颠覆传统

文 王岩 摄影 丛军

颠覆传统

文 王岩 摄影 丛军

奇瑞艾瑞泽7

奇瑞在入门级家轿市场站稳脚跟后，已经不仅仅以生产代步车为主要目的，而是向着功能更丰富、档次更高端的市场进军，艾瑞泽7就是向合资品牌挑战的首款战略车。

艾瑞泽7的前身是曾在车展上亮相过的α7概念车，但是真正量产后的艾瑞泽7似乎是返璞归真，它的外观采取了一个非常稳健的策略，没有特点鲜明的炫目设计，也没有过多的时尚元素。一个相对低调的前脸、一条平直的腰线再加上一个简单的尾部构成了全部要素。 全新的奇瑞logo被明显的放置于车头前端，简洁的中网装饰、带透镜的前大灯目光犀利，给人的感觉是踏实、稳重。

但是，定位为A级紧凑型轿车的艾瑞泽7，在车身尺寸方面都超越了许多同级车型，2 700mm的轴距长度，也是超越了众多同级对手。前卫的特征出现在艾瑞泽7的尾灯上，它装备了LED光源，大大提高了车辆尾部的可识别度和安全性。但尾部也没有过多的进行繁琐的设计和装饰，而是和车头很呼应，这种简约反倒令人印象深刻。

与简单稳健的外观设计相比，艾瑞泽7的内饰设计要显得灵活一些。中控台采用了一些棱角分明的多边形造型，整体风格硬朗，摆脱了以往规规矩矩的设计，显得更加时尚。而内饰的选材依然以硬性材质为主，但在做工上艾瑞泽7却有着明显的提升，一些细节的处理非常到位，不再有粗糙的感觉。它在中控面板上还增加了一些纹理装饰，通过这样的方式有效的提升了内饰的手感和视觉效果。

同事点评

赵燃

早就对艾瑞泽7有所耳闻，因此特地从同事手中抢过来开两天。第一次开便闹出个小笑话。开车途打算关闭空调，一打眼“OFF”键容易找到。结果开着开着发现仪表盘显示电子稳定系统处于关闭状态，赶紧四下检查，结果发现之前错把电子稳定系统的“OFF”键当成空调的“OFF”键按下了。奇瑞，随说这是我的操作失误，但你还敢把它们放的再近点么！

陈浩

奇瑞花了很大的力气全面调整产品结构，认真调研市场做出的重量级A级车，虽然看起来似乎竞争力并没有想象中那么强，但在产品的品质和细节方面全面和传统的自主品牌形象说再见，也许当前这个效果不会马上显现，但过几年随着产品品质提升所带来的诸多好处就会逐渐获得收益，目前艾瑞泽7最需要解决的就是动力，1.6L的动力在今天这个时代已经明显感觉偏弱了，毕竟车还是用来跑的，各方面都做到位了，动力不足则无论如何都说不过去。

艾瑞泽7的内饰颜色搭配依旧采用上深下浅的居家风格，三辐式多功能方向盘上，全新的logo镶嵌在内。颇有些运动风格的多功能仪表盘显出时尚的味道，多功能显示屏的信息很丰富。驾驶座的左侧还专门设计了一个卡片的插槽，很具实用性和便利性。中控台HMI触控界面的液晶显示屏功能多样，可提供导航功能、能够读取SD卡和USB外接播放功能以及多媒体娱乐系统和倒车影像的显示。

具有2 700mm轴距长度的艾瑞泽7为车内提供了很大的驾乘空间，方向盘的位置不能进行前后调节有些遗憾，但驾驶座的头部空间还是挺充裕的。后排空间表现良好，头部及腿部都有足够的活动空间，足以满足大部分家庭的需求。艾瑞泽7的后备厢容积达到了455L，但开口稍微有些小。后排座椅可以按4/6比例放倒，并将行李空间进一步提升。

艾瑞泽7搭载了奇瑞自主研发的1.6L DVVT发动机，低转速下的加速和行驶都恨平顺，因为使用了CVT变速器，所以它更适合城市中的驾驶，在油耗方面也更为经济。也许是CVT的原因，它的起步和低转速时的加速并不理想，发动机似乎很难迅速带起较重的车身。只是转速超过3 000r/min之后，发动机的动力才会被彻底释放，随之而来的则是明显提升的加速感。这也比较适合CVT的特性，如果你想追求速度感，只要保持深踩油门，就能始终保持在较高的转速，这台高转速发动机便能得到最大限度的发挥。而且它还可以通过模拟手动换挡，升挡或降挡时也没有明显的顿挫感。

艾瑞泽7经由英国莲花公司调校的底盘，虽然没有显示出过多的运动风格，但较为扎实的表现还是能带给我很稳定的感觉，高速驾驶时也很有信心。艾瑞泽7如果作为家用还是具有很好的舒适性，悬架系统能够及时地吸收路面的频繁震动，为车内乘客提供稳定的环境。不过它的噪音控制还是有待加强，急加速时发动机的嘶吼听得非常清晰，车速起来后风燥和胎噪也是偏大，静音效果并不太令人满意。它的方向盘转向的调教也偏向舒适，快速转动时能感受到一定的韧性。

艾瑞泽7丰富的配置与精致的做工都让我们看到了奇瑞汽车在产品上的进步，虽然它与合资品牌的明星产品相比还有一定差距，但我们仍对奇瑞未来的产品充满信心。再有，艾瑞泽7价位区间的把握还是非常准确的，它的中低配车型则有着更好的性价比。