刍议信贷紧缩政策对公路建设筹融资的影响

黄南南

【摘要】信贷紧缩政策，是央行宏观调控大手下，为了有效抑制企业筹融资的过快增长，减少企业发展中遭遇到的风险。公路建设作为我国国民经济建设的重要组成部分，其项目的兴建和发展，都具有相关重要的意义。我国公路建设过程中遭遇到许多问题，使得公路的筹融资成为困扰公路长远发展的重要难题。央行对信贷的紧缩政策，同时也制掣了公路建设相关企业的融资成本和融资收益。

【关键词】信贷紧缩；政策；公路建设；筹融资；银行

所谓信贷紧缩，是指经营贷款的金融机构提高贷款标准，以高于市场利率水平的条件发放贷款，甚至不愿发放贷款，从而导致信贷增长下降，使社会再生产的资金需求得不到满足。

信贷紧缩的产生，是制度、管理等内外因相互推动的结果。国家为了实现其制度的平衡，采取系列措施进行调控。适度的紧缩政策的运用，是为了避免紧急增长过程中结构的人失衡，将信贷的合理增长控制在合理的点位。

国家宏观调控下，对于货币政策的调整，由“宽松”到紧缩，央行的金融政策在时代形势下法生了根本性的变革。国家方针政策的出炉，是为了抑制经济过热，以及由不合理的筹融资模式引发的金融危机和风险。我国公路建设项目，以其建设周期长、收益见效慢、资金投入成本高等几大特点。这也使我国公路建设和发展中存在着许多问题，对于融资模式而言其结构单一，受国家政策等等多方面的制约。论文以我国公路建设发展现状、我国公路建设未来发展的筹融资渠道、信贷货币紧缩政策对公路建设筹融资的影响三方面，为公路建设找寻出一条新的筹融资道路和平台。

一、我国公路建设发展现状

公路建设项目建设周期长，资金使用量极爱哦大，其实际经济效益需要在建设完工以后才能受到实际效果。我国公路的发展，主要原因就是受到融资渠道的制约，在公路兴建过程中，资金的融通不便不仅给施工带来了不便，同时也使公路建设的可持续发展收到你严重的制约。

我国公路发展的主要情形是：（1）筹融资结构的不合理性，主要来自政府政策对公路发展的倾斜。政府在地方公路建设上的投入占公路建设投入资金的比例较小，其他大部来自银行贷款。融资结构的单一性，使得企业在不筹融资结构中，承担较大的风险。（2）国家公路建设对繁华地段的投入力度较大，但是对于东西部投入资金的分配状况，其不合理性，对于公路建设的全面发展，其影响因素颇深。（3）筹融资发展的不平衡性。由于公路建设项目的建设周期较长，其发展的不成熟性。使得民间融资和项目融资过程中，受银行存贷款利率的影响较大。资产方在不段增加，资金的流动性在不断加大，国家政策开始调整货币政策，以利用政策策衡民间不平等的企业筹融资和贷款。（4）公路管理和运营体制的不同步性也对公路建设的风险也埋下了隐患。尽管公路建设项目的日趋完善，然而国家政策管理以及条例法规，给企业带来的负债危机和金融风险，仍然存在。

公路筹融资的不合理性，进一步制掣了公路建设的有序发展。银行的信贷扩张，使得经济发展过热，人民币的升职，对于国内经济的发展和企业贷款对银行的收益风险加大。在信贷紧缩政下，企业的筹融资面临着资金短缺和高额财务危机的困扰，使得我国公路建设项目不容乐观。

二、我国公路建设未来发展的筹融资渠道

社会主义市场经济的进一步发展，我国筹融资渠道也开始变宽。公路建设的投资者由改革开放年间的单纯的国家投资发展成多种形式的筹融资模式。

高速公路的基础融资渠道，就是银行贷款筹融资模式中卒子主要的一种。我国公路建设的银行借贷融资模式中最常见的主要有：国内政策性银行和商业银行中长期贷款、短期贷款等，银行金融业的发展，在传统的公路建设项目中，其筹融资的力度和作用最明显。

