380 AL型动车组制动系统相比于CRH2型的改进

黄超等

摘 要：380 AL型动车组制动系统在CRH2型动车组基础上作了很多改进，主要是采用喷油螺杆压缩机组；变更了制动控制的计算单元；基础制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片等。

关键词：380 AL型动车组制动系统；喷油螺杆压缩机；气动式夹钳

中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）5-0006-02

四方车辆有限公司生产的时速350 km速度级380 AL型动车组（16编组）在CRH2型平台成熟可靠的基础上，通过速度提升和优化设计，成功自主研制出380 AL型动车组。380 AL型动车组和CRH2型动车组相比，制动系统作了很多改进。

1 变更了制动控制的计算单元

380 AL型动车组由14辆动车2辆拖共16辆车构成编组，编组配置如图1所示。另外，两列动车组可联挂运行。

虽然380 AL型动车组和CRH2型动车组一样都采用拖车延迟充气控制，但380 AL型动车组采用的延迟充气控制方式和CRH2型动车组不同，CRH2型动车组是一动车一拖车构成一个计算单元。380 AL型动车组采用两动车对邻近的头车进行延迟控制，即两动车一拖车构成一个计算单元即两动车一拖车构成一个计算单元。这样2M1T三个车的BCU的软件部分需要进行相应的修改；另外的10个动车各自作为一个单元来计算。380 AL型动车组的2M1T实行延迟控制如图2所示：

380 AL型动车组的延迟控制实际上为一个动车对拖车制动力的一半进行延迟控制，在M车的BCU中所计算的总制动力为M车的全部所需加上T车所需制动力的一半。对于中间的10个动车，他们各自分别控制，相互之间没有联系。

因拖车延迟充气控制方式不同，所以他们所用的微处理器型号也很做了相应的改变，具体型号改变见表1。

2 采用喷油螺杆压缩机组

380 AL型动车组的16节车中的第3、5、9、13号车的底架上装有GAR14BD型压缩空气机组。GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机。压缩机机头包含的两个反向转子，由长寿命向心止推滚动轴承支撑，进行空气的压缩。其工作原理如图3所示。

CRH2型动车组采用HS20-8型活塞式空气压缩机，其工作原理如图4所示。

空气压缩机的气缸布置方式采用横列式中的四气缸水平相对布置形式，因而它能尽可能地平衡气缸工作时的惯性力及惯性力偶，从而在一定程度上减小了压缩机的振动和由此产生的噪音。

和CRH2型动车组所用HS20-8型活塞式空气压缩机相比，喷油螺杆压缩机的输气量更大，噪音更小。CRH2型动车组8节车需三组HS20-8型电动空气压380 AL型动车组16节车只装有4台GAR14BD型空气压缩机。因喷油螺杆压缩机仅有阴阳转子两个运动部件，使机头简单且坚固。当转子旋转时，进气口和排气口由转子末端自动打开和关闭，因此无需额外的进、排气阀门及定时机构。无额外的阀门和最少的运动部件使可靠性增加并让磨损减少到最低。在螺杆压缩机工作时由于交叠及连续压缩循环，没有活塞式压缩机中活塞的往复运动，且转子的螺线型设计无振动，这样就能提供无冲击的压缩空气。压缩机工作时振动小，噪音也小。另外，因在压缩腔内没有金属和金属之间的摩擦，机组在运行中性能更稳定。

3 基础制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片

380 AL型动车组采用的基础制动装置和CRH2型动车组所用基础制动装置根本相同。CRH2型动车组的基础制动装置如图5所示，从中继阀来的压力空气先充入增压缸的气缸部从而在油压生成部产生约18 MPa气压的油压。高压力的油经油管送入夹钳装置的液压缸中，液压缸推动闸片压紧制动盘产生制动作用。

380 AL型动车组的基础制动装置采用气动式夹钳和浮动式闸片。其基本结构如图6所示。

这种形式的结构可使制动力更为均匀，有效地减少热斑、颤振。且因取消了油压生成部、油管、液压缸，消除了漏油的可能性，从而使其工作的可靠性提高，同时也减小了检修工作量。夹钳装置的种类有：用于动车转向架的“M车轮盘制动夹钳RZKK TYPE18”、用于拖车转向架的轮盘制动夹钳和轴盘制动夹钳相同，既“T车制动夹钳RZKK TYPE12”。这是因为因动车转向架和拖车转向架的制动盘所需的制动力是不同的，所以夹钳气缸的直径也不同。

