运输服务。因此，针对市场上所有的产品进行分类，可以参照国内外快递的品类，结合铁路自身优势进行经营品类的定位：

1）快递信函、小件高附加值、高时效性的物品（可以在重量和体积上限制）；

2）电子商务中的小件物品，如淘宝、京东等大型电商企业交易的物品；

3）其他必要的物品，如急救品、零星救灾物资、会展物品、演出用物品及铁路部分车递等；

4）大宗客户订制适合高铁快递的产品。

可以看出，这里的快递产品不同于现有的铁路快递产品。高铁快递产品定位的主要特点是，高时效性、高附加值、急需物品等，其他物品可以走一般铁路货运途径。

3.2输方案

3.2.1造1节客运动车组车厢

把1节动车中的一部分改造，装运行李，另一部分乘坐旅客或用于其他用途。

优点：行李车厢利用率高，运营成本较低，经济性较好；车厢改造费用低；不影响已设计站台的长度；车上设少量的行李员，也可以由列车员代替行李员。

缺点：行李运输能力比较小；托运行李与旅客同车厢，会给旅客造成不便。

3.2.2挂行李车厢方案

该方案主要是在客运动车组上加挂1节行李车厢，将旅客托运的快递物品装在行李车厢运输。其方法车下类似于航空托运行李，车上类似于目前的挂运行李车。

优点：行李运输能力比较大；托运行李与旅客不同车厢，对旅客的影响小。

缺点：行李车厢利用率较低，运营成本较高，经济性差；车厢改造费用高；影响已设计站台的长度，需要延长50 m；专用动车组行李车需要研发；要设一定数量的行李员。

3.2.3开高铁快递专列

针对高铁快递大宗客户，加开高铁快递专列，利用夜间高铁旅客运输空闲时段进行。此种客户必须有稳定货源，物品适合高铁运输，对其服务可采用协议运输的形式进行。该种形式不针对一般客户，同时，尽量避免由于单向货流造成空驶而导致亏损。此外，根据高铁目前运营组织现状，利用高铁天窗后开通的第一列车（现为空驶），装运快递货物。

优点：可以充分利用高铁的运能，减少对高铁旅客运输的影响。

缺点：由于运量较大，货源组织困难。

以上3种方案建议采用1）、3）两种方案。

3.3价制定

制定运价，可以参考现在快递业的市场运价，结合铁路运价、运输成本，兼顾公益性，以市场需求为导向，实行运价的“多元化”，结合不同发展阶段采用不同的定价策略。如表2所示。

表2 不同阶段高铁快递定价策略

2012年，广州铁路（集团）公司高铁快递运行70天后统计，高铁确认发车总计发送快件27 489件，总计421.8 t，取得非运输主业收入63.27万元。换算下来，则其高铁快递产品每件收入23.016元，或是每吨收入1 500元，相比顺丰快递，首重1 kg内的费用是20元RMB，超过1 kg与现有国内快递公司的运费基本一样。高铁快递产品运费在运营初期可以定位为15～20元RMB/件，运营发展期为20～25元RMB/件，运营成熟期为25～30元RMB/件。首重可以定位在0.5～1.0 kg之间，首重以上部分的计费标准可采用较灵活的定价策略。同时，针对不同的物品，定价策略有所差异，如，急救品定价略低，易碎、高附加值物品定价略高。

此外，采用加开高铁专列运送快递货物，可以适当下浮运价，以吸引货源，增加高铁竞争力。

3.4作方案

3.4.1大型快递公司合作方案

此方案是利用大型快递公司负责两端业务，中间运送由高铁负责。具体方案如图1所示。

图1 高铁快递操作方案1

优点：可以利用快递公司完善的配送网络及丰富的快递运作经验。

缺点：由于快递公司和铁路部门分属不同的组织机构，双方协调有困难。

3.4.2用中铁快运网点方案

中铁快运公司负责两端业务，中间运输由高铁负责。具体方案如图2所示。

图2 高铁快递操作方案2

优点：可以避免与铁路外部企业合作产生的协调困难的弱点，同时，中铁快运公司可以利用此机会不断积累经验，发展壮大。

缺点：运作初期，中铁快递公司在快递运作方面经验和技术水平不及社会快递公司，在一定程度上会影响服务质量。

3.4.3建中国高铁快递公司方案

组建中国高铁快递公司有两种形式，一是由铁路部门牵头，联合社会快递企业或邮政部门；二是以中铁快运为核心，联合铁路内部办理高铁业务的车站、客运段相关部门整合而成。具体方案如图3所示。

