光芒之上 奔驰A 45AMG、CLA、CLA45 AMG、S63AMG家族体验

光芒之上 奔驰A 45AMG、CLA、CLA45 AMG、S63AMG家族体验

CLA & CLA 45 AMG

难以想象这辆优雅的轿跑车会这么快就被推出，当我第一次见到CLA概念车的时候还为它的惊鸿一瞥而记忆犹新，比CLS更为紧凑的造型，0.23的风阻系数，诞生于MFA平台，虽然小但是轿跑车的每一个特征都毫不含糊，奔驰的家族特征被展示得淋漓尽致，三条各自独立的腰线勾勒出这辆车强烈的性格，这也高度保留自概念车的原始设定，不过小遗憾就是腰线的立体感被削弱了，除了成本的因素还有内部空间布局的考虑。但这并不影响这辆车整体的优美，看看推出之后北美市场的反响就知道它有多受欢迎了，当然这辆车在北美的售价也足够诱人，起售价为29 900美元，约合人民币18.63万元，如果这个价格在国内恐怕很多人都要扔掉自己的车了，当然我们也只能想想而已。

这辆CLA250配备了一台2.0T四缸涡轮发动机，最大功率153kW，最大扭矩350N·m，配合7挡双离合变速器，动力储备非常不错，与全新A级车非常接近的驾驶感受，但是又有自己的特色，视觉和坐姿都比A级车要低，整个中控台的布局看起来也要低一些，也许只是我的视觉感受而已。这辆车的性能也完全对得起这副轿跑车的样子，日常行驶的时候一点也不累，动力输出很顺畅，驶上高速路段又后劲十足，如果不是对性能有强烈的追求，我真心觉得CLA250就已经足够了。

当我短暂体验过CLA 250转而打开CLA 45 AMG的车门时立刻就忘记了刚才的事情， CLA 45 AMG的全车都加了一圈AMG包围套件，包括更大的轮毂、红色的制动卡钳、AMG家族风格的进气口和尾部空气动力套件。经过武装后的CLA一扫之前的优雅气质而变得十分好斗。这辆车的内饰相比之下也比普通版的CLA更具备战斗气息，红色的缝线作为视觉要素之一贯穿整个内饰，包裹感更强的座椅靠背镶嵌了金属质感装饰和AMG的LOGO，这两个细节立刻就将这辆车和普通版的CLA区分开来，变速器挡把的位置也由怀挡回归到了传统的位置，带有强烈AMG风格的挡把精美而小巧，上面的皮革还被烫印上了AMG标志性的苹果树和气门徽章。方向盘不仅材质不同，形状也不同，当然带来的手感就是贴合手形让人有更为冲动的驾驶欲望，这台2.0T涡轮增压发动机同样是四缸的，但是经过调校最大功率达到了265kW(6 700r/min)，最大扭矩则为450N·m(2 250～5 000r/min)，这是一个非常可观的数字，被称为史上最强的量产四缸涡轮增压发动机，如果有印象的话，我们可以依稀回忆起若干年前日本车疯狂的时代，那个时候经过锻造强化后的各种四缸增压发动机可以爆发出可怕的动力，不论STI还是EVO都是潜力深厚的高手，但那都是经过改造的，而我们眼前的这台AMG发动机可是原厂调校。

除了强悍的动力，来自声音的魅力同样不可或缺，当我们对这台AMG的油门踏板施加足够的压力时，排气的轰鸣声就会接踵而来，我们仍然可以听到那种纯粹的味道，虽然没有C63那样浑厚但同样显示出咄咄逼人的气场，尤其在换挡时短促的回压振动更是让人百听不厌。小钢炮的本质此刻表现得淋漓尽致，0～100km/h的加速时间为4.6s，这个数据已经和上一代BMW的M3相差无几了。虽然是前驱平台，但是这辆CLA 45 AMG却搭载了4MATIC全时四驱系统，赛道表现十分令人期待。