380 AL型动车组也采用了和CRH2型动车组的相同的踏面清扫装置。这样，在制动时闸瓦（研磨子）压在踏面上进行清扫，清除附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，从而提高了轮轨间的黏着系数以防止空转和打滑。

4 其他的一些气阀的改进

380 AL型动车组和CRH2型动车组的空气制动控制装置内的各种气阀基本一致，只是某些气阀的型号做了一些改进，例如CRH2型动车组的B10压力调整阀和VM32电磁阀在80 AL型动车组上改为结构更新、可靠性更高的B10B压力调整阀和VM32-2型电磁阀。

5 结 语

CRH2型动车组是我国最早引进日本川奇的动车组技术开发出的最早的自主品牌高速铁路动车组之一，380 AL型动车组的制动系统就是在日系CRH2型动车组制动系统的基础上融合进欧洲的一些成熟的技术，以满足时速350 km的380 AL型动车组对制动性能的要求。例如：380 AL型动车组以欧洲喷油螺杆压缩机技术替代了噪音和振动大而输气量小的HS20-8型活塞式压缩机技术；以欧系车的气动式夹钳、浮动式闸片技术取代了日系车的增压缸、夹钳装置。正是这种东西融合、海纳百川的气魄，正是这中以我为主、自主创新的精神才有我国动车组技术的快速发展，这也给其他行业的发展提供借鉴。

参考文献：

[1] 张曙光.CRH2型动车组[M].北京：铁道出版社，2006.endprint

摘 要：380 AL型动车组制动系统在CRH2型动车组基础上作了很多改进，主要是采用喷油螺杆压缩机组；变更了制动控制的计算单元；基础制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片等。

关键词：380 AL型动车组制动系统；喷油螺杆压缩机；气动式夹钳

中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）5-0006-02

四方车辆有限公司生产的时速350 km速度级380 AL型动车组（16编组）在CRH2型平台成熟可靠的基础上，通过速度提升和优化设计，成功自主研制出380 AL型动车组。380 AL型动车组和CRH2型动车组相比，制动系统作了很多改进。

1 变更了制动控制的计算单元

380 AL型动车组由14辆动车2辆拖共16辆车构成编组，编组配置如图1所示。另外，两列动车组可联挂运行。

虽然380 AL型动车组和CRH2型动车组一样都采用拖车延迟充气控制，但380 AL型动车组采用的延迟充气控制方式和CRH2型动车组不同，CRH2型动车组是一动车一拖车构成一个计算单元。380 AL型动车组采用两动车对邻近的头车进行延迟控制，即两动车一拖车构成一个计算单元即两动车一拖车构成一个计算单元。这样2M1T三个车的BCU的软件部分需要进行相应的修改；另外的10个动车各自作为一个单元来计算。380 AL型动车组的2M1T实行延迟控制如图2所示：

380 AL型动车组的延迟控制实际上为一个动车对拖车制动力的一半进行延迟控制，在M车的BCU中所计算的总制动力为M车的全部所需加上T车所需制动力的一半。对于中间的10个动车，他们各自分别控制，相互之间没有联系。

因拖车延迟充气控制方式不同，所以他们所用的微处理器型号也很做了相应的改变，具体型号改变见表1。

2 采用喷油螺杆压缩机组

380 AL型动车组的16节车中的第3、5、9、13号车的底架上装有GAR14BD型压缩空气机组。GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机。压缩机机头包含的两个反向转子，由长寿命向心止推滚动轴承支撑，进行空气的压缩。其工作原理如图3所示。

CRH2型动车组采用HS20-8型活塞式空气压缩机，其工作原理如图4所示。

空气压缩机的气缸布置方式采用横列式中的四气缸水平相对布置形式，因而它能尽可能地平衡气缸工作时的惯性力及惯性力偶，从而在一定程度上减小了压缩机的振动和由此产生的噪音。

和CRH2型动车组所用HS20-8型活塞式空气压缩机相比，喷油螺杆压缩机的输气量更大，噪音更小。CRH2型动车组8节车需三组HS20-8型电动空气压380 AL型动车组16节车只装有4台GAR14BD型空气压缩机。因喷油螺杆压缩机仅有阴阳转子两个运动部件，使机头简单且坚固。当转子旋转时，进气口和排气口由转子末端自动打开和关闭，因此无需额外的进、排气阀门及定时机构。无额外的阀门和最少的运动部件使可靠性增加并让磨损减少到最低。在螺杆压缩机工作时由于交叠及连续压缩循环，没有活塞式压缩机中活塞的往复运动，且转子的螺线型设计无振动，这样就能提供无冲击的压缩空气。压缩机工作时振动小，噪音也小。另外，因在压缩腔内没有金属和金属之间的摩擦，机组在运行中性能更稳定。

