勇者无畏

Q：新的汽车、新的发动机、新的规则。即便是F1的观众，在赛季初期都有些找不到北。

A：随着关于发动机、涡轮增压规则的改变，新技术的加入，我们确实要在短时间内学习很多东西。我会向雷诺的工程师们问很多问题。和去年不同，我们的测试时间很短，更多的时间还是在驾驶模拟器。

Q：为什么会引进新的规则？是为了打破原有秩序以及红牛和维特尔对F1的统治么？

A：我没法回答这个问题，这是政治问题。有些车队促使F1做出改变……但我觉得大家从新的起跑线出发是件好事，尽管我这么说没有让人信服的理由，我的经验也不够丰富。规则的改变也是F1比赛的一部分，我不想就这个问题做过多讨论。F1就是这样，是顶尖汽车赛事，云集了世界所有顶尖车手。我们只有22个车手，这也说明了这项赛事的精英程度。对我来说这是最重要的。

Q：反应速度和适应能力也是F1的基础……

A：没错。当我们整个周末都在晴天的情况下训练时，比赛却在雨中进行，你要是用三圈才适应，那就太晚了。周末的备战要做到精益求精，就是为了能在最短的时间内对比赛出现的变化做出反应，不管是心理上、身体上还是技术上。

Q：你的心理也有所改变么？以什么样的方式？

A：我接受一个心理医生的辅导，他也帮助过其他车手成为世界冠军。当宣布我的队友丹尼尔·里西亚尔多进入红牛车队时，我没法接受这个决定（韦尔涅是红牛二队车手），用了一整个冬天才咽下这口气。重要的是要明白为什么我没有得到晋升？原因很简单：我没做好准备，我的表现也不够稳定。这不是驾驶技术的问题，而是精神问题。所有的F1车手都夺得过冠军，我们知道形势变化会很快，但要赢得F1则是另外一码事。

Q：你还欠缺什么？

A：我想保留这个秘密……有时应该去主动寻找运气，有人对此嗤之以鼻，但我还是相信在生活中可以创造出正能量，对自己多些信心，就会水到渠成：训练会好一些，专注度会高一些，成绩会改善一些。我欠缺的东西并不多，只差一个拐点。作为男人和车手，我的感觉越来越好，我是个积极的人。

Q：随着这次技术革命，里西亚尔多的成绩非常好，在车手积分榜上位列第三，甚至将4届世界冠军维特尔甩在了身后，你从中得到了什么感悟？

A：我对此并不吃惊，我知道里西亚尔多的实力，他是个出色而有担当的车手。我为他感到高兴是因为生活中他是个好人，我为他高兴的另一个原因是别忘了第一个赛季我的排名在他之前。上赛季赛程过半我的成绩也比他好。他的优势在于稳定，这也是为什么红牛车队选择他的原因。我不想再回到这个话题上……他取得了这么好的成绩，排名在维特尔之前也增强了我的信心。显然，当我和里西亚尔多拼尽全力只为了第8或第9名的位置时，不会引起别人的关注，但当他击败了四届世界冠军时，则完全不同。虽然我不能说我可以跟他做得一样好，或者比他更好，但这确实让我感到振奋。我知道我差得并不远。当然如果红牛认为我不足够好，没有成为世界冠军的希望，那我就会离队，就这么简单。

Q：但里西亚尔多排名维特尔之前又能说明什么？是汽车造就了德国冠军么？

A：在评价塞巴斯蒂安·维特尔或给其他车手挑错前，我有太多的东西需要改善……维特尔曾是四届世界冠军。没人能这么早就对他评头论足。

Q：在最开始的分站赛中，车手必须要减速来遵守每站耗油上限100公斤的新规则。对于你这种攻击型车手来说，F1的宗旨是什么？

A：所有人都觉得限油规则有点难理解，车手和工程师也很难控制，这是全新的F1，很多事情都改变了。但随着比赛的进行，发动机的改善非常明显我觉得未来直道油门踩到底的一幕将不复存在，因为这太耗油了。现在是个困难期，但所有人的处境都是一样的。