我国公路建设未来发展的筹融资渠道，应是借鉴发达国家的经验，实施的一系列筹融资改革措施。债券融资，是企业发行债权的方式筹资，在国外，因债权融资的利息比银行利息低而企业青睐。股权融资的发展势头强劲，因其与企业在股票市场的有价证券息息相关，且筹融资的大量资金，岁大宗公路建设的发展，具有至关重要的作用。在资金融通过程中，对于企业大型发售以醒目启动，必须从基础建设融资深入到大宗项目的融资过程中去。

三、信贷货币紧缩政策对公路建设筹融资的影响

为了控制日益突出的资本流动性过剩问题，避免经济过热和因贷款增加引发的金融风险等问题。我国央行在2002年，直到现在，十几次上调央行存款储备金率。

短期内的信贷货币政策，根本就无法撼动我国现今经济发展过程中，经济失衡问题。国家政策对经济结构的调整，也改变不了公路筹融资业务中银行存贷款这支主力军。从较长的时间来看，人民币的不断升值，使得企业对公路的筹融资兴趣依旧不减。那么银行利息的增加，在短期内痛啊也难怪改变不了银行体系的流动性过剩等问题。

信贷紧缩性政策，对于商业银行经营基础货币提供了宽松的环境，同样的存贷款的规模以较快的势头增长，使得存贷比下降，对于企业投资公路建设的筹融资渠道，资金来源更加宽泛。

央行作为国家货币利率和宏观经济调控的大手，为了维持经济增长势头中遭遇到的负面影响。在抑制贷款的过快增长过程中，央行大量发行央票，对央行的贷款进行抑制，使得银行的盈余减小，公路建设的筹融资遇到了进一步的阻碍。

信贷紧缩政策增加了公路建设的融资成本，提供了企业融资的门槛，同时也在其他方面迫使公路建设筹融资企业部门，变革和选择新的融资方式。

英航采取紧缩的货币政策，对于抑制我国货币资本流动过剩和抑制商业银行信贷的大肆扩张具有积极意义。央行适度的“信贷紧缩政策”对于公路建设中信贷的合理增航和资本流通的速率，具有很好的调节作用。提高银行准备金率，将信贷风险控制在可供操作的界面，对于预防通货膨胀，实现公路建设在经济转型中的有利地位。

信贷规模的在近几年的发展中极具缩水，贷款利率在不断激增，信贷紧缩政策对公路建设的压力进一步加大。信贷货币的紧缩，表面上看，对公路建设的相关筹融资部门的融资有了合理抑制的突破口。对于信贷的紧缩政策，公路部门在公路建设的实施过程中，对于其融资渠道，会做出相应的调整。因为公路建设项目对资金的巨大需求，子啊货币贬值和人民币升值之下，公路建设相关部门和企业，在筹融资中，面临的选择和改革势必成为必然。

信贷紧缩条件下，公路建设相关部门和企业从银行得到的筹融资资金就会趋于下降，对信用级别较低的企业，就会使项目在精进活动中趋于“中断”，就会造成公路建设的衰退。通常银行整体上提高信贷条件，可以使企业如期偿还贷款，可以优化企业融资。由于公路建设的融资，说到底是实现经济效益和社会效益的和谐统一，

信贷紧缩，对于公路建设筹融资而言。其市场份额无意在缩小。同样的，对融资方式和内容以及融资的变革，都趋于多样化选择。尽管公路建设在银行高贷款利率的限定之下，淘汰掉一大批口碑不好的中小企业，但是同样的可以深化企业融资模式的改革，解决企业周转和急需资金时的矛盾。其影响和促进作用也体现在其筹融资与外界接轨，脱离掉单一模式的禁锢。可吸引外资入股，积极零灵活的进行改革，同样可以消除公路建设筹融资的困难问题。

四、总结

信贷紧缩政策，固然是为了限定盲目投资经济过热造成的中国经济的不合理发展。信贷紧缩政策对公路建设的筹融资，从短期看，是极为不利的。但纵观中国经济发展形势，筹融资规模的不断发展、壮大，对于公路建设的影响和促进意义是巨大的。我国经济发展的现状，使得政府的宏观调控作为经济的主要动因，但同时，对于公路建设的相关部门，扩大其融资投资的力度，将筹融资规模的单一性扩大到与市场接轨、与国内外市场接轨、与公路建设内部资金融通改革接轨。当然，就我国目前公路建设筹融资的现状来看，要实现筹融资的有效运行，对于其相关企业和部门的信誉同样不能忽视。

参考文献：

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