我国铁路托盘共用系统及其效益分析

周康，何世伟，宋瑞，程玲燕

（北京交通大学交通运输学院，北京 100044）

我国铁路托盘共用系统及其效益分析

周康，何世伟，宋瑞，程玲燕

（北京交通大学交通运输学院，北京 100044）

为了在铁路集装化运输中提高托盘的使用效率、节约资源且降低使用成本，提出了适合我国铁路货运特征的托盘共用系统的模式。对托盘的不同使用方式的成本进行了分析比较，并对铁路托盘共用系统下各参与方的经济效益进行了定量分析。另外，针对托盘共用系统的间接经济效益以及社会效益进行了计算与评估。该研究为未来铁路甚至整个物流系统的托盘集装化运输提供了理论基础。

铁路运输；托盘共用系统；效益分析；集装化

托盘是一种将零散的货物归置成统一规格集装单元的集装化器具，能够在商品生产和流通过程中整合供应链、提高物流效率，是实现物流协同的重要工具。使用托盘的集装化运输也是解决目前铁路运输装卸、搬运人员匮乏的有效方式。目前我国托盘已超过2亿片，其中木制平托盘约占90%、塑料平托盘占8%、钢制托盘、复合材料托盘以及纸制托盘合计占2%。由于我国铁路交通系统管理体制的复杂性和托盘运输的相对滞后，目前采用托盘运输的货运量只占全部集装化运输货运量的4.87%左右，且绝大部分是一次性的托盘，其中铁路提供的托盘仅占1.38%，企业自备的占98.62%，托盘共用模式还处于探索研究阶段［1］。金寿松等［2］通过分析银行运作模式，对比货币存贷和托盘租赁，提出“托行”概念，并以此作为中国托盘联营公司模式，推出中国托盘联营公司建设思路，设计公司管理信息系统结构。章雪岩等［3］通过分析国外托盘共用系统运作模式，提出了托盘共用系统研究的概念模型，并对概念模型的各个部分进行了分析，为托盘共用系统的深入研究奠定了基础。托盘共用模式带来的经济效益已经得到广泛认同，马步庄等［4］指出一旦托盘共用系统建成，就能够节约大概三分之一的托盘，从而可以节约大量资源以及托盘购置成本。

在托盘共用的效益方面国内外专家学者已做了大量的研究。Ray等［5］通过收集和整理美国的13家大型零售公司的托盘使用记录，制定了开展托盘共用应该收取的费用项目，并通过仿真研究发现，使用托盘共用模式的企业在单位托盘使用成本上比自备托盘企业低5美元。White［6］对澳大利亚CHEP公司的经济效益进行了分析，指出开展托盘租赁业务可以降低货物破损率，减少装卸费用，能够促使整个物流系统更加高效有序地运转。近年来随着托盘在我国运输领域地位的提升，托盘共用模式及其效益方面的研究引起了越来越多专家学者的关注，并取得了初步的成果。吴清一［7－8］明确提出我国建立托盘共用系统的必要性，指出建立托盘共用系统具有巨大的经济和社会效益，并讨论了托盘共用系统建立的关键问题。沈文天［9］认为在没有全国托盘共用系统的前提下，需要首先开展局部相关企业的托盘共用系统。在出口拼箱物流这个局部开展托盘共用系统的过程中，分析CFS和运输等企业在建立系统过程中的利益，确定投资的规模和运输企业的运输半径，才能促进该类项目的发展，最终形成全国的托盘共用系统。以上理论为托盘共用系统及其效益分析提供了一定的理论基础，但是，由于铁路系统及其运输、管理模式的特殊性，上述理论不能完全应用于我国铁路运输系统。

铁路托盘共用系统作为铁路集装化运输的重要组成部分，涉及范围广、参与企业多，是一项建设初期投资大、资金回笼慢的项目［10］。在铁路运输中实现托盘共用业务之前，有必要根据各方面的制约条件和相关需求进行经济效益分析以及铁路托盘共用业务所带来的社会效益分析。本文结合国内外相关研究，根据我国铁路货运以大宗货物运输为主的特点，综合分析托盘租赁模式、交换模式及租换共用模式的优缺点，提出了适合我国铁路集装化运输的托盘共用模式。在此基础上，对托盘共用系统的效益进行分析计算。