A45 AMG

这台A45 AMG其实就是A级车家族的首台AMG车型，也是史上最入门级别的AMG车型，同样搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率265kW（6 700r/min），最大扭矩450N·m(2 250～5 000r/min)，这与那台CLA45 AMG所搭载的那台发动机一样。奔驰这次将AMG的门槛拉低，就是为了让更多的人能够体验到AMG的乐趣，而此次我体验的车型则不仅是A45 AMG更是Edition 1版本，这个特别版并没有进行特殊的性能升级，只是增加了一些细节套件，比如红色的尾翼、车身侧面的拉花、前进气口两侧的扰流板、更多的红色点缀漆面、车身侧面的Edition 1标识，内饰部分的区别则也是红色空调出风口的点缀、红色的安全带、变速器挡把后方的Edition 1金属徽章，虽然并没有太大的本质变化，但是细节才是这种特别版的卖点，我甚至在AMG的厂房内见到了包括大灯内部在内整体绿色线条点缀的日本特别版的，那个配色实在是性感十足，真希望哪一天能看到中国特别版，比如红黄配色的。

这辆A45 AMG驾驶起来和刚才的那辆CLA 45 AMG有些细微的差别，虽然采用同样的动力，但是两厢车的造型让这辆车开起来似乎更加紧凑，弯道中车身姿态的变化更加灵敏，动力响应也更快，这需要驾驶者付出更多的注意力来驾驶这辆车，当然在德国不限速的高速公路上，我还是压榨出了这台发动机的极限，电子限速把我的速度限制在250km/h，握紧方向盘，剩下的就是好好感受速度所带来刺激感受，虽然小，但这仍然是一台AMG，这辆车用自己的实际表现证明着自己。

S63 AMG

这是我第一次坐进新一代S级车的AMG车里面，之前的普通版本S级内饰就已经给所有的豪华车制造厂商上了一课，如今这款搭载了强悍AMG发动机的S级轿车内部再次惊艳了我的眼球，浅色的内饰配色通常都不会用在性能车的内部，在大马力性能车内，我们往往会看到黑色的皮革冷酷而严峻，但是这似乎完全不符合一辆S级车主的内心世界，即使性能强大如AMG一般，也要坚持将优雅进行到底，因为这是S级。浅色的木纹和镀铬包边交织起来，营造出犹如未来太空飞船一般的氛围，而细节之处又充满了艺术气息，就好像在欣赏巴赫的音乐，如清泉一般的音调含蓄地表达着，当你试图去分析它时，音乐所携带的感情色彩已不知不觉进入到了你的心底，德国的工业设计一般会带有强烈的包豪斯简约主义特征，而在S级上，我们则能够隐约看到一些巴洛克风格，那种属于宫殿等大型建筑的豪华已经写入S级内饰的DNA中，所以即使在硕大的中央扶手上看到皮革上面烫印着的AMG苹果树徽章也不会感到突兀，这个内饰容得下很多细节，包括中控台上的那只带有IWC 字母LOGO的万国表，这个算是一个赠品吧。

令人吃惊的是，这辆车的后排座椅仍然提供了极为舒适的乘坐体验，也许是那个软蓬蓬的头枕所带来的头部感受，也许是大角度向后倾斜的座椅让我的腰肢得以充分伸展，很少有一辆性能车能让我愿意坐在后排安心享受驾驶者为我带来强劲的动力感受，准确说从未有过这么一辆车，这是第一次。所以我并未走到这辆车的驾驶席去驾驶它，不是我不想开，而是我觉得S级不管是舒适感还是运动性，设计者都已经考虑好了充分为后排乘客服务，包括AMG在内，所以这辆车后排的感受才是它真正的内涵所在。

如果这些还无法满足，那么一个好消息是，这次日内瓦车展，奔驰再次推出了新一代S级的S65 AMG，V12的发动机将会彻底征服各种挑剔的目光。

在有限的时间，我短暂体验了奔驰最新的AMG家族产品，与之前的每次体验不同，这一次的车型似乎都没有最直接的竞争对手，哪怕是A45 AMG，宝马的1M与之有着截然不同的产品理念。所以AMG产品仍然是极具性格特色的，不论是入门级别的A级车系列，还是皇冠上的明珠S级AMG，它们各自拥有自己的特质，如果说奔驰的LOGO如同星辉般闪耀，那AMG则就是光芒之上更加夺目的璀璨光辉。