武汉市唐家墩立交节点设计形式探讨

尚延刚

（武汉市地产集团 武汉 435000）

姑嫂树路位于汉口火车站东侧，西距常青路约2.1 k m，东距金桥大道1.8～5.1 k m，由北往南穿越京广铁路纵向连接城市二环线、三环线和机场第二通道，是汉口北部重要的南北向交通要道和对外出口道路。建设线路总长3.216 k m，红线宽度50～197.5 m。

姑嫂树唐家墩立交路口是武汉市交通非常繁忙的一个路口，路口地面流量高峰时间达到8 359辆／h，交通较为拥堵。结合用地情况和流量预测，规划设置一座4层定向式部分互通立交，其中二环线高架位于第二层（上跨姑嫂树快速路地面辅道），姑嫂树快速路高架位于第三层（上跨二环线高架和京广铁路），A匝道位于第4层（经姑嫂树快速路高架由北向东左转与二环线高架连接），B匝道（经二环线高架由东向北右转与姑嫂树快速路高架连接），地面平交口通过渠化灯控组织交通。二环线主线设计为本立交预留了姑嫂树快速路方向的转向匝道接口。唐家墩立交布置见图1。

图1 唐家墩立交布置图

1 工程设计条件

（1）二环线高架桥已建成，A，B匝道已预留接口。

（2）姑嫂树路两侧有高压（220 k V及110 k V）电缆沟，难以迁改。同时其他管线如自来水供水管，天然气管道，电信综合管沟星罗密布，错综复杂。

（3）唐家墩路口有唐家墩地铁车站（地铁10号线与地铁6号线枢纽车站，为地下3层结构）。通过与地铁相关部门多次协调，明确了建设工程对车站影响的处理办法，即桥梁桩基础与围护结构净距不得超过规定范围。唐家墩路口地下现状及规划图见图2。

图2 唐家墩路口地下现状及规划图

2 节点设计

地铁车站及高压管沟范围内不得有其他的构筑物，其他的构筑物到地铁车站及高压管沟的距离不得小于相关规范规定的最小值。

在城市市政立交中，桥梁基础布置位置是实现城市立交的先天因素。地铁车站范围桩基不得布置，且须保持最小净距；高压电缆沟不得迁移，桩基须避开设置；其他综合管线也要综合考虑，桩基须适当避让。综上所述，唐家墩路口只有4个渠化岛可以布置桥梁基础。鉴于渠化岛横向间距较大，为减小结构高度，唐家墩路口节点的高架主线桥及匝道桥全部采用钢箱梁方案。唐家墩路口节点立交设计平面示意图见图3。

图3 唐家墩路口节点立交设计平面示意图

0该节点桥墩基础编号为Z78，Z79号，由于A匝道桥墩基础无处设置，因此Z78，Z79号桥墩采取框架结构，布置墩上墩桥墩形式，从而巧妙地将主线、匝道基础结为一体［1］。Z78号桥墩立面布置见图4。

图4 Z78号桥墩立面布置图（单位：c m）

主线Z78，Z79号桥墩分别位于发展大道二环线两侧的人行交通岛上，桥墩均为框架结构，Z78号墩框架跨度42.7 m，主要支撑主线L25联箱梁中支点、AL3联箱梁HL2横梁两侧支点和A8横梁单侧支点，所有支撑点位置均通过支座相连；Z79号墩框架跨度43.0 m，主要支撑主线L25联箱梁中支点、AL3联箱梁A8横梁单侧支点，主线支撑点位置通过支座相连，A8横梁与Z79号桥墩上立柱固结连接。

A匝道平面［2］位于R＝65 m的曲线、缓和曲线和直线上，桥面宽度9 m，等宽布置。鉴于A匝道在唐家墩路口无处立墩，设计采取与主线高架共墩，采用大跨横梁方式，跨越二环线和姑嫂树主线高架。结构布置图见图5。

图5 结构布置图

通过设置双层框架桥墩及大跨度钢横梁等措施，解决了城市立交桥梁中因受到地铁车站及周边构造物的限制，桥下不能设置桥墩的问题，同时也解决了匝道曲线钢箱梁支座设置及偏心受力的问题。这种设计方案为多层次立交工程提供了新的设计思路，为以后类似工程的设计提供了借鉴作用。

3 结语

城市市政工程受城市管线、地铁、既有建筑物的限制，往往工程条件困难复杂。唐家墩立交是姑嫂树改造工程的控制节点，工程设计人员采用非常规结构，精心设计，既保证了市政工程的功能，又降低了施工难度，减少了对交通的影响，取得了较好成效。

［1］ 陈志亮.弯桥设计浅谈［J］.中国科技信息，2011（1）：61-63.

［2］ 孙广华.曲线梁桥计算［M］.北京：人民交通出版社，1997.