Q：据说赛道的工程师也会给车手更多的建议？

A：是的，我们收到了更多的命令，新的方向盘也有了更多的功能，大约在50个到100个之间。实际上我们的方向盘上大约有30个按钮，某些按钮有大约13个功能，每个功能还有10-12个可能性。如今要想驾驶一辆F1，需要一个思考和反应都非常迅速的大脑。在两小时的比赛里不能有任何的 松懈。

Q：比赛期间工程师会一直跟你讲话么？

A：是的，每圈或每两圈就会需要做出改变：“继续追击对手！”“轮胎的情况怎样？”我们会一直保持沟通，这非常重要。F1变成了一项团队运动，这不仅是车手的胜利，更是车队的胜利。

Q：如果比赛中你不跟工程师交流，会发生什么呢？

A：可能无法坚持完比赛，或者每圈损失10、15甚至20秒，因为有太多的东西需要照顾到，比如战术的改变或者电动能量的控制，非常复杂……但需要做好这种准备，因为有时无线电会发生故障，尽管可能性很低，但上赛季我就遇到过这种情况。

Q：但你不会觉得被干涉太多么？不会有时对命令感到烦躁么？

A：和基米·莱科宁一样，有时我也会说：“让我安静一会儿吧！”在所有的直道上，他们都会讲话，这有点过了。

Q：今年涡轮增压和能量回收系统都有所改变，汽车变得更沉（最少690公斤，包括驾驶员体重，明年增长为701公斤），大体重的驾驶员还会增加重量，这在赛道上让人担忧……

A：问题是车队在赛车的重量上或多或少都做了些改进。红牛二队的车有些过重，所以他们让我减肥，我告诉他们这可能很难。但每多十公斤，根据赛道的不同，每圈可能会损失0.3或0.4秒的时间。而我的生命中，F1是最重要的事，我非常希望能够拿到积分，有时就会不顾及健康。

Q：在澳大利亚站的比赛后，你生病了。

A：是的，但我不想停留在这个话题上，记者们的报道太夸张。但我的体重不是唯一的问题，确实我身高1.83米，体重只有68公斤，去年是72公斤。我不能再瘦了，我不想失去抵抗力以及在比赛快结束时失去清醒的头脑，现在我期待车队能降低赛车的重量。

Q：为了减轻重量，澳大利亚站的比赛中你没在车上放饮用水，而当时的天气非常热。

A：车队决定在排位赛上不放置装水的系统。但愚蠢的规则规定如果排位赛时没带水，比赛时也不准带水……比赛临近结束时非常困难，我身体感到不适，但这都是过去的事了。

Q：怎样训练一名F1车手？

A：训练的手段多种多样，我通过网球练习反应和协调性，跑步和骑车可以锻炼心肌，力量训练强健腹部和颈部肌肉，还会在两站大奖赛之间的间隙根据需要进行训练。连续比赛时，更多的是恢复，如果有三周的休战期，就会进行大量的训练。

Q：自从2012年你就和大卫·汤普森一起训练，他对你有何帮助？

A：体能训练只是我们合作的一部分，我管他叫小媳妇，因为我们在一起的时间要超过了和家人的时间。在一站比赛过后，大卫会帮我按摩、进行体能恢复，在比赛的间隔期制定训练计划。他总是帮我保持状态。他对我的身体照顾得无微不至。

Q：尽管新的规则规定赛车重量最少为690公斤，但引擎和能量回收系统几乎没有改善重量的余地，车手的体重由此变得敏感，你需要减肥么？

A：我已经不能再减了，除非切掉我一条腿。几乎所有人都认为这个规定有些过分。但现在我们只能去适应。对于高大的车手，这是个优势。我1.80米，重65公斤，没法再减了。车队也没要求我减肥，因为这已经是我保持健康的情况下最低的体重了。

Q：体重是你一直关心的一个因素么？

A：作为一个吃货，我了解食物和热量。我不会在中午或晚上吃巧克力蛋糕，但我很喜欢吃，我会有节制地满足我的食欲。

Q：有些车手为减轻重量，会放弃在车上带水，这是否是存在危险？

A：我会减少带水量，而且在驾驶F1时我很难喝水。我们会计算我的需水量，然后减去多余的部分。但在赛前我会充分补水。有些人会完全不带水，但实际上这样做也只能减轻600克的重量。