三桥站改扩建方案探讨

孙焕杰

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

1 概况

1.1 西成客运专线项目概况

西安—成都客运专线铁路 ( 简称西成客运专线 )西安至江油段位于陕西省南部和四川省中北部地区，北起西北地区中心城市西安，向南经汉中进入四川省境内，经广元至江油与绵成乐客运专线相接抵达西南中心城市成都，是《 中长期铁路网规划 ( 2008年调整 )》中新建“太原—运城—西安—汉中—绵阳”铁路的一部分，是川渝北通路的客运主通道。

西成客运专线自西南方向引入西安铁路枢纽，与枢纽主要客运站 ( 西安北站、西安站 ) 连通。西成客运专线正线跨沙河、沣河在枢纽西侧设阿房宫站后，折向东北沿绕城高速公路外侧走行，跨机场高速公路后引入西安北站；西成客运专线的跨线客车联络线自阿房宫站外包正线引出，跨世纪大道后折向东北引入既有陇海线上的三桥站，进而与西安站接通。西安铁路枢纽总布置如图 1 所示。

1.2 三桥站现状

三桥站位于西咸新区沣东新城的三桥镇，为陇海线上的中间站，东距西安站 12.3 km。车站南临城市主干道世纪大道及新建启航佳苑安置小区，北侧多为民房及村办企业厂房，东端有西三环立交上跨，西靠后围寨地铁车辆段，周围城市建筑物密集。

三桥站现有到发线 6 条 ( 含 2 条正线 )，牵出线2 条，基本站台和中间站台各 1 座。站同左有货场1 处，货物线 3 条，另有西安车辆厂、石化厂、740军区专用线、三八油库、机车车辆配件厂、容器厂共 6 条专用线与车站接轨，西宝客运专线动车走行线在车站西端与西安车辆厂专用线共线引入车站。

三桥站现已停办客运，仅办理货运业务。三桥货场已停用 2 年，其中 1 条货物线被中铁特货有限公司租用，停放小汽车运输专用车辆。车站年发送货物 102 万 t ( 其中石油 80 万 t )，到达货物 188 万 t( 其中石油 156 万 t )。

2 三桥站改扩建方案比选

2.1 原改扩建方案（ 改建陇海下行线 ）

图 1 西安铁路枢纽总布置示意图

西成跨线客车联络线在车站西端咽喉占用陇海线下行正线及到发线线位，双线并行中穿引入三桥站，在车站东端咽喉均以道岔与陇海正线连接，保持陇海线贯通[1]。车站两端二进六出，东端为陇海正线的双线，西端由内向外依次为西成跨线客车联络线双线、陇海双线、西宝动车走行线及地铁车辆段联络线，同时两端咽喉及专用线相应改建。改建陇海下行线方案平面布置如图 2 所示。

2.2 联络线线位调整原因

启航佳苑 ( 安置 ) 小区项目是三桥街区综合改造项目的重要组成部分，净用地面积约 18 hm2，规划安置住宅 30 栋，已于 2010 年 8 月开工。该小区的建设规划仅满足距西成跨线客车联络线 30 m 的环境评估要求，并未考虑改建陇海下行线线位。经现场调查核实，与线位相冲突的楼房共有 11 栋，楼层分别在 25 层至 30 层间。在西成客运专线项目修改初设阶段，与线位冲突的 11 栋楼房中的 7 栋已建设 15 层左右，另外 4 栋正在进行地基处理，楼房建设的速度很快，已经无法停工拆除。

2.3 改建陇海上行线方案

为避开在建的安置小区，考虑到既有线南侧已经无法进行改扩建，研究了改建陇海上行线方案。西成联络线上跨陇海下行线后双线并行中穿引入三桥站，在站内占用陇海上行正线及到发线的线位，引起陇海线、西宝动车走行线及西安车辆厂存车线西端咽喉及牵出线的相应改建，还建到发线 1 条[2]。改建陇海上行线方案平面布置如图 3 所示。