1 适合我国铁路货运特点的托盘共用系统

1.1 常用的托盘共用模式

目前常用的托盘共用模式主要有交换模式、租赁模式和租赁交换并用模式3种。

交换模式的经营核心部门是运输企业。运输部门，也就是承运人在接受发货人托运的重托盘的同时，要向发货人交付同等数量的空托盘，承运人将货物送达至收货人处，在向收货人交付重托盘的时候也要从收货人那里接受同等数量的空托盘。租赁模式是以托盘租赁公司为中心进行经营的。发货人有托盘需求时，向就近的托盘租赁公司服务站点租赁一定数量的托盘，承运人将重托盘送至收货人处，收货人卸货以后再将空托盘返送给就近的托盘租赁公司服务站点。租赁交换并用模式结合了上述两种模式。对于那些长期合作并且自己备有托盘的企业，为了既保证托盘使用用户的托盘拥有量又减少托盘使用用户自备托盘的浪费，可以采用交换模式；而对于那些交换实施起来困难、合作关系又不稳定的企业采用租赁模式。但是由于该模式涉及标准化以及托盘租赁商之间托盘质量等相关问题，初期不易实施。

在托盘集装化运输方面，发达国家，如北美、欧洲、日本、韩国等都是通过建立托盘运营公司，解决空托盘的回收和往复利用的问题。形成托盘联营系统，对托盘资源实行社会型的管理、回收与往复利用，从而使托盘作业一贯化能够得以顺利实施。而我国目前托盘的使用依然集中在企业内部，还没有形成循环利用模式，少量随货物运输的托盘也是一次性使用，使用效率低，成本高。

1.2 适合我国铁路货运特点的托盘共用系统

我国铁路货物运输的特点主要表现为运量大、运输品类多和运距长。如果铁路运输采用交换模式，则需要储备大量的托盘。由于交换模式需要交换大量的托盘，再加上托盘质量参差不齐，从而会造成管理上的困难。使用租赁模式，需要铁路运输部门采购大量托盘用于租赁，从而会占用大量资金以及维修管理成本。根据我国铁路以大宗货物运输为主的现状和托盘的使用情况，应加强铁路运输部门及生产企业的沟通，在具备实现托盘共用条件的基础上，建立共用信息系统平台。

文献［1］在分析国内外托盘共用模式的基础上，结合我国铁路货运特征，提出了适用于我国铁路运输流通环节的托盘共用系统模式，如图1所示。该模式的具体运作方式如下：（1）由铁路运输部门联系托盘租赁企业，通过协商建立长期合作模式；（2）将铁路货运站作为托盘共用网点，由铁路运输部门向使用铁路运输的企业提供托盘租赁服务，该服务仅用于铁路货物流通环节；（3）货物到达铁路运输终端后卸盘、上车或直接运至仓库，由终端车站负责托盘回收；（4）由铁路运输部门负责空托盘的调运。

图1 适合铁路运输的托盘共用系统Fig.1 Pallet pool system applicable to railway transportation

该模式充分利用了社会托盘租赁企业的服务网络，可以极大降低铁路开展托盘运输初期的托盘购置和回送成本，有助于更好地开拓托盘运输的市场，实现铁路运输企业和托盘租赁企业的双赢，从而促进集装化运输的发展。

2 铁路托盘共用经济效益分析中相关参数的确定及成本分析

铁路托盘共用是涉及多方利益的系统工程，其经济效益分析主要针对托盘需求企业（货主）、托盘租赁公司（社会或铁路的托盘资产持有人）以及铁路托盘运输管理部门三方展开。

2.1 相关参数确定

中国物流与采购联合会托盘专业委员会对国内托盘租赁企业的托盘流通信息调查结果显示，一个塑料托盘的租赁周期为6～34天左右（不包括仓储作业的托盘），托盘周转率在74.8%～96.3%之间。各租赁公司依据客户所租赁的托盘数量和类型、租赁的周期和托盘的折旧费等因素制定各自托盘的租赁价格。例如，山东力保公司［11］按照实际租赁的托盘数量和租赁周期等条件制定托盘的租赁价格，以每天每片计算，其价格在0.2～0.5元之间；集保公司则是按托盘的租赁数量、租赁的周期和托盘的折旧费等相关条件计算每片每天的租赁价格，一片两面的塑料材质的托盘的每天租赁价格为0.2～0.6元［12］。在分析过程中暂定为0.35元。

根据山东力扬托盘、上海力卡托盘等托盘制造租赁企业的相关统计资料，目前四向进叉的双面木质托盘平均采购价格为135元／片，平均使用寿命为2～3年；四向进叉的双面网格塑料托盘平均采购价格为256元／片，平均使用寿命为3～5年。

