河北省港口物流体系空间格局研究

申少侠 蔡盛洁

[摘 要]本文选取河北省相关统计数据，运用基尼系数、赫佛因德指数、偏移分享法、断裂点四个模型，分别对河北省港口的货流集散程度、竞争格局的变动、腹地影响范围的变化做了分析。通过上述分析，得出河北省港口物流空间格局趋向平衡、竞争更加激烈的结论。

[关键词]港口物流；空间格局；基尼系数；赫佛因德指数；偏移分享；断裂点

[中图分类号]F259 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）35-0162-02

1 引 言

河北省487千米海岸线，132个岛屿的岸线长178千米，拥有三港四区。目前秦皇岛港、黄骅港、唐山港均已是亿吨港口，初步形成了连接华北、西北、东北地区的能源原材料集疏运体系，是我国北煤南运的战略通道。2011年10月，国务院批复了《河北沿海地区发展规划》（以下简称《规划》），涵括“沿海经济隆起带”在内的河北省秦皇岛、唐山、沧州三市所辖全部行政区域发展正式上升为国家战略。《规划》提出，在沿海地区形成“一带、两轴、三组团”空间发展格局。河北省港口物流进入一个新的发展阶段。

目前，关于港口物流的研究文献主要集中在港口物流与腹地、经济的分析、港口竞合关系和竞争力评价、物流系统的规划、港口群空间结构的研究文献较少。特别是还没有关于河北省港口体系空间结构演化的相关研究。本文从空间和时间两个维度，分析河北省港口物流一个较长时期内空间结构的演化历程。

2 河北省港口物流体系集中度分析

2.1 基尼系数

在港口体系空间结构研究中，可以使用基尼系数测算港口货流在港口体系内的分布，显示港口体系空间要素分布的平衡度，分析港口物流体系的空间结构的变动方向和强度。

基尼系数的计算公式：G=0.5ni=1[JB（|]xi-yi[JB）|]（1）

式中：n为港口体系中的港口数；xi为i港口的货物吞吐量占港口体系的货物吞吐量的比重；yi为货物吞吐量绝对均匀分布时i港口吞吐量占港口体系吞吐总量的比重，即yi=1/n。

基尼系数G值越大，表明港口体系内货流分布越不均衡，此时港口体系空间结构趋于集中；当G=0时，表明港口体系内每个港口的吞吐量均相等，此时港口体系空间结构趋于绝对均衡。

2.2 赫佛因德指数

在港口群空间结构的研究中，借鉴赫佛因德指数的原理，用赫佛因德指数测算港口群内港口要素空间分布的集中化程度。

HI=ni=1P2i（2）

式中：HI反映港口群货流集中系数，Pi为各港口吞吐量在港口体系中的比重，n为港口体系中的港口数。根据公式可知，0

2.3 河北省港口物流体系集中度分析

本文选取了16年的港口货物吞吐量，同时采用基尼系数和赫佛因德指数两个模型来分析河北省近16年的港口物流空间结构的变动。

河北省1997—2012年河北港口物流集中系数变化

从上图中可以看到，1997—2012年河北省港口物流的基尼系数和赫佛因德指数变化保持大致一致趋势，总体是下降趋势。港口的空间分布形态发生显著变化，空间结构呈现一定阶段性，空间结构总体集中程度由高到低，总体趋势趋于分散。这说明河北省港口物流分布趋于平均，港口格局呈现越来越平衡局面。

3 河北省港口物流竞争格局及其变动

3.1 偏移分享法[ZW（]偏移分享法由Creamer于1942年首次提出。1982年Marti最早将该方法运用于集装箱港口货流竞争中。该方法分析港口货流竞争的基本思想是：在任何一个港口体系内，一定时期内，某一港口组或港口的吞吐量增长都可以分解为“份额”和“偏移”两部分，份额增长是指当某一港口组或港口以整个港口体系吞吐量增长率增长时所获得的增长量；偏移增长是指某一港口组或港口的吞吐量增长对份额增长量的偏差数额，对于相对快速增长的港口组或港口来说其值为正，而对增长相对较慢的港口组或港口来说其值为负。[ZW）]

公式如下：

其中，ABSGRi为i港口于（t0，t1）不同时间段间的绝对增长量；SHAREi为i港口于（t0，t1）间的分享增长量；SHIFTi为i港口于（t0，t1）间的偏移增长量；VOLSHIFTinter为同一港口群内不同港口之间的偏移增长量。n为港口群，SHIFT值为正，说明某港口群或港口具有竞争优势；SHIFT值为负，说明某港群或港口处于竞争劣势。

3.2 河北省港口物流竞争格局及其变动

本文选取河北省港口16年货物吞吐量数据，通过计算结果如表1所示。

从计算结果中可以发现，河北省港口物流体系的货物偏移量都很大，16年来，偏移增长量在这六个阶段出现不断上涨的趋势，由此可见其对外保持较强的竞争力；但各个港口的货物偏移量波动明显，表明河北省内各港口竞争越来越激烈，总体来看，秦皇岛港口竞争力持续下降，唐山港竞争优势持续上升，而黄骅港竞争优势不连续，呈现先上升后下降趋势。

4 港口物流腹地影响力的分析

4.1 断裂点法

港口物流发展和竞争格局的变动反映在空间上也表现为对腹地的影响力，本文用断裂点来反映港口物流对腹地的吸引力。

式中，Dik是i港口到断裂点的直线距离；Dik是i、j两港口间的直线距离；Mi、Mj是i、j两个港口物流的综合实力。Dik变大说明i港口的物流影响力增大。

由于影响港口物流发展的因素很多，考虑到指标的可取得性和客观性，本文选取了各个港口不同时间段的货物吞吐量（X1），泊位数（X2），码头长度（X3）的乘积的开3次方，代表港口物流的综合实力，公式如下：

4.2 港口物流腹地影响力的分析

通过河北省港口九年数据，运用断裂点法分析各港口物流影响力变化，以此反映港口物流发展和竞争格局的变动。采用式（5）和式（6），结果见表2。

从整体上看，河北省港口物流腹地发生明显变动，其中秦皇岛港的物流腹地呈现不断缩小态势，唐山港和黄骅港的物流影响力呈现不断扩大情况。唐山港的物流影响力在不断增大，秦皇岛的物流影响力由2003年的80.8km缩小到2011年的61.8km，即断裂点由滦县偏移到泸县境内；而唐山港在与黄骅港之间的物流影响力上，唐山港整体呈增大但波动趋势，断裂点由距离唐山86.14km增到2011年的99.45km，均处于天津滨海区。

5 结 论

本文运用了基尼系数和赫佛因德指数模型反映港口货流的集中程度，得出结论是河北省港口货流分别趋向于平均，港口格局呈现越来越平衡局面；同时引入偏移—分享技术模型对河北省港口物流的竞争力格局进行分析，得出结论是河北省港口对外依然保持很强的竞争力，但港口群内秦皇岛港竞争力相对下降，而唐山港和黄骅港竞争力呈上升趋势；最后运用断裂点模型对港口物流腹地影响力进行分析，发现秦皇岛港对腹地的影响力范围相应缩小，而唐山港和黄骅港的物流影响力范围在不断扩大。而由于数据的可得性和指标选取的限制性，以及很多因素的不可定量化，还需进一步研究。

参考文献：

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