图3 高铁快递操作方案3

优点：可以集中全社会的力量做强、做大高铁快递。

缺点：资源整合过程中可能有困难，同时投资较大。

3.4.4同阶段高铁快递运作方案

在运作初期建议采用第一种运作方案，这样可以充分利用社会上快递公司的资源，摆脱运作初期铁路部门投资紧张、经验不足及人才短缺的困难；在发展中期建议采用第二种运作方案，届时，中铁快递公司积累了更多的快递运作经验，也可以有效避免因采取第一种方案而产生的路内、路外企业之间协调困难出现的不利因素；到高铁快运相对成熟的时期，建议采用第三种方案，成立合资公司，即中国高铁快递公司，公司主体主要由中铁快递公司牵头联合社会上实力较强的快递公司及其他铁路相关部门（车站、客运段）构成，条件成熟时甚至可以上市融资，把我国高铁快递做强、做大。

4 需要解决的关键问题

高铁经营快递业务，应和目前铁路货运改革结合起来。同时，在具体业务运作过程中，要注重对细节管理，不断积累经验，注重人才培养，使高铁快递业务尽快走向成熟。

4.1建高铁快递综合信息系统

信息化是现代物流的重要特征，没有信息化就没有现代物流，因此，我国高铁经营快递的首要任务是建立高铁快递综合信息系统。该系统主要包括两大子系统，即，业务操作系统和客户服务系统。可以借鉴国内外成功物流体信息平台建设中的经验，充分利用铁路现有的信息化设备，站在高起点上，在信息采集、信息处理及信息交换等方面广泛采用现代物流信息技术，包括RFID技术、条码技术、EDI、GPS、GIS及云计算技术等，设计、开发具有自主产权的中国铁路快递综合信息系统，进而提升我国铁路物流整体信息化水平。

4.2铁路货运改革有效协调

铁路目前正在进行货运改革，改革的主要方向是铁路货运向现代物流方向发展。高铁快递和铁路货运改革的大目标是一致的，因此，在运作过程中要考虑两者之间的协调，避免重复建设及组织机构设置重叠等问题。

4.3化客户关系管理

客户关系管理是高铁快递货源的保证，做好客户关系管理也是现代物流的重要理念。高铁快递客户关系管理，首先，要注重将铁路长期稳定的具备高铁快递服务条件的优质客户吸引到高铁快递中，使之成为高铁快递最稳定的货源；其次，要注重和社会快递公司、电商企业合作，使之成为最有效客户；最后，通过不断的宣传吸引新客户。

4.4强品牌宣传工作

高铁快递作为铁路的全新产品，具有较高的时效性及安全、绿色环保等优势，同时，也面临激烈的行业竞争。要积极宣传高铁快递的优势，制定切实、有效的政策、措施，保证高铁快递持续健康发展，在客户中起树立高铁快递品牌，使高铁快递迅速占领市场。

此外，在具体运作过程中，还应该注意做好站车交接工作，必要时派专人负责，保证配送的安全、准确、及时，避免因快递业务影响高铁列车的正点。同时，要加强高铁快递人才的培养。

5 结束语

随着我国高铁的迅速发展及快递业务量的持续增长，高铁以其较高时效性及绿色环保等特征得到社会的青睐。我国高铁经营快递业务能够有效降低全社会物流成本，减缓道路交通压力，提升高铁经济效益和社会效益，高铁经营快递是必要的。同时，随着我国高铁网络的形成，加之高铁的独特自身优势，高铁经营快递业务也是可行的。因此，我国高铁依托自身优势经营快递业务是当务之急，是高铁走集约化、多元化经营的必经之路，也是我国铁路参与市场竞争的正确选择。

[1]李红昌,匡旭娟.基于现代物流时空特性的我国铁路产业物流发展重点探究[J].铁道经济研究,2013（2/3）:20-25，29

[2]林有标.全面转变整体推进力促传统多经向现代物流企业转型升级[J].铁道经济研究,2009（6）:36-38

[3]徐利民.国外铁路快捷货物运输发展与启示[J].铁道货运,2012（9）:15-22

[4]杨磊.我国高速铁路开展快捷货物运输的探讨[J].中国铁路,2013（1）:38-41

[5]亢巨龙，吴云云.国外铁路快捷货运发展及其对我国的启示[J].中国铁路,2008（5）:63-66

[6]吴云云.国外高速铁路货运发展[J].中国铁路,2009（9）:72-74

（责任编辑：魏艳红）

Based on rapid development of the high-speed rail and sustained growth of express in china,combined with the characters of high-speed rail and the reform of the railway freight the necessity and business ideas were discussed on operating high-speed rail express on the basis of analyzing the status of railway express freight abroad.The key problems to solve is proposed on high-speed rail express.

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1004-9746（2014）04-0023-05

2014-03-22）