3 基础制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片

380 AL型动车组采用的基础制动装置和CRH2型动车组所用基础制动装置根本相同。CRH2型动车组的基础制动装置如图5所示，从中继阀来的压力空气先充入增压缸的气缸部从而在油压生成部产生约18 MPa气压的油压。高压力的油经油管送入夹钳装置的液压缸中，液压缸推动闸片压紧制动盘产生制动作用。

380 AL型动车组的基础制动装置采用气动式夹钳和浮动式闸片。其基本结构如图6所示。

这种形式的结构可使制动力更为均匀，有效地减少热斑、颤振。且因取消了油压生成部、油管、液压缸，消除了漏油的可能性，从而使其工作的可靠性提高，同时也减小了检修工作量。夹钳装置的种类有：用于动车转向架的“M车轮盘制动夹钳RZKK TYPE18”、用于拖车转向架的轮盘制动夹钳和轴盘制动夹钳相同，既“T车制动夹钳RZKK TYPE12”。这是因为因动车转向架和拖车转向架的制动盘所需的制动力是不同的，所以夹钳气缸的直径也不同。

380 AL型动车组也采用了和CRH2型动车组的相同的踏面清扫装置。这样，在制动时闸瓦（研磨子）压在踏面上进行清扫，清除附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，从而提高了轮轨间的黏着系数以防止空转和打滑。

4 其他的一些气阀的改进

380 AL型动车组和CRH2型动车组的空气制动控制装置内的各种气阀基本一致，只是某些气阀的型号做了一些改进，例如CRH2型动车组的B10压力调整阀和VM32电磁阀在80 AL型动车组上改为结构更新、可靠性更高的B10B压力调整阀和VM32-2型电磁阀。

5 结 语

CRH2型动车组是我国最早引进日本川奇的动车组技术开发出的最早的自主品牌高速铁路动车组之一，380 AL型动车组的制动系统就是在日系CRH2型动车组制动系统的基础上融合进欧洲的一些成熟的技术，以满足时速350 km的380 AL型动车组对制动性能的要求。例如：380 AL型动车组以欧洲喷油螺杆压缩机技术替代了噪音和振动大而输气量小的HS20-8型活塞式压缩机技术；以欧系车的气动式夹钳、浮动式闸片技术取代了日系车的增压缸、夹钳装置。正是这种东西融合、海纳百川的气魄，正是这中以我为主、自主创新的精神才有我国动车组技术的快速发展，这也给其他行业的发展提供借鉴。

参考文献：

[1] 张曙光.CRH2型动车组[M].北京：铁道出版社，2006.endprint

摘 要：380 AL型动车组制动系统在CRH2型动车组基础上作了很多改进，主要是采用喷油螺杆压缩机组；变更了制动控制的计算单元；基础制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片等。

关键词：380 AL型动车组制动系统；喷油螺杆压缩机；气动式夹钳

中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）5-0006-02

四方车辆有限公司生产的时速350 km速度级380 AL型动车组（16编组）在CRH2型平台成熟可靠的基础上，通过速度提升和优化设计，成功自主研制出380 AL型动车组。380 AL型动车组和CRH2型动车组相比，制动系统作了很多改进。

1 变更了制动控制的计算单元

380 AL型动车组由14辆动车2辆拖共16辆车构成编组，编组配置如图1所示。另外，两列动车组可联挂运行。

虽然380 AL型动车组和CRH2型动车组一样都采用拖车延迟充气控制，但380 AL型动车组采用的延迟充气控制方式和CRH2型动车组不同，CRH2型动车组是一动车一拖车构成一个计算单元。380 AL型动车组采用两动车对邻近的头车进行延迟控制，即两动车一拖车构成一个计算单元即两动车一拖车构成一个计算单元。这样2M1T三个车的BCU的软件部分需要进行相应的修改；另外的10个动车各自作为一个单元来计算。380 AL型动车组的2M1T实行延迟控制如图2所示：