该方案虽然避开启航佳苑小区，满足环境评估要求，对接发列车与车辆厂专用线取送车干扰小，但车站改建量大，施工协调难度大，安全隐患多，还需要对既有线北侧大量民房及企业厂房进行拆迁。

2.4 联络线外包引入方案

为避免对三桥站的大拆大改，在西成跨线客车联络线按方向别引入车站及维持车站既有规模的原则下，对联络线与西宝动车走行线的外包共线引入方案、外包分线引入方案进行了研究。

2.4.1 外包共线引入方案

西成跨线客车联络线在三桥车站西端咽喉外包陇海线引入车站，其中上行跨线客车联络线上跨既有线后以 18 号道岔与西宝动车走行线相接，并与车辆厂专用线等共线引入车站；下行跨线客车联络线与既有陇海下行线以 18 号道岔相接，共线引入车站[3]。

车站规模维持既有不变，因西成客运专线跨线客车上行联络线占用专用线位置需要还建车辆厂牵出线及存车线各 1 条，车站西安端增设安全线 1 条，两端咽喉局部改建。外包共线引入方案平面布置如图 4 所示。

图 2 改建陇海下行线方案平面布置图

图 3 改建陇海上行线方案平面布置示意图

该方案西成上行联络线与西宝动车走行线及车辆厂专用线共线引入车站，虽然设有平行进路，但该线接发列车与专用线取送车交叉严重，运输组织灵活性差。

2.4.2 外包分线引入方案

该方案上行联络线上跨既有线后在车站北侧增设引线 1 条，与西宝动车联络线分线引入车站；下行联络线与既有陇海下行线以 18 号道岔相接，共线引入车站[1]。车站规模、陇海正线维持既有不变，西安端增设安全线 1 条，改建车辆厂两端局部咽喉及石化专用线。外包分线引入方案平面布置如图 5 所示。

该方案运输组织较为灵活，虽然民房拆迁量较多，但不需要改建既有陇海线，只需要改建专用线，安全隐患少，便于实施。

2.5 方案比选

西成跨线客车联络线引入三桥站各方案优缺点比较如表 1 所示。

图 4 外包共线引入方案平面布置示意图

图 5 外包分线引入方案平面布置图

表1 方案优缺点比较表

综合分析，改建陇海上行线方案虽然可以维持西成客运专线跨线联络线中穿，实现跨线旅客列车在车站快进快出，运输组织灵活，但车站改建工程量巨大，需要改建车辆厂存车线及牵出线 2.1 km、陇海下行线 3.1 km、陇海上行线 2.2 km、西宝动车走行线 1.5 km，投资较外包分线引入方案多 2.26亿元，施工过渡复杂，安全隐患多。外包共线引入方案虽然车站及专用线改建量最小，投资较外包分线引入方案少 0.12 亿元，但联络线接发车与专用线取送车作业交叉严重，运输组织灵活性最差。外包分线引入方案虽然民房专用线拆迁量相对较大，但其既能避免对三桥站大拆大改，车站改建工程量较小，便于实施，又能避开联络线接发车与专用线取送车的作业交叉，运输组织灵活性好，而且可以满足环境评估的间距要求，适应城市规划。因此，三桥站改扩建推荐采用西成跨线客车联络线外包分线引入方案。

3 结束语

由于新线接入引起既有车站的改扩建所涉及因素较多，既要考虑工程施工对既有车站运营的影响，又要实现新线引入后车站运输组织的灵活性；既要考虑工程投资，又要适应城市规划，满足环境评估等要求；既要尽量利用既有设施，又要考虑施工组织的可实施性。因此，在做车站改扩建方案比选时必须对所涉及因素进行深入分析，剔除短板方案，推荐最切实可行的方案。

[1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段初步设计第一篇总说明[D]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2010.

[2] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计第一篇总说明[D]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2011.

[3] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计第一篇总说明[D]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2012.