根据以上调查结果，结合河南某地区托盘使用情况，确定以下参数对托盘共用系统的经济效益进行分析。

托盘租赁企业可提供的托盘数量为m＝20万片；每片托盘的购置价格为c＝256元；每片托盘的使用寿命平均为n1＝4年；托盘租赁后所能到达的平均利用率为k＝84．5%；托盘循环的平均周期为T＝20天；每天每片托盘的管理、维修保养费为wy＝0．05元；共用系统平台及相关设施设备使用寿命为n2＝8年；开发托盘共用系统软件的费用共计z1＝30万元；每省平均设置f＝5个服务站点；根据服务点数购置信息采集设备x1＝5套，每套单价为j1＝30万元，则共计z2＝150万元；与信息采集设备相配套的电子标签写入等设备为x1＝5套，每套单价为j2＝60万元，共计z3＝300万元；每年每个托盘服务点的信息系统维护费为w1＝8．5万元，5个服务站点每年共计w＝42．5万元。

2.2 建设投入成本分析

（1）一次性采购托盘的费用 B＝m×c＝5120（万元）

（2）每天每片托盘的折旧费

（3）托盘共用系统平台每天总的运营成本

（4）系统平台每天总的运营成本分摊到每片托盘的费用

为了确保系统平台正常运营及获得合理的收益，拟定系统平台每天的运营定价分摊到每片托盘上为：C3＝0．017（元／天）。

2.3 托盘不同使用方式的成本分析

目前托盘需求企业的托盘使用方式主要有租赁、自购托盘并回收、自购托盘不回收3种方式，通常自购托盘不回收是托盘需求企业因为货物运输需要自己购置的一次性托盘，也是目前常用的托盘使用方式，由于其利用率低、资源浪费严重且成本较高，从长远来看，不鼓励发展使用。在上述成本分析的基础上，重点针对托盘共用系统下的租赁托盘和自购托盘并回收两种方式的成本进行对比分析（空托盘调运价格根据目前铁路货运价格，以1 000 km的平均运距折算获得的平均值），对比结果如表1所示。

表1 托盘需求企业不同托盘使用方式的成本分析（元／天）Table 1 Cost analysis of different pallet employment methods for pallet requirement corporations（CNY／d）

通过表1可知，共用系统下的托盘租赁成本远远低于托盘需求企业自备托盘。如果运输过程中使用非标准托盘，还会造成货物在运输过程中装卸转接困难，产生额外成本。此外，托盘需求企业自己购置托盘势必会因此额外增加托盘的仓储、维修管理等费用。因此，通过分析可知，共用系统下的托盘租赁是提高物流效率，降低物流成本最简洁、最行之有效的方式。

3 铁路托盘共用系统下各参与方经济效益分析

3.1 铁路托盘需求企业成本分析

基于上述已知条件，再结合表1的内容，通过对比方法分析托盘需求企业采用托盘共用方式租赁托盘进行集装化运输与企业自己购置托盘并回收每年将会节约的费用为

3.2 托盘共用系统平台的效益分析

托盘共用系统平台的收入主要是来自于对托盘的管理，包括托盘租赁数量、规格等的统计与分析，以及跟踪、采集托盘及集装货物的信息等。托盘共用系统平台的支出主要指对于系统软件升级、维护以及设施设备的管理维修等，不包括人员劳务支出。具体收支情况如下

年收入：P3＝C3×m×k×365＝104．86（万元），年支出：Y2＝C2×m×k×365＝86．36（万元），每年获得的毛利润：L2＝P3－Y2＝18．5（万元）。

3.3 租赁托盘的效益分析

租赁托盘的收入是指因向外出租托盘而获得的租金收入，租赁托盘的支出是指因托盘租赁而产生的管理费用、维修费用以及托盘隐含的自身折旧费等。其收支情况如下：

租赁托盘获得的年收入：P2＝0．35×m×k×365＝2 158．98（万元）；

租赁托盘的年费用支出：Y1＝（C3＋z4＋wy）×m×k×365＝1 708．67（万元）；

每年获得的毛利润：L1＝P2－Y1＝450．31（万元）。

通过以上经济效益的分析发现，托盘共用系统下影响相关企业收益的因素主要有托盘利用率、每片托盘每天的平台运营定价以及托盘租赁价格。在保持托盘利用率不变的情况下，如果提高托盘租赁价格，则会增加托盘租赁企业的毛利润，同时托盘需求企业也会付出更多的租赁费；另外，如果每片托盘所承担的每天平台运营定价越高，则会增加平台运营商的收益，但是同样也会增加托盘需求企业的费用；而如果提高托盘的利用率，则会增加托盘租赁企业和平台运营商的收益，同时又不会增加托盘需求企业的费用支出。因此，只有尽量提高托盘利用率才能实现托盘共用模式下各参与方共同受益。