380 AL型动车组的延迟控制实际上为一个动车对拖车制动力的一半进行延迟控制，在M车的BCU中所计算的总制动力为M车的全部所需加上T车所需制动力的一半。对于中间的10个动车，他们各自分别控制，相互之间没有联系。

因拖车延迟充气控制方式不同，所以他们所用的微处理器型号也很做了相应的改变，具体型号改变见表1。

2 采用喷油螺杆压缩机组

380 AL型动车组的16节车中的第3、5、9、13号车的底架上装有GAR14BD型压缩空气机组。GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机。压缩机机头包含的两个反向转子，由长寿命向心止推滚动轴承支撑，进行空气的压缩。其工作原理如图3所示。

CRH2型动车组采用HS20-8型活塞式空气压缩机，其工作原理如图4所示。

空气压缩机的气缸布置方式采用横列式中的四气缸水平相对布置形式，因而它能尽可能地平衡气缸工作时的惯性力及惯性力偶，从而在一定程度上减小了压缩机的振动和由此产生的噪音。

和CRH2型动车组所用HS20-8型活塞式空气压缩机相比，喷油螺杆压缩机的输气量更大，噪音更小。CRH2型动车组8节车需三组HS20-8型电动空气压380 AL型动车组16节车只装有4台GAR14BD型空气压缩机。因喷油螺杆压缩机仅有阴阳转子两个运动部件，使机头简单且坚固。当转子旋转时，进气口和排气口由转子末端自动打开和关闭，因此无需额外的进、排气阀门及定时机构。无额外的阀门和最少的运动部件使可靠性增加并让磨损减少到最低。在螺杆压缩机工作时由于交叠及连续压缩循环，没有活塞式压缩机中活塞的往复运动，且转子的螺线型设计无振动，这样就能提供无冲击的压缩空气。压缩机工作时振动小，噪音也小。另外，因在压缩腔内没有金属和金属之间的摩擦，机组在运行中性能更稳定。

3 基础制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片

380 AL型动车组采用的基础制动装置和CRH2型动车组所用基础制动装置根本相同。CRH2型动车组的基础制动装置如图5所示，从中继阀来的压力空气先充入增压缸的气缸部从而在油压生成部产生约18 MPa气压的油压。高压力的油经油管送入夹钳装置的液压缸中，液压缸推动闸片压紧制动盘产生制动作用。

380 AL型动车组的基础制动装置采用气动式夹钳和浮动式闸片。其基本结构如图6所示。

这种形式的结构可使制动力更为均匀，有效地减少热斑、颤振。且因取消了油压生成部、油管、液压缸，消除了漏油的可能性，从而使其工作的可靠性提高，同时也减小了检修工作量。夹钳装置的种类有：用于动车转向架的“M车轮盘制动夹钳RZKK TYPE18”、用于拖车转向架的轮盘制动夹钳和轴盘制动夹钳相同，既“T车制动夹钳RZKK TYPE12”。这是因为因动车转向架和拖车转向架的制动盘所需的制动力是不同的，所以夹钳气缸的直径也不同。

380 AL型动车组也采用了和CRH2型动车组的相同的踏面清扫装置。这样，在制动时闸瓦（研磨子）压在踏面上进行清扫，清除附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，从而提高了轮轨间的黏着系数以防止空转和打滑。

4 其他的一些气阀的改进

380 AL型动车组和CRH2型动车组的空气制动控制装置内的各种气阀基本一致，只是某些气阀的型号做了一些改进，例如CRH2型动车组的B10压力调整阀和VM32电磁阀在80 AL型动车组上改为结构更新、可靠性更高的B10B压力调整阀和VM32-2型电磁阀。

5 结 语

CRH2型动车组是我国最早引进日本川奇的动车组技术开发出的最早的自主品牌高速铁路动车组之一，380 AL型动车组的制动系统就是在日系CRH2型动车组制动系统的基础上融合进欧洲的一些成熟的技术，以满足时速350 km的380 AL型动车组对制动性能的要求。例如：380 AL型动车组以欧洲喷油螺杆压缩机技术替代了噪音和振动大而输气量小的HS20-8型活塞式压缩机技术；以欧系车的气动式夹钳、浮动式闸片技术取代了日系车的增压缸、夹钳装置。正是这种东西融合、海纳百川的气魄，正是这中以我为主、自主创新的精神才有我国动车组技术的快速发展，这也给其他行业的发展提供借鉴。

参考文献：

[1] 张曙光.CRH2型动车组[M].北京：铁道出版社，2006.endprint