图解美国直升机展

空客直升机

此次美国直升机展是“EUROCOPTER”更名为“AIRBUS HELICOPTER”后首次亮相国际航展。作为民机行业的领头羊，欧直公司参展阵容和往年一年庞大。不过“欧洲直升机”已经成为往事，今年1月1日开始，随着欧直母公司EADS更名为空客集团，欧直这个成立于1992年的企业也随即改名为“空客直升机”，本届展会上到处都是空客直升机的Logo和标志。空客直升机带来了4架真机和一架Mock-up，包括真机AS332 C1e、EC135 T2i以及EC145 T2和EC130 T2和EC175的Mock-up。

西科斯基

西科斯基在本次展会上并没有太多的投入，原因很简单：对于西科斯基而言，其重点是在军机市场。本次展会西科斯基带来了去年航展已经展出过的S-76D，具有划时代意义的S-97模型以及西科斯基第一种采用全金属桨叶的“老爷直升机”S-52。

S-76D在2012年取证后，于2014年1月才交付第一架。由于西科斯基在研制S-76D时停产了原先极受欢迎的S-76C++，被阿古斯特的AW139捡了个便宜。而S-76D在换装功率更大的发动机并对航电系统进行了全新的升级后，价格有了很大幅度的提升。为此使得原先在客户印象中价廉物美的S-76一下子成为高端大气上档次的高档货，客户转而投向载重能力更大的AW139。

阿古斯塔-韦斯特兰

作为世界直升机行业的后起之秀，阿古斯塔大有青出于蓝而胜于蓝之势。此次展会，阿古斯塔旗下民机产品几乎悉数亮相。从刚刚颁证的AW189，到尚处于研制状态的AW169，以及将轮式起落架改成滑橇式起落架的AW109 TREAKER，都油光锃亮的出现在展会上。让人注意的是，阿古斯塔居然还摆出了一架波兰PZL生产的SW-4（PZL公司已经被阿古斯塔收购），阿古斯塔希望用该机成熟的技术和较低的价格来争夺培训市场。

贝尔直升机

本次展会贝尔几乎把全部家底都悉数奉上。除了407GX是去年参加过的型号外，其他型号几乎都是新型号。

占据展台主要位置的不是8吨的贝尔525，而是贝尔新推出的小家伙——最大起飞重量只有1.5吨的SLS，在本届航展上贝尔公布了其正式代号-贝尔505，绰号喷气巡逻兵X。该机采用贝尔经典的2片式主旋翼系统，滑橇式起落架，配备一台起飞功率为376千瓦的透博梅卡公司阿赫尤斯2R涡轴发动机。座舱布局采用前2后3的经典方式。航电方面，该机配备了被贝尔公司广泛使用的美国佳明公司的G1000系列综合航电系统以降低成本。性能方面，有效载重（最大起飞重量减去空机重，即人加上油）为680千克，最大飞行速度232千米/小时，满油航程667千米。

（作者单位：中航工业直升机公司 ）