中国船企规避合同陷阱之道

本刊记者 史婧力

中国船企规避合同陷阱之道

本刊记者 史婧力

日前在上海举办的“中国律师海商法国际研讨会”上，专家指出，中国虽然已是世界第二船舶贸易大国，但在国际贸易纠纷中败诉率竟达90%～95%。特别是2008年金融危机以来，伴随航运市场低迷，船厂接单心情越来越迫切，特别是一些中小船厂，视订单如救命稻草。然而，不少订单背后却暗藏着危机。那么，中国船厂如何规避订单陷阱呢？

在谈及对中国造船厂延期交船现象的看法时，一位不愿透露姓名的香港船公司高管表示，其实，交船误期是不少中国船厂长期以来的一个通病。在他看来，中国的大型船企之所以很少会出现这种情况，是因为他们交船的质量与时间一般都不会出现较大差错。但一些中小型船企，有时会因为工人不足或订单过多而无法按期交船。究其根源均是因为这些船厂不顾自己的现实能力猛接单，然后再找出各种理由来拖延再拖延。但是，船东找中小船企来订船的动机很明确，就是看重其价格优势。所以，多数内地和香港船东，如果找这些船厂低价订船，一般都会有心理准备去接受延期交船。并且在真正发生了延期交付后，双方也都能够做到比较友好地协调，实现“双赢”，也就是说一般不会走上法庭。而出现打官司的情况，一般发生在国内中小船厂与外国船东之间。可以说，外国船东更注重“法律”途径，所以一遇到此种情况，往往就“法庭相见”。但是，值得注意的是，在这些外国船东里，不乏“投机客”，而他们出手的目的也很明确：不捞一把绝不善罢甘休。具体来讲便是，如果市场行情好，订造的低价船一定会“赚到”。而如果市场不好，也会在船厂这里找到理由拖延，并寻机“反咬一口”，有些船厂在前期并未进行详细调查的情况下，经常是赔了夫人又折兵。这位香港船公司表示，从目前全球的造船竞争力来看，韩国和日本造船企业基本不存在这样的短板，中国船企如果希冀在未来拥有更强的竞争力，就必须加快补齐这一短板。

那么，中国中小船企如何避免

争抢订单必须“险”字当头、量力而行，绝不可以只顾盲目接单，而钻入别人精心设计的圈套里。“合同陷阱”呢？专家建议：一是切勿贪小失大。简单来讲就是不能只顾眼前利益，只想着赚钱，尽量多接订单本身没有错，但是要量力而行。不管三七二十一，先把订单接到手的做法，必然会因人才、技术、管理等环节的诸多问题，导致其应对市场危机的能力十分脆弱。所以这种一口吃个胖子的做法不可取。二是需防止资金链断裂。目前，很多中小船厂，包括民营船厂拼命接单但缺乏强大的“资金后盾”，他们的资金链通常靠借贷来补充维持，

这种“拼命三郎”的行为往往会导致恶性循环，简单讲就是，巨大的借贷数字如果遭遇资金链危机，就会有“灭顶之灾”。三是“自主”能力需提升。总体来看，中国的造船业的配套能力相对薄弱，很大一部分设备需要进口，加之各项成本不断上升，导致成本控制困难。现实情况是，签订合同在先，之后开始造船，如果成本上涨甚至不可控，就很容易造成亏本。四是要加速培养高端管理人才。特别是中小船厂，高端管理人才的短缺是一种普遍现象，没有高端人才，就很难实现企业的可持续发展，当然，企业应对危机的能力也会明显不足。五是银行需要“严防死守”。毫不夸张地讲，如果船厂出现问题，最大的受害者便是银行，因为船厂的担保方就是为他提供贷款的银行。一旦船厂不能按期交付，买家船东停止造船合约，那银行就真是欲哭无泪。所以，严格把关贷款的船厂以及船东都是非常重要的。记者走访了香港一家知名的国际贷款集团，其董事给记者打了个非常诙谐的比喻，“不怕错失千里马，就怕引狼入室”。所以说，争抢订单必须“险”字当头、量力而行，绝不可以只顾盲目接单，而钻入别人精心设计的圈套里。