3.4 全路推广托盘共用模式后各参与方经济效益

在上述经济效益分析的基础上，如果将托盘共用模式在全路推广，平均每省建5个服务于托盘共用业务的站点。以2011年铁路对托盘需求量（约为2103.2万片）为例，每年托盘租赁公司获得的毛利润大约为4.7亿元（若50%托盘租赁，则为2.35亿元）；托盘共用平台的营运商每年获得的毛利润大约为0.194 6亿元，假设运营平台建设由铁路运输部门与托盘租赁公司共同投资，收益各占一半；如果50%托盘需求企业在共用模式下租赁托盘进行货物的集装化运输，其每年相对于企业自己购置托盘并回收可节约0.649亿元左右的费用。

4 社会效益分析

4.1 促进托盘及相关设施设备的标准化建设

实现铁路托盘共用系统的前提就是要保证托盘及其相关配套设施设备的标准化，因此，铁路托盘共用有助于推动铁路运输、装卸搬运及仓储等各环节设施、设备的标准化建设，促进物流各环节设施设备规格、使用标准的相互匹配；有助于促进各功能环节的无缝衔接，提高整个物流系统的作业效率［13］；有助于实现机械化作业及托盘在整个供应链流程中的一惯化运输，规范物流服务，改善货物运输包装质量，有效降低人工搬运所造成的货损货差；有助于简化业务流程，促进托盘在商品生产企业、物流企业和货物到达终端客户之间无缝快速流通。

4.2 促进铁路运输的信息化发展，提高服务质量

通过建立铁路托盘共用系统信息平台，可以利用先进的GPS／GIS、RFID和物联网等技术实时动态跟踪、采集托盘和货物的信息，并可以实时发布信息，以实现托盘及集装化货物的可视化、智能化，提高整个供应链的透明度，促进铁路货运信息化发展；另外，运输部门、托盘需求企业和终端客户可以通过铁路托盘共用系统的信息平台查询托盘集装化货物的实时信息、发布需求信息，实现网上交易等业务。从而可以提高客户满意度、物流服务质量和竞争力。

4.3 促进低碳经济发展，保护资源环境

根据相关数据统计，我国目前使用的托盘材质主要有木制、钢制和塑料等。木制托盘的低制造成本使其所占比例最大，大约占全部托盘的90%以上，其循环利用率低，浪费严重。相关统计发现，一棵成材的大树只能制造6个标准木托盘，因此大量使用一次性木托盘会对森林资源造成严重浪费［14］。相对于使用一次性托盘，铁路托盘在共用模式下能够实现循环利用，大约可节省40亿元左右的制造费用。因此在森林资源保护、低碳经济发展方面具有重大意义。

5 结论

在铁路货物运输中开展托盘共用系统的集装化运输是我国货物运输发展的趋势，是现代化物流发展的要求。本文结合我国铁路以大宗货物运输为主的特点，提出相适应的托盘共用模式，在此基础上，对托盘的不同使用方式的成本进行了分析比较，并对铁路托盘共用系统下各参与方的经济效益进行了定量分析。另外，对托盘共用系统的社会效益进行了评估，为我国铁路集装化运输中托盘共用系统的实施提供理论指导。但是由于托盘共用是一个复杂的系统工程，是一项初期投资大、成本回收慢的项目，且涉及领域广，牵涉利益多，需要各方相互沟通、协调，以实现效益的最大化。建议实施初期采取补偿鼓励的措施，激发货物运输企业租赁托盘的积极性，使其认识到托盘共用带来的效益，以推动托盘共用系统的不断完善和发展。

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Chinese railway pallet pool system and its benefit analysis

ZHOU Kang，HE Shi-wei，SONG Rui，CHENG Ling-yan
（School of Traffic and Transpo rtation，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

We present pallet pool systemapplicable to Chinese railway freight charac teristics to imp rove pallet availability efficiency，save resources，andreduce cost in railway containerization transport．We analyze the cost of different pallet employment，andquantitatively analyze economic benefits of every participant in the railway pallet pool system．We also compute andassess its indirect economic benefits andsocialbenefits．Our work can provide a theoreticalbasis for future railway pallet containerization transportation and even the entire logistics system．

railway transportation；pallet pool system；benefit analysis；containerization

U294.3

A

1002-4026（2014）05-0067-06

10.3976／j.issn.1002－4026.2014.05.012

2014-06-12

中国铁路总公司科技研究开发计划（2014X009-H）；北京交通大学研究生创新项目（2014YJS071）

周康（1983－），男，博士研究生，研究方向为交通运输规划与管理、运输组织现代化。